編輯按：這幾天逛了逛電腦城，發現蘋果真的很火，不僅商家熱情洋溢，而且問的消費者也絡繹不絕。手機、平板電腦、筆記本電腦以及各類播放器在蘋果的展臺競相風流。蘋果的各類時尚電子產品給人感覺第一是時尚，沒有多少花哨的外觀或噱頭，但絕對有氣質同時做工也很精湛。換到車市，不少消費者也在找尋“蘋果”車型，既要時尚又不能缺乏運動活力，總之得除開一個令人難忘的造型，而且操控什么的也得有關鍵給力之處。
車型一:一汽-大眾高爾夫1.4TSI
售價：13.58～16.58萬元
特點：簡約而不簡單+小排渦輪增壓+更兼7速雙離合DSG
高爾夫雖然沒有剛上市時的驚艷，但富有大眾家族特色的前臉仍然吸引了不少人。兩橫條中網格柵雖然看上足夠簡單，但和蘋果一樣，都是簡約而不失為精致的造型。和車頭一樣，高爾夫的車尾也同樣圓潤時尚，前后交相輝映，奠定了高爾夫較好的賣相基礎。
進入車內，我們首先發現的是空間問題，作為緊湊兩廂車的高爾夫和速騰、明銳出自一個平臺，所以2578mm軸距對后排乘員腿部空間肯定不能說寬敞了，但還是夠用，特別是個人或女性用車而言比較合適。和速騰比起來，高爾夫6炮筒式的儀表更有新意，簡潔的黑底白字設計是大眾一貫的風格，配合儀表中央大尺寸的黑白液晶行車電腦屏，簡約而不簡單的想法浮現在我們心頭。
除開儀表，中控的造型實在無法說得上前衛，一切都很順眼，一切都很順手，這是我們的第一印象。極為強烈的工業化大眾內飾感受讓大多數人時曾相似，除開上手的難度幾乎沒有之外，規整以及細致的工藝處理水平出色。三輻方向盤尺寸手握適中，樣式很飽滿而又帶有突出運動基因。
動力是運動車型的核心：1.4TSI發動機對于高爾夫這樣兩廂緊湊運動車來說比較合適的，在渦輪增壓和缸內直噴的輔助下，其最大功率達到96KW，最大扭矩達到了220N.m，峰值扭矩轉速區間1750－3500rpm被釋放。除開搭配5速手動清晰吸入順暢之外，尤其讓人難忘的是7速DSG雙離合變速箱，從實際駕駛表現來看，除了起步稍有些遲緩外，只要轉速超過1800rpm,其中段以及高速表現值得肯定。而如果想要運動激情一點，也可以選擇手自一體或S擋位。1.4TSI最大好處就是配合7速DSG雙離合變速箱可以在舒適代步和激情駕馭之間自由選擇，小排量渦輪增壓利于節油環保，同時渦輪的結構也能提供相對于或超過2.0升自然吸氣的動力性能。
底盤是運動的關鍵，高爾夫前麥弗遜+后多連桿的懸掛和邁騰、明銳并無二致。調教上有些較以往大眾同類車型稍微偏軟。在任何時候，減震器都能充分得吸收掉對車內成員有影響的沖擊，把能夠產生影響的震動減至最小，柔和的傳到車廂。很明顯，為了滿足大部分人對舒適性的要求，而高爾夫的懸掛并沒有針對運動化特意調校，所以溫和的減震阻尼減少了駕駛時的運動感。
車型二：東風雪鐵龍世嘉2.0L
售價：11.88～14.98萬元
特點：獨特個性+充沛動力+系列操控
和大眾高爾夫這類時尚但是“過于大眾化”的緊湊運動車相比，雪鐵龍世嘉更貼近我們喜愛的蘋果風格。要知道蘋果的操作系統iOS也是比較獨立的部分，它和蘋果簡約功能按鍵一起構成了時尚而便利的操作系統。不同的是，選擇世嘉是符合我們大眾對性價比的需求，2.0L自然吸氣車型只有11-14萬元區間，這對于一款合資個性車型來說非常難得。也是可以普及的基礎，畢竟買車不是電子產品，十幾萬元投入下來，還是要考慮性價比的。
在外觀方面，三廂世嘉的車頭造型與兩廂車型并無明顯差異，夸張的LOGO，飛去來器似的頭燈以及飽滿圓潤的造型都是那么的熟悉，只是尾部的設計讓人們發現了他們的大不同。不管是三廂的和諧圓潤，還是兩廂的時尚，都是非常成功的對C4車型的改進。就好比蘋果進入國內，需要使用中文界面一樣，作為國內消費者，大多數人更青睞柔和線條的想法被東風雪鐵龍演繹到一個新的高度。
車內更彰顯世嘉的法系漂亮以及實用風格的完美結合。儀表采用了中置設計，里面沒有任何模擬指針，包括車速、發動機轉速、油量和水溫等信息都在這個矩形的表盤里顯示。常用的幾個燈光信號指示燈則布置在方向盤前面。世嘉擁有獨立的行車電腦，不僅能顯示豐富的行車電腦信息，還有日期溫度等實用信息，同時收音機頻率和CD音軌等也從這里顯示，車輛本身的功能還可以從這里進行設置。
