在天氣惡劣的環(huán)境中選擇駕車出行本來就不是什么絕佳的創(chuàng)意，但是由于種種條件又變成了不得已而為之的事情，如果正巧趕上愛車既不舒服又不保暖的話，猶如雪上加霜一樣，堵車又堵心。再此為在惡劣天氣中出行的各位推薦幾款較為舒適的車型，在擋風(fēng)擋雪的過程中，堵車不堵心。

上海通用別克 新君越
廠商指導(dǎo)價：21.99-31.99萬

　　外觀方面，新君越保持著美國車大氣豪華的特點，直瀑式格柵、鍍鉻鉉窗還有弧光曲棱肩線等等，淋漓詮釋了尊貴與現(xiàn)代美感。外觀大量運用了鍍鉻裝飾用以凸現(xiàn)豪華，與上一代相比有了很明顯的變化。

　　內(nèi)飾方面，新君越延續(xù)了概念車Invicta的主導(dǎo)思想，基于Floating懸浮設(shè)計理念的360度環(huán)抱一體式內(nèi)飾風(fēng)格與概念車一脈相承。變速器換擋桿與中控臺和扶手箱連成了整體，車門內(nèi)飾板與儀表臺也過渡平滑、一氣呵成。

　　舒適方面，新君越底盤采用全新增強型優(yōu)化設(shè)計的前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛布局，兼顧優(yōu)良操控性能與舒適乘坐體驗。3.0L旗艦版后懸掛特別采用增強型H-arm高等級懸掛，并且與2.4L豪華版共同首次引入以往只裝備于豪華車上的CDC全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，實現(xiàn)了操控性與舒適性的完美統(tǒng)一。

　　座椅方面，新君越真皮打孔座椅不僅擁有電加熱功能，當天氣炎熱時靠背還能夠降溫通風(fēng)。3.0L旗艦版還提供了腰部按摩功能，不過也許是受制于過于復(fù)雜的加熱、通風(fēng)系統(tǒng)，按摩的力道和區(qū)域很單一，并不太實用。

　　動力方面，新君越搭載了兩款發(fā)動機，分別為2.4L全鋁智能發(fā)動機和3.0L智能直噴發(fā)動機。其中首次引進同級市場的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm，升功率高達63kW/L，在自然吸氣式發(fā)動機中位列前茅，澎湃動力，平順輸出。

編輯點評：上海通用別克新君越以舒適商務(wù)為主打，和現(xiàn)在的主流中級車形成錯位競爭，在保證了足夠性價比和配置的前提下，突出了豪華感，以此來吸引商務(wù)用車的消費者。

廣汽本田 雅閣
廠商指導(dǎo)價：18.18-34.28萬

　　外觀方面，除了車輪以外，似乎再難以尋找到圓弧的造型。每一個面和面相交是直線條，而每一條線和線的相交組成的是尖銳的角。這一點在車頭處就很明顯，六邊形的進氣格柵、四邊形的大燈、平直的發(fā)動機蓋以及前保險杠的突起，均體現(xiàn)了這一點。

　　內(nèi)飾方面，在被稱為雙層設(shè)計的內(nèi)飾中控臺上，最為突出的位置被由眾多按鍵組成的多功能面板搶占了，整體感很強而且飽滿，同時它的布局也很容易讓人所接受。而且中控臺面板均勻向兩側(cè)延伸，副駕駛前方自然向前凹進，又進而增加了前排的空間深度。

　　舒適方面，雅閣很好的保持了前代車型硬朗的底盤和懸架，尤其是雙橫臂式前懸掛，提供了強有力的支撐。前輪雙橫臂式獨立懸掛和后輪多連桿式獨立懸掛成了雅閣的資本。

　　座椅方面，真皮座椅椅的軟硬適中，包裹性很好，腰部支撐充足，坐在上面感覺非常貼身，8向電動調(diào)節(jié)操作起來也很順手。美中不足的是座椅并沒有記憶功能。

　　動力方面，雅閣搭載了2.0L、2.4L和3.5L三款發(fā)動機，其中2.4L發(fā)動機依然沿用了第七代雅閣上的發(fā)動機，技術(shù)上并沒有多大提升，只是調(diào)校上略有不同。最大功率132kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm。

