編輯按：對于春節(jié)剛過的車市而言，往常的情況一般是比較平靜的。隨著年后需求的暫時平穩(wěn)，車價保持穩(wěn)定在一段時間是比較正常的。當日然，每年的情況還是有不同的，像兔年春節(jié)剛過，一些熱門的車型就開始各種五花八門大降價的舉措，更有甚者還是官方直接降價，降價的幅度也不低。對于那些不想湊熱鬧的實在消費群體，過年后他們一直是處于觀望態(tài)度，這是很正常的心態(tài)，持幣待購也說明普通消費者還是看重價格的，什么增配或者送大禮包都不如降價來得實惠，今天我們就針對市場上主流的10萬元及以內降價的車型做一個匯總介紹。

　　車型一：比亞迪F3（F3R）

　　暨去年底感恩行動官方降價之后，2011年的春天剛到，比亞迪再一次宣布，作為車市作利好政策的退出進行補位，官方再次對旗下在售車型實施降價政策。自2月18日起，旗下F0、F3、F3R、G3、F6五款車型進行官方降價，最高降幅達15000元，結合各地經(jīng)銷店讓利，進一步提升車型的性價比。比亞迪F3和F3R組成的F3車系是比亞迪在緊湊車領域銷售的重點。其實這次比亞迪F3是官降，就是幾乎所有車型都有了一個降價，這個降價是全國性的，無論是一級還是二級甚至三級地區(qū)都有了一個公平的基礎。

　　我們認為這種官價是比較意義的，因為他就像政策性的補貼一樣，針對全國地區(qū)施行，消費者也不用擔心是否得不到應有的優(yōu)惠了。即便以前價格比較靈活的區(qū)域，也可以在這次大范圍官降中受益，最少能夠比以前爭取到更理想的購買價位。

　　比亞迪F3以及兩廂車F3R創(chuàng)造了兩個奇跡，首先它開創(chuàng)國內自主緊湊車型低價新時代，從當初的黑馬到現(xiàn)在的熱銷車型，比亞迪F3獲得了其他自主品牌難以企及的高度。其次它現(xiàn)在認可度和價格優(yōu)惠幅度都不錯。購買性價比通過不斷配置更新和功能提升有了長足進步。車型選擇面亦相當豐富。

　　1.5L排量4G15S發(fā)動機成為比亞迪F3的動力標配，相比過去的東安三菱4G18，動力性能并沒有因排量下降而有所降低，在MVV垂直渦流稀薄燃燒技術輔助下，油耗也比較理想。搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動機算是在國產(chǎn)汽車中最為常見的動力組合之一，優(yōu)勢在于價格便宜、技術成熟，保養(yǎng)維護便捷經(jīng)濟。全系標配的電子液壓助力不僅先進，而且可以隨車速可調方向輕重，低速掉頭輕松，高速則安全穩(wěn)重。2011款比亞迪F3更是采用了BYD473QB自主1.5L排量發(fā)動機，最大功率可達79Kw/5800rpm，峰值扭矩144N.m/4800,性能參數(shù)已經(jīng)接近1.6L主流發(fā)動機，油耗經(jīng)濟性也不錯。

　　空間方面，比亞迪F3的軸距達到2600mm，對于家用來說即便坐滿5人也還是能夠滿足的。同時后備廂空間充裕，如果將后排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市使用綽綽有余。F3R的軸距也是2600mm，只是沒有尾箱之后，滿載情況不如F3實用，不過放倒后排后，空間靈活性更高。

　　從這次官降情況而言，比亞迪F3豪華型力度最大，降價程度達到10000元，F(xiàn)3R也有5000元-6000元的官方降幅，再加上各地經(jīng)銷商的讓利，相信大家會對此滿意的。比亞迪F3在過去的2010年也是銷售成績排名第一，它的外觀平實，空間動力夠用，價格實惠的傳統(tǒng)將在2011年再次對經(jīng)濟車領域產(chǎn)生深遠的影響。現(xiàn)在普通消費者出手比亞迪特別是F3和F3R，還是很實惠的。

　　車型二：北京現(xiàn)代悅動

　　作為家用車，悅動有著不少實實在在的優(yōu)點，比如外觀動感時尚，比如在同級別中擁有更大的乘用空間，同時它也擁有一個十分親民的售價。近日，我們從北京現(xiàn)代北京、廣州、上海地區(qū)等多家經(jīng)銷店了解到，目前悅動全系可享現(xiàn)金優(yōu)惠8千元。

　　悅動流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。特別是進入車內，一種家的溫馨感受油然而生。無論是中控造型，儀表感受，還是色彩搭配，悅動都符合一個10萬元左右合資緊湊車的標準形象。

　　在2650mm軸距的支持下，悅動的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級車中可以數(shù)一數(shù)二。略為凸起的地臺中央對乘坐3人的影響也不太大。后座椅的座墊高度、靠背角度都比較合理，只是后排座椅如果采用可升降頭枕就更舒服了。正常情況下悅動后排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調到最后，后排乘客也能安然就座，這在同級車中也是數(shù)一數(shù)二的了。1775mm的車寬也是悅動能給提供較佳后排空間的主要原因。