世嘉的轉向系統可以說是給我們印象最為深刻的，源于其拉力賽車的背景，轉向極為精準，在轉彎或者打方向時，可以感覺到方向盤沒有任何曠量，同時反應非常靈敏，只需要一個非常小的轉動方向盤的動作，車頭就會隨著駕駛者的動作立刻作出反應。底盤給予的路感也極為清晰，讓我們能夠清楚的了解到路面情況，同時方向盤力度適中，并且非常均勻。更為值得一提的是，方向盤的中央并不隨外緣轉動，最大的好處就是多功能方向盤、定速巡航這些功能可以隨時操作，不必受到方向盤轉向角度影響，同時也很前衛實用，類似蘋果的HOME鍵。
PSA集團旗下的2.0L全鋁發動機雖然不能說大名鼎鼎，但在國內也已經是耳熟能詳了，
最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以釋放200N.m
扭矩。相比
渦輪增壓，自然吸氣輸出更為線性，配合5速手動或4速手自一體，操控早已經得到了市場肯定。
底盤方面，世嘉并沒有照搬什么多連桿的理論，而是扎扎實實做了自我特色設計，這也是法系車實用而運動的聰明之處，將一個成熟的懸掛發揮到最高水準，遠比那些花架子設計要強。試駕中，可以感覺到世嘉的懸掛系統韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收多余的震動，完全是一派舒適性的風格，但是在急速彎路時懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說是兼顧了舒適性與操控性。
車型三：長安福特福克斯2.0L
售價：14.28～14.88萬元 （2011款2.0兩廂）
特點：兩廂漂亮，操控不錯，厚重結實
上市以來，福克斯多次經歷改款，但我們仍然很輕松可以認出來，因為它的樣子并沒有本質的變化，還是那個寬厚扎實的造型以及兩廂那個充滿動感時尚的特色車尾。加上大燈更富進攻意味的尖角多邊形，配合那張愈發突出的大嘴，一付極為兇狠夸張的神情。2011款主要是針對配置方面進行升級，所以福克斯的外形和09款基本沒有區別。
最早的老款福克斯內飾并不好看，粗糙的工藝處理幾乎不能和蘋果有任何聯系。但經過09款的改變再到2011款的提升，已經有了新的篇章，這也是消費者比較認可的基礎。黑底白字的炮筒式儀表清晰明了，質感不錯，儀表之間是銀色面板裝飾，油量、水溫、行車電腦都布置在其間。下面是紅色液晶行車電腦包括里程，整體的效果既簡潔利落又科技感十足。荔枝表面般的內飾紋路感覺不錯，一來可以增加手感，二來也不容易劃傷。銀色的音響和空調面板酷視一個新銳的手機界面，操作也很便利。多功能按鍵和老款一樣在方向盤后面，與燈光操作桿并列，很寬大，操作也順手。
動力方面，福克斯1.8L或2.0LD都采用的是反置式發動機。其優點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發動機低轉時容易積累積炭。以福克斯2.0L為例，其爆發出來的104KW/6000rpm最大功率和180N.m/4000rpm峰值扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術也中規中矩，但福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出。作為運動車型來看，可圈可點，最少起步要比高爾夫1.4TSI車型迅猛。
底盤是福克斯的一大驕傲，其前麥弗遜式獨立懸掛得到了橫向支撐桿的加強，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后較大的輪距，福克斯連續彎道以及山路穩定性相當出色，同時電子液壓方向助力不僅精確，還能夠根據速度有一定的助力變化，因此其操控性相當不錯。這是一個極大的賣點。
車型四：上海通用雪佛蘭科魯茲1.6T
售價：15.99萬元
特點: 相比自然吸氣更靚麗，動力充沛，底盤技術有提升
科魯茲1.6T是全車系最受人關注的一款，外觀比較顯著的區別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運動車型慣有的個性特征。不太明顯的尾翼毫無疑問彰顯了這款運動車的個性，它不像其他擁有大尺寸尾翼的運動車那么張揚，但和橢圓形粗壯排氣管一樣，絕對不失為是一款渦輪增壓的操控代表。更為運動的外觀，是1.6T科魯茲不同于他的自然吸氣同胞們最重要部分。