編輯點評：廣汽本田雅閣具有良好的穩(wěn)定性和優(yōu)異的剎車性能，而動力和操控并不是雅閣的過人之處，畢竟對于這個級別的車型來說，安全和舒適的重要性要明顯高過操控。

廣汽豐田 凱美瑞
廠商指導(dǎo)價：18.98-28.38萬

　　外觀方面，凱美瑞徹頭徹尾的代表了豐田的設(shè)計理念，圓潤的車身上沒有多余的線條，晶瑩通透的大燈立體感很強，從各個角度看去都能夠顯現(xiàn)出時尚的現(xiàn)代感。

　　內(nèi)飾方面，凱美瑞的內(nèi)飾十分具有親和力，即使擋住方向盤上的“牛頭標”也能很輕易的認出這是一款豐田轎車。淺色的內(nèi)飾顏色給人輕松愉悅的心情，桃木的用量合理，換擋桿面板的設(shè)計與老款如出一轍。

　　舒適方面，凱美瑞的懸掛并不先進，前懸掛采用了我們熟悉的帶L臂連桿麥弗遜式，后懸掛則是雙連桿式的設(shè)計（同級車大都采用四連桿懸掛），不過豐田就是有這種本事，通過調(diào)教讓車輛充分發(fā)揮潛能。

　　座椅方面，駕駛座椅的真皮面料做工精細且軟硬適中，8向全電動調(diào)節(jié)操作簡便，只是在使用過程中，調(diào)節(jié)電機的聲音略大，有些影響心情。

　　動力方面，凱美瑞配備了2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，其中2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動機的壓縮比為9.8：1，最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm。不算突出的動力推動1.5噸重的凱美瑞，看來它并不能提供給我們想要的激情。

編輯點評：廣汽豐田凱美瑞自投產(chǎn)以來，驚人的銷量和良好的用戶滿意度都在說明了這個豐田公司中流砥柱車型的地位。而取得這樣的成績不但與人性化突出的設(shè)計有關(guān)，它的行駛性能也完全滿足了大部分的需要。

上海大眾 新領(lǐng)馭
廠商指導(dǎo)價：16.98-30.38萬

　　外觀方面，新領(lǐng)馭的前臉和尾部是全新設(shè)計，設(shè)計總思路延續(xù)了之前老款的低調(diào)和沉穩(wěn)，并在這些基礎(chǔ)特性上通過車身線條的橫向擴張給人感覺更加深刻，更有氣勢，總體感觀依舊在走沉穩(wěn)的商務(wù)路線。

　　內(nèi)飾方面，一體化中控臺和中央通道設(shè)計布局合理，全新造型的方向盤布局更加緊湊、優(yōu)雅，造型更加富有立體感。深色系的高質(zhì)感木紋內(nèi)飾，在視覺上更能凸出PASSAT新領(lǐng)馭整體內(nèi)裝的高級檔次。

　　舒適方面，新領(lǐng)馭的前懸掛采用多連桿獨立式，對于來自路面的跳動和轉(zhuǎn)向指令有很快的調(diào)整能力，這讓駕駛新領(lǐng)馭成為一件很輕松的事情。為了兼顧該車的行車穩(wěn)定性，后懸掛采用了扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸掛。總體來說，新領(lǐng)馭的懸掛設(shè)置更適合應(yīng)付長波路面。

　　座椅方面，真皮坐椅的舒適度非常理想，后排的空間也比較合理。而在帕薩特新領(lǐng)馭的旗艦車型上，還搭配有來自于意大利的“柔化真皮”座椅，這種材料的好處在于不但能夠提供更加舒適的質(zhì)感，還擁有極為簡易的保養(yǎng)方式和出眾的耐用性、透氣性，可以直接用水清洗。

　　動力方面，2.0L、2.8V6和1.8T三款發(fā)動機依然是帕薩特新領(lǐng)馭的動力配置，全新升級的1.8T高效能渦輪增壓發(fā)動機，最大功率120kW/5700rpm，最大扭矩220Nm/1800-4600rpm。動力的提升令低速高扭的傳統(tǒng)優(yōu)勢更為顯著。

編輯點評：上海大眾新領(lǐng)馭的改動大多遵循一個原則，那就是提升品質(zhì)，無論是設(shè)計的變化，還是用料的改進，或者配置的增加，都可以看出上海大眾要將新領(lǐng)馭重回主流中級車陣營的決心。