駿捷CROSS：我不能越野 但我很帥

　　售價：7.88-8.98萬 跨界指數(shù)：★★★★

　　通過在FRV的基礎(chǔ)上經(jīng)過重新加工后，駿捷Cross立即擁有了跨界式的外觀。前臉采用了U型中網(wǎng)設(shè)計，保險杠增加了運動包圍，改更換了運動輪轂，新增了側(cè)裙、行李架等。去掉了類似寶馬和羅孚的雙腎設(shè)計，更接近于大眾，側(cè)面改動不大，側(cè)裙邊采用了大面積鈦銀貼邊，配合動感的車輪轂，加上本身剛勁的車身線條，契合的相當(dāng)貼切。

駿捷Cross  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　駿捷CROSS內(nèi)部裝飾以淺色為主，與灰黑色的中控臺配合起來十分的協(xié)調(diào)和時尚，完全繼承了FRV的溫馨特色。不過做為一款撒野為主的跨界運動車型，顯然深色的內(nèi)飾更耐臟更好清潔。雖然中控材料多以硬質(zhì)塑料為主，但裝配工藝還算細(xì)致接縫也齊整。就這個檔次而言，駿捷CROSS算是自主品牌中的領(lǐng)先者。

中華駿捷CROSS內(nèi)飾

　　出于原型車FRV的緊湊車地位，駿捷Cross車寬和車高數(shù)據(jù)令人可以體會到頭部和肩部空間的舒適。2580mm在同級車型中處于中上水平，實際體驗得出結(jié)論后排空間還算不錯：即便前排坐了兩個中等身材男性，后排乘客的腿部還有一定的活動空間，而頭部也不會顯得很壓抑。駿捷Cross后備箱空間在兩廂車中也可算得上是佼佼者，經(jīng)測驗，如果合理擺放，其后備箱甚至可以裝下4個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的拉桿箱。對于一車4個人的自駕游來說，駿捷Cross無論是載人還是置物都會比較輕松愜意。

　　駿捷CROSS車型分1.5L手動與 1.6L自動檔兩款。1.6L自動車型搭載了傳統(tǒng)的三菱4G18發(fā)動機。而1.5L手動車型搭載了華晨汽車自主研發(fā)的4A15發(fā)動機，其最大馬力可達75kW/6000/rpm，最大扭矩130N·m/4400rpm。從實際的形式中看，此款自主發(fā)動機的表現(xiàn)著實的可圈可點。1.6L的4G18發(fā)動機技術(shù)雖然不夠先進，但皮實可靠保有量大，油耗經(jīng)濟性也不錯，同時保養(yǎng)維修也相當(dāng)便利。

中華駿捷CROSS發(fā)動機

　　駿捷Cross的底盤結(jié)構(gòu)和駿捷FRV一樣，采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛形式。雖說結(jié)構(gòu)形式一樣，但區(qū)別還是存在的。該車的底盤比駿捷FRV高出20mm，懸掛依然感覺十分硬朗，行車的路感很好，良好的操作感受給予駕駛者很大的信心。剎車系統(tǒng)采用主流四輪盤式剎車，制度性能得到保障。駿捷Cross方向盤的指向性清晰，助力的表現(xiàn)也很合理，彎道時的轉(zhuǎn)輪指向和回輪速度都很到位。

    MG3SW：英倫式精悍

　　售價：7.98-10.98萬 跨界指數(shù)：★★★

　　MG 3SW從外形上看可以說是一款標(biāo)準(zhǔn)的CROSS車型，雖然在尺寸上它僅僅是一款小型車，但是車頭和車尾都設(shè)計有粗壯的保險杠，再加上夸張的底護板，其給人的感覺的確是非常強悍！而在外形的設(shè)計上也是相當(dāng)有吸引力：特別是前臉的設(shè)計極具個性，四個桶狀的前大燈強檔有神，而網(wǎng)狀的金屬進氣格柵也具有典型的英倫風(fēng)格。

　　由于MG 3SW車型較老，所以低矮的儀表臺以及中控臺布局就顯得有點過時，始終擺脫不了歲月的痕跡。為了控制成本，大量使用硬質(zhì)塑料給人感覺相當(dāng)廉價，握感硬繃蹦的方向盤也未能給人很強的駕駛欲望。不過啞光色的中控臺面板、周圍鍍鉻的圓形空調(diào)出風(fēng)口以及方向盤的鍍鉻裝飾等，甚至包括中控臺各種控制按鈕的質(zhì)感都為MG 3SW增色不少了。嚴(yán)格來說，MG 3SW內(nèi)飾給人的感覺有些粗礦不羈，也許這種風(fēng)格更適合那些真正的硬朗男兒。

　　2500mm軸距給了MG 3SW尚屬過得去的前后排腿部空間。與定位呼應(yīng)的是，MG 3SW的座椅也很運動，包裹性很不錯，特別是對于腰部的支撐非常的到位，座椅的舒適度也很好，后排竟然還有中央扶手。如果不是胖人或高個人士，坐在MG 3SW后排應(yīng)該是剛好就座。全部放倒后排，行李箱容積可以馬上擴充到近1200升，這倒比較符合兩個人長途外出的承載需要。

MG 3SW發(fā)動機

　　MG 3SW懸掛為常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立式，結(jié)構(gòu)沒有出眾之處，日常駕駛，懸掛的動作有點單薄，通過一些坑洼路面時，零碎震動會較多地傳到車廂，給人懸掛偏硬的假象。實際上，這套懸掛的行程是比較長的，快速過彎時支撐力不算很充足，側(cè)傾并不算小。因此，懸掛其實并不硬，只是寬胎沒有發(fā)揮輪胎本身應(yīng)有的濾震效能。幸好，寬胎的抓地力還是能派上用場，過彎的控制性表現(xiàn)不錯。160毫米的離地間隙雖然不算出色，但底盤結(jié)實配合車身采用不易掛花設(shè)計通過性還算不錯。1.8L車型采用了四輪碟剎，制動效果以及熱衰減表現(xiàn)在同級車中尚屬不錯。