看著比亞迪F3 超過3萬輛的月銷量，你一定會說，在中國市場賺錢真是太容易了，隨便挑一個車就是個“萬輛俱樂部”成員。但如果我告訴你，國內還有銷量不足30輛的車型，你會相信嗎？事實上，越是充分競爭的市場，“貧富差距”反而越大，一款銷量好的車型很容易產生“滾雪球”效應，越賣越好，而銷量不好的車型則很容易一蹶不振并且難以東山再起。

　　國內汽車市場今年10月的銷量統計數據顯示，“萬輛俱樂部”成員有18個，而絕大部分的車型銷量都在萬輛以下，并且一半以上車型的銷量在5千輛以下。我們在將目光聚焦“銷量明星”車型的同時卻很少有人關注那些失意的車型，而后者同樣也是車市的組成部分，它們都有自己不成功的理由，但也正是這些車型為后來者提供了成功的經驗，同時也讓車市變得更加豐富多彩。下面就讓我們一起來看8款銷量晚熟的車型。

　　名爵MG 7

　　10月銷量：380輛

　　如果你想花不多的錢買一款中級車，又想擁有充分的駕駛樂趣，并且還想有點與眾不同和品位的話，名爵MG 7是不錯的選擇。名爵MG 7擁有英系車型優雅復古的設計風格，而價格上又不像捷豹、賓利、勞斯萊斯那樣高高在上。另外與其同門兄弟榮威750相比，名爵MG7 也少了很多“中國特色”，更加原汁原味。

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　　除了原汁原味的英式設計風格外，名爵MG 7并沒有太多值得炫耀的優點，出色的操控性能算的上一個，MG7的原型車是羅孚75車型，老東家寶馬曾有意將羅孚75打造成該級別最好的前驅車。MG 7在一定程度上也傳承了很多寶馬在操控上的優勢，懸掛堅實而沉穩，車身整體的剛性也十分出色。另外1.8T發動機擁有非常出色的動力輸出區間，在2100-4000的區間內都可以迸發出215Nm的峰值扭矩。

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　　名爵MG 7的起步售價在16萬元區間，如果放在幾年前，這個價格會很有競爭力，但B級車市場競爭加劇使得很多重量級車型的售價區間紛紛下調，如邁騰 、蒙迪歐 等車型售價同樣都逼近16萬元區間，對MG 7造成了很大的壓力。

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　　對于喜歡英倫風格的消費者來說，原汁原味的英式豪華會成為喜歡它的優點，但對于英倫風格不感冒的消費者來說，這種設計過于另類。另外，MG畢竟是新興品牌，對售后的疑慮也是打消消費者購車欲望的原因之一。

　　東南三菱戈藍

　　10月銷量：376輛

　　三菱給中國消費者的印象更多的停留在達喀爾拉力賽表現神勇的越野賽車上，而三菱卻一心想進軍中國的轎車市場，繼推出藍瑟受挫后，三菱在中國市場推出了級別更高的B級車型戈藍。三菱戈藍是一款擁有悠久歷史的車型，第一代戈藍誕生于1969年，現款國產戈藍是家族第九代車型。

三菱戈藍  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　按照中國消費者對B級車的評價標準，在三菱戈藍上看不到明顯的亮點。戈藍定位于運動商務車型，定位顯得有些難以理解。不過戈藍在運動性能上的表現著實是不錯的，底盤扎實而厚重，后多連桿的懸掛應付各種激烈操控游刃有余。另外換擋撥片設計在戈藍誕生的那個年頭顯得非常前衛。

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　　也許三菱的高層一定會為戈藍運動商務車型的定位后悔不已。按如今商務車型的標準，商務與舒適完全掛鉤，而運動正是舒適性的大敵，或者說運動的定位會讓人產生“此車必顛簸”的聯想。另外，戈藍2750mm的后排軸距與主流的商務車標準至少差了100mm，而4速手自一體的變速箱更是讓老板們下定決心放棄戈藍。

