編輯按：第八屆廣州車展將于2010年12月21日至27日在琶洲中國進出口商品交易會展館舉辦。這是繼今年北京車展以后國內又一次汽車盛宴，各類名車新車豪車集體登臺亮相，國內的消費者又一次可以享受汽車工業的饕餮大餐了。看熱鬧歸看熱鬧，不過我們其中大多數普通消費者雖然能夠親臨現場或通過媒體報道享受視覺和聽覺的沖擊，不過買車還是得有相應的經濟實力。像我們大多數能夠消費得起汽車的工薪家庭，盡管買車也不是太大難事，但要選個實惠的也不是太容易。下面我們就針對車展之外的話題來談談當前7萬元能夠買的緊湊車到底有什么值得我們心動之處。

　　車型一：北京現代伊蘭特

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　　盡管悅動已經取代了伊蘭特的主力位置，但每月超過萬臺的銷售數字仍然表明我們大多數工薪家庭對這款經典車型是青睞有加的。再加上北京現代近期給伊蘭特做了一些外觀拉皮，再應對市場3-5年的需求都沒有問題，畢竟捷達那么老氣都能混上國內市場近20年，和他相比，伊蘭特還是比較年輕的。

　　2011款伊蘭特的變化可以說是讓人一目了然，全新的前大燈組更加修長時尚，前霧燈、包圍的樣式也都發生了明顯的變化，給人更年輕的感覺。側面的輪廓沒有什么改變，全新的輪轂應該還是給人不同以往的感覺。車尾的變化則體現在細節上，尾燈在輪廓不變的基礎上對燈組和燈罩進行了改進，加入了流行的LED顯示。

　　中控臺樣式不算時尚，略微偏向駕駛員一側的中控面板方便了開車時的各種動作。內飾使用了大量的硬材質，工藝尚可，黑色和淺色的搭配看起來也比較舒服。并且實用設計絕對值得表揚，尤其是駕駛員側的儲物空間非常豐富，卡槽、儲物盒、煙灰缸都有很強的實用性。可惜老氣的儀表還是那個樣式，背景燈光仍然綠油油的，這方面實在值得廠商重新設計了。

　　2610mm軸距肯定不如悅動出色，但座椅厚薄以及造型還是比較舒適的，后排即便坐下188cm大個頭也沒有問題。畢竟作為出租車的主力之一，伊蘭特的承載表現是有目共睹的。后排座椅中間座位靠背隆起較大，而且沒有頭枕，這一點沒有改進還是有些遺憾。

　　動力方面，2011款伊蘭特仍然使用老款車型所用的代號為G4ED的1.6L發動機，最大功率和扭矩分別為82kW/6000rpm和145N·m/4500rpm，在動力參數上和悅動的那款G4FC還有著不小的差距，沒能更換有些可惜。不過對于伊蘭特來說也完全足夠了。保養也挺實惠，小保養200元不到，大保養也不到400元，對于工薪家庭養車來說比較實惠。底盤方面，伊蘭特采用了前后獨立懸掛，操控上沒有太多激情可言，但舒適性是不錯的。

　　配置方面，伊蘭特標配四輪碟剎，雙安全氣囊，ABS+EBD,四門電動車窗，電調后視鏡，CD等等。該有的都有，不算豐富，但絕對可以應對我們日常駕駛需要。

　　車型二：海馬福美來

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　　海馬和馬自達聯姻最成功的產品莫過于馬自達323（福美來）。而現在和馬自達分手已經數年，福美來的老本基本吃的差不多了，如果老是維持馬自達323的經典形象和技術不變，恐怕就不是以不變應萬變了，這一點海馬很清楚，所以最新三代也就是2011款福美來有了全新的內容和看點。