　　發(fā)動機的改變是2010款悅動最新的變化，悅動換裝了與福瑞迪相同的1.6升γ全鋁發(fā)動機，該款發(fā)動機采用CVVT可變氣門正時技術，最大功率為90.4Kw/6300rpm，最大扭矩為155N.m/4200rpm，與之配套的4速自動變速箱和5速手動變速箱。理論上在動力和油耗上能得到一定的改善。

　　悅動的實際價格優(yōu)惠從全國各地采樣的數(shù)據(jù)來看，一般是在5000元左右，這是二級和三級城市的平均讓利，一級城市讓利大一些，大概能到10000元，但節(jié)能補貼入圍之后悅動的優(yōu)惠幅度小一點了，目前來說，悅動的降價幅度還是在正常范圍，比年底優(yōu)惠小一點，比往年同期的優(yōu)惠又稍微大一點。大家可以斟酌一下優(yōu)惠情況，再和當?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商了解一下，最后再決定也不遲。

　　車型三：一汽豐田花冠

　　在卡羅拉上市后，九代花冠就有些不如以前日子好過了，但其價格還是令人滿意的。優(yōu)惠下來基本10萬元上下就可以搞定一款全球銷量第一的日系合資車還是符合性價比購車原則的。

　　現(xiàn)在購買花冠除了可以享受3千元節(jié)能補貼之外，經(jīng)銷商更打出現(xiàn)金優(yōu)惠3千元（特惠版除外），再贈送價值950元的交強險的促銷讓利，綜合起來優(yōu)惠幅度幾乎等同于現(xiàn)金優(yōu)惠7千元，性價比一下子比前段時間提升了不少。

　　去年推出的2010款花冠EX車身尺寸與舊款保持不變，長寬高依然為4530/1705/1490mm，軸距為2600mm。新花冠EX改動最大的地方集中在前臉，新款加大了中網(wǎng)面積，蜂窩式網(wǎng)狀進氣格柵取代了原來的直瀑式格柵設計，圓型新霧燈代替了舊款方框設計，使得前臉看起來簡潔而又富有層次感。

　　因為價格壓低了不少，所以花冠的輪轂也從鋁合金降級為鋼輪轂+塑料輪轂罩的形式，雖然尺寸上面沒有縮水，但是不能否認的就是檔次下降了不少。不過，還讓我們比較欣慰的是，這個塑料輪轂罩的樣式還是非常有運動感的，遠遠的看上一眼，還真以為是鋁合金的。

　　2010款花冠EX繼續(xù)采用雙VVT-i技術1ZR-FE自然吸氣全鋁直列四缸發(fā)動機，搭配5擋手動或4擋自動變速箱，實現(xiàn)其最大功率達到88KW/6000rpm，最大扭矩達到152Nm/4400rpm，最高時速可達185Km/h。由工信部實測到的綜合油耗為6.8-7.0L。

　　2010款花冠EX的內飾和空間都沒有任何讓人疑惑之處，總之都仍然繼承了老款EX甚至最早花冠的特色，平實易用簡潔大方，作為代步或家用車來說完全不是問題，性價比也比1.6L卡羅拉要高，只是外形和配置低一些，其主要性能都差不多的。

　　雖然花冠目前優(yōu)惠不低，但其實降價空間還是有的，政策性的節(jié)能補貼其實不算經(jīng)銷商讓利，這一塊可以刨除，在即將到來的3月，相信花冠

　　的優(yōu)惠還有一點盼頭，只是這種讓利背后的市場刺激并不強烈，花冠EX目前有不少城市作為出租車在采用，所以廠商這塊降價動作并不十分積極，而對于銷商的話，能夠做出一些讓利是可以的，但目前的力度也就這么大。花冠EX值得購買，但更值得我們考慮比較。

　　車型四：上海通用雪佛蘭樂風

　　經(jīng)過梳理，現(xiàn)在雪佛蘭樂風的市場策略清晰很多了，4款車型分為兩款1.4L和1.6L各兩款，而同排量車型分別只有1款手動和1款自動。其實在小車領域雪佛蘭樂風的風頭已經(jīng)被賽歐搶去了，但樂風車型的優(yōu)點還是有的，外觀空間時尚銷量以及保有量都可圈可點。從價格來看，雪佛蘭樂風的優(yōu)惠還是不錯，優(yōu)惠金額都達到了12000元。等于就是7-9萬元就可以購買到樂風了。

　　外觀是小車是否討人喜歡關鍵的一環(huán)，從車身正前方審視，似乎樂風的中網(wǎng)和進氣格柵和科魯茲比起來沒有太明顯的區(qū)別，甚至于標志的材質也一樣。配合圓潤流暢的車身線條以及和諧車尾，緊湊動感時尚是我們看到現(xiàn)款樂風后的第一印象。不敢夸大說有多么動感時尚，不過就大多數(shù)平實代步以及家庭消費者的審美角度而言，樂風肯定是比較理想的選擇。而且其車身鈑金縫隙也較為齊整嚴密，凸顯出合資品牌的不錯功底以及工序的嚴格把關。

