對于科邁羅國人恐怕很難一下子想到那是一臺什么樣的車子，但是說到電影《變形金剛》里的“大黃蜂”恐怕很多人就知道說的是誰了。是的雪佛蘭的科邁羅在國內引起的關注絕對是因為《變形金剛》的熱映，其實在美國人們開始重新關注這個車型也多少有這樣的原因，只是對于美國人而言科邁羅還多了一層懷念。

　　歷史簡介

　　20世紀60年代是美國自二戰以來各種思潮碰撞最為激烈的歷史時期，在物質生活極度豐富的同時傳統信仰逐漸缺失。那時，年輕人的迷惘與傳統思維下對這種迷惘進行的批判，讓當時的年輕人及其渴望追尋自由與打破傳統的舒服希望解脫。在這樣的背景下1967年前后第一代科邁羅基于雪佛蘭的Nova改進而來，在造型上更為粗獷野性似乎可以帶領年輕人擺脫束縛由此而受到了追捧。

　　第一代科邁羅與其他同時期的幾款車型一同開創了一個新的車型分類：肌肉車。在國人傳統概念里美國車似乎都是肌肉車，其實不然嚴格意義上的肌肉車，是一種中等尺寸的;高性能的;擁有大排量V8發動機的;價格一般人可以承受的車型。多數這些型號的車都是基于常規車型生產的。有些車輛盡管裝備了V8發動機，但通常并不被認為是肌肉車。如果這些車型中有高性能型號，那么它就是肌肉車，而常規版本則不能稱為肌肉車。

道奇 Charger（Dodge-Charger）

福特 野馬（Ford-Mustang）

　　與科邁羅同時代的肌肉車有科爾維特、道奇Charger、福特野馬等等，這類車型均有著明顯的特征，富有運動感的造型較長的車頭以容納強有力的發動機，大多選用后輪驅動的方式，強勁的發動機與手動變速器的搭配讓彪悍的動力直接傳遞到輪胎等等。肌肉車在20世紀70年代進入了低迷，因為兩次石油危機以及環保的重要性與日俱增所以肌肉車淡出了主流汽車市場。

　　1967年款的科邁羅提供的最強動力為6.5升自然吸氣發動機，最大馬力為375馬力。在變速箱上可以選擇4速手動變速器。需要說明的是科邁羅在普通版本的基礎上還有RS版與SS版，RS代表加裝了 Rally Sport套件而SS版本則代表加裝了Super Sport套件的車型，嚴格的講只有SS版本才能被算作肌肉車，因為普通版與RS版本車型在發動機動力上要遠遠小于SS版本。但是在今天，傳統意義上的肌肉車界限已經被模糊，所以新一代的科邁羅RS版也被算作肌肉車范疇了。

　　像雪佛蘭新一代的科邁羅其實并不是真正意義上的要去重新掀起肌肉車的風潮，而更多是通過新一代的產品對曾經的經典進行緬懷。其實不僅僅是雪佛蘭在推出新一代的肌肉車，像福特任然在生產的野馬、道奇的挑戰者等都在以新的產品對老款進行著延續。

　　新舊車型變化

　　在造型上我們可以看到新一代的科邁羅與老款保持著一定的一致。造型相同的前部，在發動機罩處可以明顯的看到老款車型的身影。中間部分突出的設計讓科邁羅給人以沖破束縛的動感。

　　車輛在尾部的造型新款也與第一代科邁羅有著相似的地方，微微翹起的后輪輪眉處看上去像是獵豹強壯的后肢。較長的前部發動機艙與較短的后尾箱形成了鮮明的對比，較短的尾部讓科邁羅看上去運動更加靈活。

　　很多時候人們喜歡將美式肌肉車與歐洲操控優秀的車型進行對比，其實兩者在風格上是完全不同的。傳統美式肌肉車是沒有操控的，其對于駕駛者的要求要遠遠高于歐洲高性能車，后驅的方式加之強大的V8發動機輸出的動力，所帶來的絕對不是精準的入彎，在駕駛室內你看到的更多的是街道橫著從眼前飛過的場景。

　　對于美式肌肉車其實距離我們是比較遙遠的，因為這類車相對的受眾要小，這類人不會在意是否能有像奔馳、寶馬這類高性能車的精準操控，他們更在意的是那種掙脫束縛的快感，毫無顧忌的在陸地上肆意前行。美國的文化底蘊事實上時間很短，這是一個年輕的國家能追溯的歷史也不過300余年，但是其文化的傳承性很強，在300余年的歷史中美國為世界貢獻了很多事物。在汽車領域如果說是歐洲的卡爾·本茨發明了汽車，那么是美國的亨利·福特為世界安裝上了輪子。美國人在血液里充滿了冒險與挑戰精神，這也是所謂美國精神的核心之一。因此，美國人對可以沖破束縛的東西有種無法改變的熱愛，而肌肉車是非常符合這一點的。

　　說到汽車文化，其實正是我們自主品牌所欠缺的。我們可以看到很多的自主品牌在企業形象上投入了很多宣傳，但是國人仍然不買賬。其實在編輯看來，國產車太過于看重別人是否注意到自己了，生怕被人忘記，所以用盡辦法讓自己出現在公眾的視野中，而沒有去將自己的重心放到產品上。產品的質量沒有本質的改變那么國人是不可能選擇他們的，更不要說形成一種屬于中國的汽車文化。汽車文化的形成一定要建立在本國品牌產品特點之上的，而這種產品的特點只靠簡單的模仿是不可能產生的。相比美國的汽車文化我們的品牌還需要走很長路