　　第三代福美來外觀不算前衛，但是融入了當下的設計理念并且符合國人的審美觀，流暢的線條不算激進，整體感覺比較中性平和。U字型黑色直瀑式進氣格柵和單透鏡大燈是亮點，飽滿的車尾與車頭相呼應，突出的尾燈立體感很強。可以看出這次海馬對于福美來付出了不少心血和成本，最少設計上已經開始努力擺脫馬自達323的影響，咋一看，這就是一款新車，和老福美來沒有任何關系。

　　2011款福美來三代采用黑色內飾配以黑色木紋裝飾條，第功能分區明顯，集合了音響和空調控制的中控臺一目了然。平整簡約的中控以及圓形空調出風口借鑒了馬自達3的風格，配合藍紫色背景光儀表，還是蠻合適的，既新穎同時也比較時尚。深色仿桃木裝飾條出現在中控下方，有比較強的點綴作用，并不令人反感。各種按鍵寬大舒適，難度很低，新手完全能很快適應。

　　空間方面也有了變化，車長提高了69mm，車寬增加了45mm，車高也抬升了70mm，甚至連軸距也變成了2615mm，相比老款也多了5mm。從實際感受而言， 內部乘坐空間屬于基本夠用的水平，并不會有那種翻天覆地的變化，不過相比老款的確有了進步。

　　2011款福美來換裝了海馬自主研發的1.6排量VVT全鋁發動機，最大功率為88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率達到55kw，這臺發動機在之前的海馬歡動上已經搭載，動力以及油耗表現不錯。手動車型工信部綜合油耗才6.9升。93號汽油就完全滿足需要。TTL雙天梯多連桿式獨立懸掛以及機械液壓方向助力系統仍然沿用老福美來底子，相比那些非獨立懸掛，具有有一定操控和舒適優勢。5年或10萬公里的保養周期是比較突出的，更重要的是小保養費用不過200元，大保養也不過300多元，這種低成本的養車支出最為受到工薪家庭青睞。

　　入門級所代表的第三代福美來的標配并不花哨，但該有的都有，比如雙安全氣囊，ABS+EBD,遙控鑰匙，四門電動車窗，電調后視鏡，CD等等都能找到。盡管不算豐富，但家用足夠。一般我們再加個地膠、貼好膜、裝上座椅套還有倒車雷達就可以了。

　　車型三：江淮和悅

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　　從外觀來看，和悅并沒有全面壓倒對手的底氣，但就外觀協調穩重方面而言，它符合這個級別新車型的特色，擁有國人青睞的賣點,這也是很多同級自主車型發展的方向和共識。

　　走入車內，大面積的銀色裝飾板運用，讓和悅中控臺表現錯落有致，時尚而又不脫離家用車本色。從模具的精致程度到組件裝配的做工水平，和悅已經有了可以與合資品牌車型媲美的能力。而面板上的空調旋鈕和各個按鍵手感都很不錯，儀表也沒有通常這個級別自主車型低廉的感受。特別是中控臺更采用了軟性材料，如此注重細節是江淮造車的進步。

　　和悅的2710mm軸距完全可以算得上緊湊車王者。此前只在凱旋上才擁有如此大的軸距。和悅后排腿部空間無疑是相當寬敞的，車寬和車高也符合當前A級車發展越來越大的潮流。即便是身高在185cm的成年男性，坐在和悅后排還有隔前排座椅背10CM以上距離，這個表現無疑會讓后排乘客更舒適，擁有更多的后排活動空間。和悅對后排照顧也比較細致，增加了后排出風口，相比合資車，自主車的性價比更高了。

　　2011款江淮和悅采用了1.5L VVT發動機，代號4G15，最大功率為83kW/6000rpm，最大扭矩146N·m/4000rpm，相比以前老款的4G15有所進步，拖動超過1.3噸的車身也恰如其分。小保養費用不過180元，大保養費用400元左右，從用車角度來說，和悅還是比較經濟。

