【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“滿園春色關(guān)不住，一枝紅杏出墻來”，在林林總總的SUV市場，總會有一些比較特立獨(dú)行的車型存在，它們我行我素，甚至將銷量置之腦后，只為貫徹某些莫須有的“精神”。對于這些異類，你不一定能叫出它們的名字，但你卻不知不覺中記住了它們的面孔...

　　本篇編者就選出了四款SUV車型，它們無一例外都以進(jìn)口身份登陸中國，而且身價不俗，沒個30萬元都很難夠到邊；它們燕瘦環(huán)肥各具風(fēng)情，能見度低但辨認(rèn)度卻頗高。接下來就一起去看一下這些車型都有什么優(yōu)劣之處...

● MINI COUNTRYMAN
指導(dǎo)價：28.80-41.50萬
一句話點評：平民到貴族的奮斗史

　　身具英國血統(tǒng)的MINI，其誕生僅僅是為了應(yīng)對當(dāng)時的石油危機(jī)而已，當(dāng)時身價為496英鎊。連英國公司也沒想到，這一個車型竟然會大受歡迎。隨后，羅孚公司為其升級改造，身價瞬間達(dá)到3000英鎊；最后易手BMW，更是開啟了它個性以及高端的道路...隨之進(jìn)入中國，好吧，它已經(jīng)貼上一個“平民勿近”的標(biāo)語了。

★ 外觀：發(fā)育后的MINI

　　前段日子，新車頻道就報道了MINI將開發(fā)MPV新車型(欲知詳情，請點“MINI MPV”)，這是繼SUV COUNTRYMAN之后的又一個嘗試。MINI由單款車型開始，家族成員越發(fā)壯大。不過我有些邪惡地想，就算再來個皮卡、貨車，MINI還是MINI，也不會變成JUMBO（龐然大物）。

　　說這么多，其實編者想說的，就是MINI的家族式特征太過明顯，除了根據(jù)不同定位身形有所改變外，其它的特征都在大體上追隨圓潤可愛的風(fēng)格。MINI COUNTRYMAN也不例外。

　　MINI的個性化定制也是比較有特色的一點，除了車身顏色外，各個部件比如輪轂、后視鏡等顏色配對都可以隨意選擇。相比那些配置選擇，如何裝扮自己的愛車，估計才是車主們最費(fèi)腦力的。

外觀個性化配件選擇（點擊小圖可查看大圖）

　　雖然MINI家族里的風(fēng)格比較一致，但相比其它品牌的車型，MINI的特殊就顯露無遺了。COUNTRYMAN作為一款SUV車型，卻沒有普遍SUV的那種龐大身軀，整體依舊顯得相對小巧。

★ 內(nèi)飾空間：依舊女性化

　　內(nèi)飾則一如既往地大力營造“圓”的理念，稍微威猛一點的COUNTRYMAN，也不愿意做任何的改變。中控臺典型的一大型米老鼠，巨型儀表盤白底黑色很清晰。就算是300°近視，吃點力也能瞄到具體讀數(shù)。

　　除了外觀外，內(nèi)飾也能進(jìn)行多方面選擇，無論是顏色，還是座椅的材質(zhì)，都可以根據(jù)自己的喜好定制，打造屬于你自己的獨(dú)一無二的小車，對于MINI來說這是拿手絕活。

內(nèi)飾個性化選擇（點擊圖片可查看大圖）

　　如果是30萬的檔次，只能算是COUNTRYMAN的入門級車型，此時，COUNTRYMAN就真的可以譯為“鄉(xiāng)下佬”，為什么？因為配置并不能算豐富，起碼舒適性就非常磕磣，沒有電動調(diào)節(jié)座椅，沒有座椅加熱也沒有通風(fēng)和記憶等功能；但客觀說一句，安全配置，還是比較齊全的。

　　COUNTRYMAN的空間在同級別中還算不錯，強(qiáng)調(diào)，是同級別中（軸距2595mm）。但如果以一款SUV的身份去看的話，MINI，空間就真的有些迷你了。

★ 動力操控：30萬元檔次動力僅僅夠用，操控沒得挑剔

　　30萬元的檔次MINI最不能說的估計就是動力匹配，COUNTRYMAN僅僅搭載1.6L發(fā)動機(jī)，分為高低調(diào)校版本，入門級ONE僅為98馬力，再來就是COOPER版本的120馬力稍微好點的；如果你嫌馬力不夠，就只能去選擇COOPER S版本，1.6T渦輪增壓可達(dá)184匹馬力！全系搭載6速手自一體變速器。

　　操控自不必說，自從入了寶馬旗下，MINI就戴上了操控精品小車的名頭，無論是懸掛還是方向盤指向，都朝著最優(yōu)化發(fā)展。也許有這么個可能，之前的MINI系列太過女性化，以致購買的都為女性車主居多，但與大多女性談操控，似乎有些多余了。所以，COUNTRYMAN、COUPE等比較男性化一點的MINI相繼來到...