不同于多數運動型車流行的紅色，科魯茲1.6T的車輛內覆蓋了大面積藍色織物面料，樣式比較獨特，相比原來清新的灰色，這套內飾給人的感受更為運動和鮮明。當然我們不會找到中控以及儀表上任何不同于自然吸氣車型的設計，畢竟渦輪增壓車型重要的令人關注部分是動力。
科魯茲1.6T發動機最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進功能，可在5秒鐘內將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手動變速箱，0-100km/h加速達到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。配套這臺為渦輪增壓動力的6擋手動變速箱延續了以往出色表現，擋位清晰度令人印象深刻。另外現在2011款科魯茲的轉向機構從之前的機械式液壓助力變成了電動助力，這就使得低速時方向盤變得輕了很多，而在高速時又能維持足夠豐富的路感，同時還能節省一部分功率，可謂一舉多得。
盡管科魯茲的扭力梁懸掛不能算是最理想的懸掛形式，但瓦特連桿的加入還是有效改善了操控性，過彎時懸掛的支撐和彎道循跡性較之前車型有所提升。當我們轉向時，車輛受迫一側的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平穩的抓地力，有效減少車身側傾。安全方面，科魯茲1.6T車型終于引入了ESC電子車輛穩定系統，這對于運動轎車而言是一個理想的功能。
此外，2011款科魯茲開始裝備“安吉星”全時在線助理系統。安吉星與汽車的CAN-BUS總線整合在一起，并且結合GPS，可實現全程音控領航、遠程車門應急開啟、碰撞自動求助和被盜車輛開啟等14項功能。
車型五：上海汽車MG6
售價：14.68～19.28萬（2010款掀背）
特點：掀背個性，1.8T渦輪增壓給力，英倫風格
咋一看到MG6,立刻被它的運動外觀所吸引，盡管和榮威550同平臺，但它的前臉設計更為銳利動感，跑車風格一覽無余。而其尾部大掀背設計簡潔明快，更多的是借鑒于名爵的老款車型，濃郁的英倫風格，在保持貴族氣息的同時，融入了現代設計的時尚感，獨特的設計令人難忘。雖然2011款為了爭取市場增加了三廂造型，但說到個性與時尚，還是老款掀背MG6比較給力。
MG6的內飾無論質量還是做工都能令人滿意，中控臺頂端覆蓋的塑料件手感很舒服，表面采用磨砂處理，本身的質地也比較軟。可以說MG6的一些細節都達到了同級合資車水準。MG6的儀表盤換成了普通的平板樣式，相比榮威550的數字模式要簡單不少，不過這個儀表盤還是有幾個亮點，比如說儀表的刻度采用的是斜體字，創意據說來自于戰斗機，并且也是對經典產品的一種回歸，另外中間的行車電腦液晶屏雖然尺寸小，但仍然能夠顯示許多功能。作為一個平臺的產品，MG6和榮威550的內飾風格基本接近，只不過更傳統一些。相比兩廂車，MG6的行李箱要更寬敞，并且有多余的地方提供給后排乘客；而相比三廂車，MG6的尺寸要更短小更運動。
MG6搭載的1.8T渦輪增壓Kavachi發動機最大功率為118kw/5500rpm，最大扭矩為215N.m/2500-4500rpm，全鋁材質不僅散熱好，重量也比較輕巧。0-100km/h加速時間可以進入9秒內，最高車速205公里。變速箱還是搭配5速手動或5速手自一體，這和榮威550區別不大。
MG6的底盤采用了前后獨立懸掛，雖然麥弗遜+后多連桿的形式看上去并不突出，但和榮威550一樣留了相對純粹的歐式風格，懸掛對車輛的支撐比較到位，激烈運動時它的車身靈活輕巧，懸掛的阻尼偏硬。在經過減速帶和路面接縫時都有清晰的感覺。前后通風盤式剎車系統比較厚道，對于多次制動下的抗熱衰減幫助不小。
編輯結語：蘋果是一種時尚的電子產品代名詞，其實類似蘋果技術的產品也很多，就好比車型，不能說誰更靠近蘋果，但他們都有自己的特色。比如高爾夫的時尚平實，更比如世嘉的個性獨立的之下的好開實用同時擁有超高性價比，還有科魯茲和MG6的動力充沛以及福克斯的底盤精準。作為運動車型，實際上，這5款車都有自己特色，如何選擇就只能根據個人喜好和經濟實力決定。
粵公網安備 44010602000157號