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　　昌河鈴木利亞納

　　10月銷量：345輛

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　　如果你不是一位長期泡論壇或者逛汽車網站的消費者，你很可能會問“利亞納是什么車？”，那樣并不是說明你孤陋寡聞，而是說明昌河鈴木的市場宣傳做的太不到位了。在國內市場，昌河鈴木默默無聞，而鈴木車的光環也更多的被長安鈴木所奪走。利亞納 于2005年上市，分為兩廂和三廂版本，是一款非常家用化的日系小型車。

兩廂利亞納  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　“酒香不怕巷子深”已經不適應時下的汽車營銷，而利亞納確實是一款“酒香”的車型，先說說那款出色的1.6L M16A發動機，這款動力采用VVT連續可變氣門正時技術，最大功率達到109馬力，10.7S的0-100km/h加速成績對一款家用小車來說已經非常出色，而更可貴的是百公里綜合油耗為6.5升。“小車之王”鈴木再次證明了自己的實力。另外，利亞納在車內空間和用料上也非常實在。

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　　與其出色的動力相比，利亞納的缺點也很明顯，首先是外觀不夠時尚，對比時下的車型來說可以算的上陳舊。另外，保有量較小，昌河鈴木售后網點少，維護保養上會有一定的不便。另外，極低的曝光率也讓國人對這款車型的品質習慣性地產生懷疑。

　　江淮賓悅

　　10月份銷量：326輛

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　　作為江淮在轎車市場的開山之作，江淮賓悅 上市之初也因其酷似奔馳也引來不小的非議，而且在一些大城市因為排放的原因還不允許銷售，對很多消費者來說比較陌生。 但江淮也并非白手起家，其擁有幾十年生產貨車和客車以及MPV的經驗。這樣使得賓悅并非像很多自主品牌首款車型那樣不成熟。

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　　對一款售價不足10萬元的B級車苛求性能不太現實，但江淮對國內消費心理的揣摩還是很用心的。首先是車內空間非常出色，軸距接近2.8M，商務家用都不成問題。另外賓悅的作用也比我們想象中要好的多，中控臺的用料全部是軟性塑料，而且車內所有的拉手全都使用了阻尼件，從細節上也能感受到設計師的理念。

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　　2.0L發動機是賓悅的短板，先不說動力輸出，正是因為款因為這臺發動機，賓悅的排放達不到國四標準，一定程度上限制了賓悅的銷量和知名度。另外，作為一個相對陌生的品牌，消費者對其造大車的能力還有一定的懷疑，而且營銷網絡的不成熟也讓車主在維修保養上會有諸多不便。

長安志翔

　　10月份銷量：135輛

　　作為長安自主品牌中的旗艦車型，長安志翔 無論是在外觀設計和做工上都讓我們感到有些意外，特別是其出色的外觀設計，雖然算不上驚艷，但也能保證非常耐看。遺憾的是長安并沒有在營銷上做太大的投入，宣傳不過使得其知名度較低，消費者很容易將其與更小級別的悅翔混淆起來。

　　志翔的車身尺寸不小，2650mm的軸距至少能劃歸主流行列。而志翔的優勢不僅在此，全系標配TCS牽引力控制系統在一款售價不到8萬元的車型上首屈一指。TCS的采用加強了志翔的主動安全性能。另外在配置上，像四門電窗，電動調節的后視鏡，帶音頻輸入的CD音響播放系統都是一應俱全。

志翔的外觀很耐看

志翔全系配備TCS

志翔的后排空間具有較大的優勢

　　長安推出的奔奔和悅翔都取得了不錯的銷售成績，而唯獨悅翔銷售一蹶不振，究其原因，長安在宣傳上投入不夠是一個方面，另外以微型車為主打產品的長安在品牌認可度上還有一定的不足。志翔的主要銷量來自重慶地區，這也反映了消費者對其售后服務也存在一定的疑慮。

　　凱迪拉克CTS

　　10月份銷量：79輛

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　　如果你對凱迪拉克品牌的印象依然停留在“油老虎”和“做工粗獷”上，那你就有必要好好了解一下凱迪拉克CTS了。當08款凱迪拉克CTS 在國內結束其短暫的“生命”外，09款CTS給我們帶來了全新的設計理念。從邀請“劉飛人”代言就可以看出，這次凱迪拉克要下大力氣打運動牌了。