　　與寶馬大多數(shù)車型不同，MINI COUNTRYMAN依舊采用前置前驅(qū)的模式，這也考慮到MINI的大多數(shù)車型馬力都只會在200匹左右徘徊，就算給個后驅(qū)，也實在難以發(fā)揮其精髓。頂配版的COOPER S，還具有四驅(qū)系統(tǒng)可選擇，也讓這“鄉(xiāng)下佬”稍微多了點翻山越嶺的本事。

● 車型點評：MINI無論是哪款車型，最大的賣點都是其外觀，以及各種可以讓車主有獨(dú)一無二心理的個性化服務(wù)，其次才是其操控；配置不是它所擅長的，動力除了高配版，也僅僅是夠用而已。以傳統(tǒng)的分析來看，MINI絕對不具很高的性價比，所以，會愿意購買MINI COUNTRYMAN的人，內(nèi)心世界絕對是比較獨(dú)特且強(qiáng)大的。

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十項全能 PCauto試駕MINI COUNTRYMAN S
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1105/1491548.html

● 馬自達(dá)CX-7
指導(dǎo)價：29.08萬
一句話點評：單騎走天下

　　在馬自達(dá)CX-5帶著“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)即將國內(nèi)上市的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時候，CX-7就顯得有些落寞。不過CX-7一直都比較孤僻，從上市開始，它就只有一款車型，沒其它選擇，頗有你喜歡就買，不喜歡拉倒的傲氣。

★ 外觀內(nèi)飾：MPV形狀的SUV

　　記得當(dāng)年剛爆出CX-7諜照的時候，還以為是馬自達(dá)5的升級版，這也難怪我，因為被定義為CROSSOVER SUV車型的CX-7，身形的確有些MPV的味道，如果不是加高的底盤，我絕對不會將其與傳統(tǒng)的SUV混為一談。其設(shè)計師小泉嚴(yán)說：這是由老鷹俯沖捕獵的形象所帶來的靈感，你有沒有感受到？

　　再者，CX-7的前臉設(shè)計與馬自達(dá)5較為相似，同樣的笑臉大嘴，只不過馬自達(dá)5的顯得更為浮夸。除了笑顏外，樹葉狀霧燈區(qū)塊也在馬3星騁等各種車型上得到展現(xiàn)。馬自達(dá)新的車型設(shè)計風(fēng)格，確實越來越“奇葩”。

　　馬自達(dá)CX-7的內(nèi)飾依舊顯得較為平淡，布局相當(dāng)規(guī)整，用料也非常不錯，炮筒式的儀表盤以及三輻式方向盤，再加上全黑色調(diào)的內(nèi)飾，還是渲染著一定的運(yùn)動感官。

　　30萬的價格，馬自達(dá)CX-7的配置依舊給不了你太多的驚喜。氙氣大燈，沒有；中控顯示屏，沒有；導(dǎo)航系統(tǒng)，沒有；空調(diào)分區(qū)調(diào)節(jié)，也沒有；該車僅僅是保持了最基礎(chǔ)的本分而已。

　　還有一些讓人感覺對不起“進(jìn)口身份”的地方，比如說單色液晶顯示屏、不起眼的單排氣管、以及比較袖珍的小腳以及非全尺寸備胎等。

★ 動力操控：預(yù)防小馬拉大車

　　馬自達(dá)CX-7的244匹馬力的2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)不見了，如今只剩2.5L自然吸氣版本。為了不出現(xiàn)小馬拉大車的情況，2.0L發(fā)動機(jī)也斷然不會出現(xiàn)在CX-7身上，所以，高排量的情況下，售價肯定就下不來。2.5L的發(fā)動機(jī)采用S-VT連續(xù)可變氣門正時等系統(tǒng)，最大馬力為120kW（163Ps），匹配5速手自一體變速，雖不如2.3T發(fā)動機(jī)來的動力強(qiáng)勁，但平常的城市使用綽綽有余。