　　江淮和悅采用的是雙連桿的獨立懸掛，這種懸掛結構比較簡單，在操控性上當然不如多連桿懸架優秀，不過比非獨立懸架車型在舒適性上要有優勢。和悅的懸掛行程很長，在一定程度上造成了輪胎與車身的距離過大影響了美觀，也增加了車輛的重心不利于操控，不過舒適性對于家庭轎車來說比較合格。

　　這款7.68萬元和悅配置還不錯，雙安全氣囊，ABS+EBD，CD，四門電動車窗，電調后視鏡，倒車雷達，真皮座椅，自動空調一應俱全，應該說配置還是蠻豐富的，性價比也不錯。

　　車型四：東風風神S30

　　推薦：2011款 1.6 尊雅型MT

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　　風神S30風格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風的雙燕車標安在倒梯形的上底邊中間。風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設計也為該車多少增添了幾分動感。

　　2011款風神S30的人性化體現在內飾部分的方方面面，新款的風神S30把中控面板上的顯示屏背景光由原來的橙色全部改成了更富科技感的藍色。字體也變成了比較容易閱讀的白色并進行了優化，多功能電腦顯示屏也終于是中文顯示了。而廠商也同時對老款的淺色內飾進行了色彩方面的調整，把之前的淺色內飾顏色調深，使其看上去更溫馨、雅觀。

　　風神S30后座的乘坐感受不錯，腿部空間有中上表現，坐墊大小和靠背角度都適中，而且獨立的頭枕承托比較舒服。從我們實際體驗看，S30的后排縱向、膝部空間、橫向寬度，都達到了同級相當出色的水平。

　　風神S30采用了PAS原裝動力總成，其實這臺1.6L發動機并不神秘，而是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發動機。這款發動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142N.m/4000rpm。風神S30采用的是5擋手動變速箱，相對于老款的手動變速箱，改進軟軸變速器的換擋更加平順并且附帶有不錯的吸入感，我們無需費很大的力氣就可以輕松、正確的執行換擋動作。保養費用大概是240元，不過保養周期是7500公里，要比一般5000公里保養劃算。大保養也不過350元，可以看出風神S30比愛麗舍更為經濟省心。

　　風神S30的底盤是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。

　　配置上，風神S30也有自身特色，全系標配雙安全氣囊以及ABS+EBD安全設備。前后排中央扶手，上下前后可調節方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應俱全。

　　車型五：長城騰翼C30

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　　騰翼C30是長城汽車首次進軍轎車市場的產品，所以外觀并不見得標新立異，而是更多采用簡潔大方的元素以便增加普通消費領域的親和力。盡管有些保守情緒，不過長城騰翼C30整體還是比較成功的。

　　與之前的小型車不同的是，騰翼C30這次開始運用硬線條與金屬效果結合的設計，例如像音響區、空調出風口和儀表盤。如果仔細觀察的話，我們還會發現用料雖然有些單一，但制造和組裝工藝方面還是保持著長城目前的最高水準。包圍式儀表臺現在并不流行，但騰翼C30的設計水平和裝配工藝還是不錯的，特別是儀表頗有些檔次，質感很不錯。

　　騰翼C30的車身尺寸雖說不大，但內部空間卻比想象中要好很多！畢竟它也有2610mm的軸距呢，前排頭部空間在沒有座椅高低調節的情況下可以有一拳的余量，后排平整的地板與到位的設計也比較能順利的搭載三個成年人。如果說空間上有什么不足的話那就是騰翼C30的橫向空間要比同級車型偏窄一些。

　　來自炫麗以及酷熊的1.5L排量VVT發動機再次成為騰翼C30的標準動力，全鋁結構下，最大功率77kw/6000rpm，最大扭矩138N.m/4200rpm，對于車重不到1.2噸的騰翼C30來說還算能夠提供一般家用的需求。更難得的是，這個價位還竟然有CVT無級變速箱，這套變速箱同樣來自比利時邦奇，具備手動功能，表現順暢而比較節油。騰翼C30沒有采用四輪獨立懸掛，后輪不過是普通的扭力梁式，盡管會給舒適帶來一定的影響，不過就成本和主流結構而言，這也是說得過去的。騰翼C30并不難養，小保養不過200多元，大保養不到400元，和同級對手相比，也屬于比較讓人滿意的類型。