　　進入車內，除開內飾顏色比較清新之外，而且材質模具精度以及視覺都非常不錯，沒有那種大多數(shù)自主小車工藝粗糙以及裝配縫隙不一的情況。讓人高興的是，三炮筒式儀表形狀改變了以往老款中庸的設計，在白色和綠色的柔和背景光共同打造下，不僅觀看清晰，而且眼睛也不容易疲勞。

　　空間方面，樂風的車身尺寸為4345mm*1690mm*1507mm，軸距2480mm，配合寬大舒適的座椅，前排完全毫無問題，后排即便是1.8米個頭男性，也有充裕的頭部空間和夠用的腿部空間，甚至坐下三個成年人都不成問題。稍有遺憾的是，后排中間座椅沒有配備頭枕，如果滿載5人，長途行駛時后排中間乘客會略感不夠舒適。

　　樂風提供了1.4L或1.6L兩款動力，作為大多數(shù)人的平實代步工具，1.4L發(fā)動機不僅更適合，而且油耗更讓人滿意，據(jù)工信部權威數(shù)據(jù)，手動檔不過6.8升/百公里，而4速自動檔也不過7.5升/百公里，都在小車用戶可接受的范圍內。性能上，1.4L發(fā)動機可提供69千瓦/6200rm最大功率，在3200rpm可以提供128牛.米峰值扭矩。低速大扭矩以及合適的手動以及變速箱匹配，駕駛樂風完全可以用舒適來定義了，油門柔和度真的不錯，同時底盤懸掛也是為舒適出行調教，足夠應付國內大多數(shù)路況。

　　分析了近幾個月的讓利幅度情況，樂風仍然沒有去年12月的力度更大，不過就目前選擇來說，樂風在小車型中的優(yōu)惠力度算不錯的。最少現(xiàn)購買性價比還是超過很多同級小車。

　　車型五：奇瑞旗云

　　旗云系列是奇瑞重新組合的產(chǎn)品，以前都分別歸屬于不同的車系，現(xiàn)在組合在一起，用意就將凌亂的市場策略好好梳理一下。奇瑞這幾年發(fā)展很快，車型增加了許多新款，只是產(chǎn)品形不成真正拳頭，屬于那種車海戰(zhàn)術。幾個打人家一個，但未必能奏效。旗云倒是奇瑞很重視的一個系列，雖然車型從微型道緊湊車，但也是一個重要的市場定位。

　　目前旗云1現(xiàn)金優(yōu)惠2千元再送3千元禮包，旗云2和旗云3則現(xiàn)金優(yōu)惠3千元再加3千禮包，折合優(yōu)惠6千元。雖然與上一年的價格對比有所上漲，但剛開市就有如此優(yōu)惠算是比較厚道的。有興趣的朋友可致電有關經(jīng)銷商咨詢。

　　旗云1將以全新的外觀設計展示在大家面前，靈燈的前大燈、醒目的車標、兩段式的中央格柵、不乏動感的下格柵搭配起來的視覺效果不錯，用時尚可愛來形容相信會比較貼切。它的前臉設計跟主流微型車相仿，這樣的面孔看似熟悉，但都不乏有個性的特色，看起來起碼不會像以往QQ6那樣被人視為奇特。軸距2340作為微車來說無可厚非，實際上旗云1還能很好的坐下4個成年人。

　　旗云2其實就是在旗云的基礎上將外觀進行了升級，比較明顯的變化集中在前進氣格柵，前燈組以及保險杠處。在空間以及配置性能方面，實際上旗云2變化不多。屬于那種有改進，但實質不會太大變化的類型。

　　動力方面，旗云2只有一款1.5L引擎，就目前市場來看，這種排量車型的主打目標就是經(jīng)濟型家轎。旗云2的這臺1.5L引擎擁有80KW的最大功率，最大扭矩140N.M，它和旗云上所搭載的機器一樣，而且也沒有再次進行調校。而傳動方面也僅有一款5速手動變速箱，總的來說，做了這么久的風云到新旗云再到旗云2，相信歷史悠久的旗云2還是喜吸引那些喜歡實用的朋友。

　　旗云3是奇瑞A5的基礎變化而成，在底盤，動力以及操控方面沒有改變，不過前后造型的變化倒是顯得比較貼合現(xiàn)實的反饋。仍然是2600mm軸距空間，仍然是1.5L，1.8L到2.0L的發(fā)動機。不過進步還是有的，入門車型也有ABS+EBD，四門電動，電調后視鏡這些實用功能。作為家用來說，可挑剔之處并不多。而其他車型，也會隨著價格變化而增加電動天窗，真皮座椅，多功能方向盤這些廣受普通消費者歡迎的配置。

　　編輯結語：今天我們對開春以來的10萬元及以內車型做了一個行情信息歸納。他們中間有官方降價的，也有各種形式促銷的，總的來說，在這個開年時段有降價就是好消息，至于降價的幅度是否讓消費者滿意，是否值得這時候出手，那些準消費者心理肯定是清楚的。不過有個好開頭就會有一個不錯的局面，這正是我們所期望的。