新君威2.0T發動機

　　在動力方面，單從數據上看新君威2.0T絕對擁有壓倒的優勢。新君威2.0T發動機在增壓+直噴的雙重作用下，排量1998cc的它能在5300轉時達到最大功率162千瓦（220馬力）；在2000-4000轉的區間，都能持續輸出350牛米的最大扭矩，從數據來看相當驚人，動力表現幾乎與一臺3.5升V6發動機相當。而相比之下，邁騰2.0TFSI發動機的最大功率為147千瓦（5000-6000轉），最大扭矩為280牛米（1800-5000轉）。

邁騰2.0TFSI發動機

　　從數據來看，新君威2.0T發動機的峰值全面勝出，但細心觀察不難發現邁騰2.0T的發動機最大扭矩產生的轉速更低，也就意味著可能具有更好的低速加速性。不過具體的加速性如何關鍵要看與發動機匹配的變速箱，以及匹配的情況。新君威的6擋手自一體變速箱雖然也不錯，但與邁騰的6擋手自一體DSG變速箱相比就相形見拙了。雖然官方的數據新君威的0-100km/h加速時間為7.7秒，要好于邁騰的8.3秒，但是親自開過兩款車的人會發現，駕駛感覺完全不同。邁騰DSG加速的連貫性極佳，而新君威2.0T加速過程中不可避免地出現了加速頓挫感，這是傳統自動變速器無法逾越的。

邁騰2.0TFSI 6速手自一體雙離合器變速器DSG

新君威2.4 6速手自一體變速器

　　實事求是地講，如果單從駕駛感受上來講，邁騰2.0TDSG勝出。即便是新君威2.0T有著笑傲群雄的動力，但真正用車時又有多少機會體驗呢！而連貫順暢的加速卻是更多人想要的。

　　結論：

　　在此次鋼炮對轟中，新君威2.0T在外觀風格和動力上占優，但輸在變速箱上。我曾經幻想過，如果新君威2.0T能匹配DSG或者CVT，那么邁騰2.0T就只能甘為人下了。（來源：卓眾汽車網）