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　　凱迪拉克CTS-V給人印象是它能在8分鐘內跑完紐博格林北環賽道，它的動力是一臺6.2升V8機械增壓發動機，0-100KM/h的加速成績為3.9秒。當然，110萬元的CTS-V更大的意義在于宣傳。主流的09款CTS搭載3.6L直噴發動機，功率達到310馬力，扭矩達到374Nm，與之配合的是六速手自一體變速箱，官方宣布的油耗為11L，在油耗上已經不再那么瘋狂。

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　　奇瑞QQ me

　　10月份銷量：93輛

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　　奇瑞似乎一直不甘于平淡，繼推出備受爭議的QQ6之后，又帶來了一款讓人大跌眼鏡的奇瑞QQ me。說實話，如果從前臉看，QQme 的外觀還算不上“雷人”，但如果看過車尾之后你一定不會這么認為了。對稱的外觀設計在全球汽車市場都實屬首創，這也難怪相對保守的國內消費者難以接受了。

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　　據悉，奇瑞QQ me外觀由意大利著名設計師打造，如果不是前臉上那個小巧的中網，相信即使是熟悉它的人也很難在短時間內判別出車頭與車尾的區別。QQ me的前臉設計非常時尚可愛，而且這種設計還一直延伸到內飾，這些設計相比非常討女性消費者的歡心，由此看來，選擇俞灝明代言也并非盲目追星。QQ me搭載奇瑞1.3L發動機，最大功率61KW，峰值扭矩114Nm，推動1噸重的小車自然游刃有余。

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　　挑戰QQ me消費者的還不僅僅是他們時尚的功力有多深，而且選擇QQ me還意味著必須放棄一定的實用性，QQ me對開門的設計雖然個性，但給上下車會帶來不少的麻煩，而且后排腿部空間并不寬敞，當然如果放倒后排座椅，后備箱容積會有較大增長。QQ me主要定位人群為時尚的年輕夫妻或情侶，但我想也許單身女性會居多，畢竟說服一個人比說服兩個人的幾率要大得多。

　　華晨 中華酷寶

　　10月份銷量：20輛

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　　盡管吉利早早地推出了廉價的美人豹 車型，但除了有點法拉利跑車的外觀，再也看不出哪里像跑車，中華酷寶的推出讓國產跑車的事業向前邁出了一大步。中華酷寶 具有自主風格更加濃厚的外觀設計，相對出色的動力和操控性能。

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　　酷寶搭載華晨與德國FEV共同研發的1.8T發動機，最大功率125KW，最大扭矩達到235Nm，并且峰值扭矩在2000-4500rpm區間內都可以輸出，具有典型的德系發動機風格，匹配由格特拉克公司提供了6速手動變速箱，0-100km/h加速成績為9.3s，基本對得起入門級跑車的稱號。另外酷寶也同時具有不錯的實用性，擁有370L的后備箱，支持按比例放倒后排座椅可以將容積擴充到最大900L，后排空間對于一款跑車來說也還算不錯。

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　　酷寶起步售價12.89萬元，這個價格可以在福克斯、馬自達3、甚至高爾夫6中選擇，這些車型無論是在實用性還是操控和動力上都有更好的表現。而酷寶唯一的賣點在于其拉風的跑車外觀，但酷寶富有爭議性的前格柵讓很多時尚一族也不敢冒這個風險。

　　總結：從這8款車型失敗的經驗看，它們之間并沒有太多的共性，有的過于另類，有的定位不夠準確，有的售價偏高，有的宣傳太弱，還有的品牌知名度不夠。總之一款車型能否成功并不僅僅只有產品夠好就足夠了，還需要各方面的工作都能互相協調，互相促進。而對于廠商來說，開發產品需要更多地了解中國消費者的需求，找到適合自身的市場和定位。當然對于有的車型來說，廠商給的定位就是小眾化市場，宣傳的意義大于銷量，只要足夠吸引眼球就成功了