　　CX-7的前后懸掛系統(tǒng)分別來自馬自達(dá)MPV minivan和馬自達(dá)5，調(diào)校有所不同，兼顧了舒適之余，更多地是為其SUV身份服務(wù)。整體懸掛偏硬朗，在崎嶇路段可感受到CX-7底盤的扎實。值得注意的是，進(jìn)口國內(nèi)的CX-7并不配備四驅(qū)系統(tǒng)，典型的為城市設(shè)計，由此，你能理解為什么2.3T發(fā)動機(jī)被取消了吧？

● 車型點評：好笑的是，在北美市場，CX-7售價約合16.5-19.6萬元人民幣，是CR-V、奇駿的直接競爭對手，可是進(jìn)口中國后，身價暴漲，直奔著30萬元的檔次。作為填補(bǔ)馬自達(dá)在華SUV空缺的車型，這個洞挖得太淺，但填補(bǔ)的東西卻太大，完全塞不進(jìn)去。這種不相稱的身份，注定CX-7僅僅只能成為馬自達(dá)拼殺SUV市場的一塊墊腳石，重頭戲，還得看CX-5。

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馬自達(dá)CX-7相關(guān)信息匯總
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● 歐寶安德拉
指導(dǎo)價：26.60-30.80萬
一句話點評：定位奇特只是混個眼熟

　　別怪我說得太直接，但事實就是如此。歐寶與雪佛蘭，同為通用旗下牌子，技術(shù)共享程度非常高。且不說如今在中國，雪佛蘭的牌子要比歐寶來得更響亮，就算具體到車型，科帕奇也要比安德拉更早來到并搶占了不少市場；而且在售的科帕奇國產(chǎn)進(jìn)口均具備，真不知道安德拉是來湊什么熱鬧。

★ 外觀內(nèi)飾：德系風(fēng)味的“科帕奇”

　　安德拉和科帕奇都誕生于通用的Theta平臺，在諸多方面都非常相似，比如車身尺寸，側(cè)身的設(shè)計手法。但因為歐寶德國血統(tǒng)的關(guān)系，其外觀設(shè)計依舊保持著些許的德系車風(fēng)味。

　　安德拉的前臉設(shè)計與科帕奇有著較大的不同，并沒有采用流俗的大嘴設(shè)計，而是將中網(wǎng)、下進(jìn)氣格柵以及銀色擋板區(qū)分開來，顯得比較有層次感。而尾部范圍寬廣的防擦護(hù)板，似乎是為歐美的停車經(jīng)常造成的碰撞考慮，在中國，就比較用不著了。

　　內(nèi)裝的設(shè)計要比外觀來得更大膽一些，特別是棕色內(nèi)飾的使用，很有豪華車的感覺，從這點上，你也可以感受得到，安德拉確實要比科帕奇的定位要高上那么一點。

　　座椅也比較厚實舒適，真皮材質(zhì)觸感完好，且配備電動調(diào)節(jié)功能，遺憾的是，座椅加熱僅在高配版上才有。

　　如果你想要有高人一等的感覺，那就必須選擇高配版本也就是豪華版（28.60-30.80萬），此版本會帶給你胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、定速巡航以及倒車?yán)走_(dá)，氙氣大燈+自動頭燈+大燈清洗，以及自動空調(diào)等；注意，低配版連倒車?yán)走_(dá)都不會給你，這依舊是歐美國家原汁原味的習(xí)慣...

★ 動力操控：選擇單一，初級四驅(qū)系統(tǒng)

　　動力與科帕奇無異，而且僅有2.4L排量選擇，3.2L排量并未引進(jìn)。最大123kW（167PS）的動力總成對1800Kg左右的大家伙來說實在只能以平庸來形容，搭配的是6速手自一體變速器，依舊沒什么驚喜。

　　安德拉配備了一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)（ITCC-Intellligent Torque ControlLED Coupling），也稱作智能扭矩匹配式四驅(qū)。它采用的是電控多片離合器式的中央差速器，在一般道路上正常行駛時采用前驅(qū)模式；在車輪容易打滑的路面，它能迅速將動力以50：50分配給前后輪，以保證車身穩(wěn)定。但安德拉由于沒有前后橋差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，因此越野性能并不是它的強(qiáng)項。不過安德拉配備了DCS下坡緩速控制，應(yīng)該算是一個彌補(bǔ)。