　　配置豐富是這款騰翼C30頂配車型的特色，7萬多元的實際購買價格，我們不僅可以獲得雙安全氣囊，ABS+EBD，四門電動車窗，電調后視鏡、遙控鑰匙，CD等等基礎配備。更有電動天窗，真皮座椅，電折疊后視鏡，前排座椅加熱，倒車雷達以及自動空調等豐富功能。就舒適性而言，騰翼C30完全超過了我們上文提到的幾款車型。

　　車型六：奇瑞旗云3

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　　旗云3并不讓人陌生，實際上它是在奇瑞A5的基礎上改動了一些外觀而生成的所謂新車型。上市也快5年了，無論是性能還是產品本身都經受了一些市場考驗和反饋，盡管自主車有些零部件質量方面的確不讓人滿意，但經過多次改進和整合，我們有理由相信旗云3已經開始慢慢走向成熟。

　　旗云3較之前的奇瑞A5的變化主要體現在外觀方面，中網、前大燈和后尾燈是三處比較明顯的地方。而這三個地方的變化我們認為都很成功。尤其是旗云3放棄了原來飽受爭議的簡單三角形尾燈，現在的樣式雖然顯得不夠個性，有點模仿天籟的做法，但比原來的的確漂亮很多。通過燈組改變，側面輪廓的線條也沒有那么生硬了。

　　當坐進旗云3的駕駛艙時，可以看到旗云3的整個中控臺的設計十分簡潔，布局清晰，每一個功能都劃分得清晰明了，這樣的設計已經透露了它那純粹走實用主義的設計方向。紅色儀表以及中控燈光并不如最早的A5車型藍白色設計好看，不過實用性還是蠻不錯的，很清晰，該有的都有，甚至車門未關閉告警也沒有缺失。

　　旗云3仍然保持了A5的2600mm軸距，這算一個標準的緊湊車指標，談不上寬敞，但足夠坐下5個成年人。前后中央扶手也沒有缺席，該有的設計在旗云3上仍然保持。副駕駛遮陽板化妝鏡很不錯，提供便利同時還有照明設計。可調高度保險帶也方便不同身高人士使用。

　　因為旗云3車重快1.3噸,所以1.8L排量發動機更為適應一些，最大功率97kw/5750rpm，最大扭矩170N.M/4300-4500rpm，最高車速可達185公里，油耗也不過8.3升而已，開的熟練的話，完全可以借助高檔低速來達到省油目的。動力也經受了市場考驗，可靠性和皮實表現都不錯。旗云3的保養也不貴，小保養220多元，大保養500元左右。廠家提供3年或6萬公里的保修。

　　旗云3繼承的A5底盤盡管是前后獨立懸掛，但并不夠完美，懸掛調教不是太成熟，穩重與操控不如A3那般扎實。不過方向助力還是值得提及，不僅輕巧而且準確，回饋手感很不錯。前后四輪碟剎配合195輪胎也能提供合適的制動效果表現。

　　這款1.8L旗云3配置還是比較到位，比如雙安全氣囊，ABS+EBD，CD，四門電動車窗，電調后視鏡，倒車雷達，電加熱后視鏡這些都一應俱全。作為家用車而言，該有的都有。

　　編輯結語：車展無疑是當前最熱門最受關注的話題，但我們今天還是要秉承導購的原則，以大多數人購車的基本點出發來推薦。在我們今天介紹的幾款車型中，自主車占據了絕對的優勢，這也說明了國內汽車品牌在低端經濟車領域的大進步。實際上，我們能推薦的7萬元內緊湊車型還遠遠不止這些，比如帝豪EC7，比如比亞迪F3等等，他們都是非常不錯的代表，同樣值得大家關注選擇。