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　　很多廠家在推車某款車的三廂版后，是否推出兩廂版都會(huì)猶豫再三，但東風(fēng)日產(chǎn)走出了一條“另類”路線，頤達(dá)上市僅僅三個(gè)月，擁有迷人尾部線條的騏達(dá)就出現(xiàn)在消費(fèi)者面前了。這種做法在國(guó)內(nèi)不敢說(shuō)是“絕后”起碼也是“空前”的。騏達(dá)的上市攪亂了本已競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的兩廂車市場(chǎng)。從騏達(dá)的技術(shù)和性能及價(jià)格看，11.98萬(wàn)元和12.98萬(wàn)元的兩款車與HRV相當(dāng)，但目前還處于訂貨狀態(tài)的HRV，可是今年上半年兩廂高端領(lǐng)域的銷售冠軍，想撼動(dòng)這樣一個(gè)底氣十足的冠軍可要有點(diǎn)真本領(lǐng)才行啊。

　　騏達(dá)，外形動(dòng)感俊朗，內(nèi)部空間大，做工精細(xì)，但定價(jià)偏高

　　騏達(dá)帶有濃郁的法國(guó)設(shè)計(jì)思想痕跡，活生生就是一部Megane2的日式版，前后燈組就像幾片展開(kāi)的柳葉雅致地散落在相應(yīng)的位置，幾條剛毅的線條貫穿全車，與以前那種柔和為美的陽(yáng)光相比完全是兩種個(gè)性。車尾的造型是這款車最大的亮點(diǎn)，延伸至車側(cè)的尾燈線條簡(jiǎn)潔，襯托出的車尾錯(cuò)落有致，線條豐富，立體感很強(qiáng)。在流行流線圓潤(rùn)的時(shí)代，TIIDA騏達(dá)棱角分明的個(gè)性化外觀顯然更適合追求青春、前衛(wèi)的時(shí)尚白領(lǐng)。

　　明亮的NISSAN車標(biāo)鑲嵌在被分成兩個(gè)獨(dú)立梯形的進(jìn)氣格柵中間，分外顯眼。前大燈順著翼子板向后延展，子彈狀的造型盡顯銳利。發(fā)動(dòng)機(jī)罩也顯得與眾不同，環(huán)繞的棱線設(shè)計(jì)讓人感受到幾分男性般的硬朗與粗獷，車身的腰線也簡(jiǎn)潔有力。TIIDA騏達(dá)只憑那富有氣勢(shì)的命名和簡(jiǎn)約幽雅、動(dòng)感俊朗的外型，就能激發(fā)出人對(duì)駕駛的熱情。

　　內(nèi)部空間非常寬余，但行李廂下沿較窄。在這個(gè)汽車越造越大的時(shí)代，TIIDA騏達(dá)車身長(zhǎng)度4.2米，靈活炫動(dòng)。其不同流俗之處在于造型大膽而另類，長(zhǎng)、寬、高比例突破常規(guī)，后排座椅體現(xiàn)出了兩廂的優(yōu)勢(shì)，靠背角度可調(diào)，并可按6：4分可放倒的設(shè)計(jì)使得并不太長(zhǎng)的車身卻提供了寬敞到令人驚訝的內(nèi)部空間。

　　騏達(dá)的后座椅可以前后移動(dòng)24厘米，如果移到最前，行李廂容積可以達(dá)到463L，只比三廂的頤達(dá)少了4L；通過(guò)新科技的運(yùn)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的空間減至最小，從而營(yíng)造了長(zhǎng)達(dá)2600mm的超長(zhǎng)軸距，把人員的乘坐空間做到最大，在空間方面騏達(dá)和HRV打了個(gè)平手；更可貴的是，它沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)前排空間而犧牲了后排座的舒適性，這對(duì)那些后排經(jīng)常坐人的車主尤其重要。騏達(dá)的行李廂開(kāi)口較低，便于搬運(yùn)物品，但開(kāi)口的下沿較窄，這也是對(duì)車尾造型的一種妥協(xié)吧。

　　內(nèi)飾，做工精細(xì)。低緩彈的柔軟材料覆蓋了整個(gè)車廂，覆蓋層最厚的地方達(dá)到25mm，無(wú)論是手感還是身體的接觸感覺(jué)都令人倍感舒適，這在同級(jí)別車中十分少見(jiàn)。騏達(dá)的座椅寬大且舒適、柔軟且富有彈性，坐進(jìn)去的時(shí)候能夠很清晰的感覺(jué)到座椅包裹、支撐著乘坐者的身體。米色與灰色搭配的前駕駛臺(tái)洋溢著簡(jiǎn)潔家居舒適的風(fēng)格，加上前面板、方向盤(pán)以及檔把手柄上的紅楓木裝飾，大氣中含蓄地透出典雅；而黑色與銀色的內(nèi)飾組合帶給我一種完全駕御的激情；炮筒式的鍍鉻飾儀表臺(tái)凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格；中央控制臺(tái)簡(jiǎn)潔明了，操作起來(lái)十分快捷；圓型控制鍵減少了多過(guò)的選單操作，更簡(jiǎn)單的操作方式使得駕駛更加安全。

　　動(dòng)力，操縱靈敏輕快、行駛穩(wěn)定，但動(dòng)力輸出不夠流暢。騏達(dá)裝備了與頤達(dá)一樣的HR16DE CVTC雙定置凸輪軸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得其重量要比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)輕30%，功率與扭距的數(shù)值在1.6L的級(jí)別里都相當(dāng)突出。油門(mén)的響應(yīng)非常靈敏，能準(zhǔn)確地反應(yīng)出駕駛者地意圖。方向盤(pán)的力度也很稱手，全電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向機(jī)輕盈又富于彈性，在整個(gè)轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)都保持一種均勻的回復(fù)力。直線行駛時(shí)，方向盤(pán)在中間位置上收緊，跑起來(lái)相當(dāng)穩(wěn)定。

　　騏達(dá)的前懸掛采用了麥弗遜式，后懸掛為扭力梁式，并且都帶有穩(wěn)定桿，同時(shí)還采用了脈沖控制制減震器。行駛在破損路面或者短波路上，懸掛對(duì)于細(xì)小而瑣碎的顛簸吸收的較好，車身的震動(dòng)不大，但傳到駕駛室的聲音比較煩人。懸掛整體感覺(jué)比較硬，雖然帶有穩(wěn)定桿，但急速過(guò)彎時(shí)，車輛的傾側(cè)較為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)/分時(shí)，扭距會(huì)突然釋放，讓駕駛者有點(diǎn)猝不及防，一定程度上影響了動(dòng)力輸出的流暢性。

　　總評(píng)：騏達(dá)造型優(yōu)雅、漂亮，內(nèi)部空間充裕，但動(dòng)力輸出不夠流暢，行李廂下沿開(kāi)口較窄，舒適與操控兼顧，但定價(jià)較高，能不能大戰(zhàn)拳腳還有待考驗(yàn)。