● 車型點評：相比兄弟科帕奇，安德拉實在不具備太多競爭力，更與其在海外市場的優(yōu)異表現(xiàn)非常不符。偏貴的價格，單一的動力，平凡的配置，以及很普通的越野功能，都讓其前路顯得相當(dāng)坎坷。為了扭轉(zhuǎn)在華劣勢，歐寶計劃在以后陸續(xù)引進(jìn)5款新車以提升品牌影響力，到時安德拉或許會有所受益。

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華麗的轉(zhuǎn)身 PCauto試駕歐寶新安德拉
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● 雙龍雷斯特Ⅱ
指導(dǎo)價：24.98-38.68萬
一句話點評：名聲不響，實力不俗

　　相比現(xiàn)代、起亞的舞文弄墨賣弄風(fēng)騷，雙龍真刀實槍馳騁沙場的精神更讓我矚目。雙龍就像個SUV專業(yè)戶一樣，來到中國的都是SUV居多，甚至同個價位區(qū)間，也會蹦出不同定位的車型來，比如柯蘭多與愛騰。雷斯特則像是個大哥一般，有著更沉穩(wěn)更高端的形象。

★ 外觀內(nèi)飾：韓國的“非主流”

　　韓國確實是個非常講求外貌的國度，從人類，到電子產(chǎn)品再到車型，都會整的漂漂亮亮。但雙龍的車型比較特殊，愛騰這樣的奇葩更是超級非主流。雷斯特Ⅱ也并不靠優(yōu)美的線條去虜獲人心，剛硬粗壯的身軀，小眼睛，大鼻子還顯得有些丑陋。

　　雷斯特Ⅱ的車身尺寸值得一提，與豐田漢蘭達(dá)的身材相當(dāng)，2820mm的軸距就可以讓人忍不住想象其空間的充裕。

　　內(nèi)裝的設(shè)計也是編者比較不好的口味，簡單的中控布局不存在新穎一說，內(nèi)飾用料工藝水平與德日系車型也有一定差距；明暗兩種色調(diào)的桃木裝飾點綴其中，其中，明亮的黃色桃木紋裝飾是編者非常難以接受的，老氣橫秋，商務(wù)意圖太過明顯。

　　不可免俗地看一下雷斯特Ⅱ的配置去到什么水平，如果想要比較多的安全配備，只能選擇30萬以上級別的車型，會多出側(cè)氣囊以及ESP、陡坡緩降等配置，而且乘坐舒適性也會大幅度上升。縱觀全國的優(yōu)惠信息，雷斯特Ⅱ普遍僅優(yōu)惠1萬左右（點擊查看雷斯特Ⅱ各地優(yōu)惠），所以，以此配置水平還計算，會有偏貴的嫌疑。不過雷斯特的賣點向來不在配置上。

★ 動力操控：豐富的動力選擇，強(qiáng)悍的越野能力

　　雷斯特最被人稱道的當(dāng)然就是其野外撒潑的能力，整個車系提供了3種動力選擇。不過其中兩款為柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，僅有一款3.2L的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，根據(jù)國內(nèi)柴油油品，對雷斯特確實是比較大的考驗。低配的兩款車型搭載的是6AT變速器，而高配的兩款則是5速手自一體變速器。

　　重頭戲來了，雷斯特采用越野專用的非承載式車身，除了入門級使用后驅(qū)外，其它車型都由原來的分時四驅(qū)升級成了AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，同時也取消了加力擋。這樣的設(shè)定無疑會讓車主更為舒心，但如果深陷泥沼，沒有了加力擋，車主會不會相當(dāng)苦悶?zāi)兀?/p>

● 車型點評：雷斯特Ⅱ主打車型依舊以柴油為主，這也讓其受眾面始終不如其它的韓系車型。而且雖然采用的是非承載式車身，但懸掛調(diào)校并未完全地照顧越野需求，部分還是強(qiáng)調(diào)了城市使用，這也使得雷斯特Ⅱ失卻了越野的純粹感。不過就算如此，相比一般的城市SUV，雷斯特Ⅱ更為強(qiáng)大的通過性以及上山下野的能力已是不可置否的事實。

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雙龍雷斯特II相關(guān)信息匯總
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● 總結(jié)

　　通過一番介紹，大家應(yīng)該對這些比較特異的車型有一定了解了吧？它們有著各種在售的理由且某些方面表現(xiàn)還不錯，但進(jìn)口的身份以及高昂的售價讓它們鮮有人問津，注定是小眾車型。不管廠商對這些車型的期許如何，編者只知道，會買這幾款車的人，心理絕對是超乎絕倫的，至少經(jīng)濟(jì)上是有一定優(yōu)越性的。