編輯按：我們大多數人是工薪階層，也就是拿工資過日子的人。在福利薄弱的社會里，要買房，要養育兒女還得給他們教育，還得為自己的生病養老作準備。所以很多人不敢期待購買什么所謂好車。經濟實惠的購車宗旨，成為不少平民階層的汽車消費訴求。6萬元裸車，也許一些人會嗤之以鼻。但對于普通工薪家庭而言，已經不容易了。我們都希望買一輛可以滿足基本需求的車輛，也讓一家大小避避風躲躲雨，不用天寒地凍的等公交。

　　當然，我們的購車要求實在不高，能有ABS+EBD，前后碟剎，雙安全的氣囊保證就行了。汽車可以用金錢來比較，生命卻同樣平等。以上的安全要求相信并不過分。合資車型能夠滿足否，我們不知道，但自主高性價比車型還是可以很好的讓大家獲得購車的基本配置權利。

　　一、江淮和悅

　　指導價格：6.58萬元－6.88萬元（6萬元區間）

　　相比平庸的尾部，和悅前臉的設計顯然更有吸引力，而熏黑大燈更是前臉上的亮點。這款大燈采用了傳統的鹵素光源，但卻和氙氣大燈一樣裝配了透鏡，這可以使大燈的光線更為集中以提高照明度。此外黑底設計增加了運動感，相信很多年輕人會喜歡的。

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　　作為江淮第一款緊湊車，和悅突出賣點就是車身空間寬大而舒適。用傳統的車型分類方法來給和悅的分類定義顯然是不合適的。和悅的車身尺寸為4595×1765×1465mm，軸距達到了2710mm。一般A級車的軸距在2500-2650mm之間較多，比如奇瑞A3的軸距為2550mm，比亞迪F3的軸距為2600mm，現代悅動為2650mm等等，前不久上市的奔騰B50的軸距相比競爭對手已經夠大，但是依然只有2675mm。雖然近年來A級車的軸距越來越大，但是能夠達到2700mm的依然是鳳毛麟角。

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　　悅車型1.5 VVT發動機，內部代號4GB2.3C，和4G15是同一個系列，只不過多了一個VVT（只有進氣側有可變氣門正時），從官方數據來看，增加VVT技術后發動機功率沒有獲得提升，但扭矩提升了10牛米。可以預計的是，增加VVT技術后，該發動機的油耗會有更好的表現。不過就龐大車身而言，這臺發動機并不十分勝任，但足夠使用。畢竟經濟是第一的。

　　和悅的下盤功底無可挑剔，四輪獨立懸掛，205/55R16寬胎，前后碟剎更有博世全球最新8.1版本ABS+EBD提供制動安全保障。而被動安全方面，和悅也擁有預緊式安全帶以及安全氣囊，只是6萬元價格只有駕駛席擁有安全氣囊，和同級自主車型相比，這方面略有不及。

　　舒適配置上，和悅也能滿足我們基本需求，四門電動車窗，電控后視鏡，CD機頭，前后中央扶手一應俱全，甚至還標配有后座空調出風口，對于一款6萬元車型來說，已經很不錯了。

　　二、V3菱悅

　　指導價格：6.38萬元－6.68萬元（6萬元區間）

　　V3菱悅的外形則讓人感覺很熟悉——太像藍瑟了。不過V3菱悅顯然更著力于討好年輕消費者，大嘴U型一體式中網、更加簡約硬朗的車身線條，著意突出銳利的細節設計，整體給人感覺大氣而富有動感。內飾也有幾分藍瑟的影子。

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　　限于V3菱悅2500mm軸距，很多人對V3菱悅的空間并不抱有期望，對于正常的176CM男性身高來說，除開前后排調整距離外，并不需要特意調整高度。通過用戶回饋，我們發現對于160CM-182CM的常見身高人群，V3菱悅的駕駛狀態或者干脆說前排坐姿都是還是比較舒服的。后排頭部和腿部空間則有些局限。只是當后排有人時，可以明顯通過背部感受到后排乘客的腿部擠壓。

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　　V3菱悅搭配三菱技術1.5L MIVEC發動機，具備可變氣門正時系統，最大功率高達81KW/6000rpm，最大扭矩可達134N·m/3000rpm。起步過程是流暢平順的，油門響應迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強勁動力。發動機和變速器搭配和諧，換擋輕巧平順。低轉數高扭矩一直是三菱發動機的鮮明特點，4G15也是如此。起步的時候不會有乏力感，輕輕松開離合就可以感受車體明顯前竄動。

　　V3菱悅的懸掛系統采用前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛，從設計的成本上來說算是比較下本的類型了，該懸掛組合最大的特點就是對舒適性要求比較高。6萬價格內V3菱悅有兩套輪胎配備，6.38萬元車型配備185規格輪胎，而6.68萬元車型則比較接近正常標準，配備了195規格輪胎，支撐和制動力表現也更好。除開四輪碟剎外，V3還配備了博世ABS防抱死系統和EBD電子制動力分配系統。不過被動安全方面，6.38萬元車型只有駕駛席安全氣囊。

　　舒適配置而言，V3菱悅并不夠豐富，6萬元價格領域都沒有電調后視鏡，更沒有前后座中央扶手，好在CD＋4或6喇叭音響系統還算齊全。總之，該有的還是有的。

　　三、遠景

　　指導價格：6.18萬元－6.98萬元（6萬元區間）

　　遠景外觀一改吉利以往車型單薄低端的設計風格，取而代之的大氣、渾厚的商務風格。進入車內，前排座椅沒有高低調節，坐姿比一般轎車略顯偏高，但基于以花冠為基礎的合理的人機工程設計，坐姿并不算難適應，空間也還算合理。只是后門開啟角度有些過小，上下車不是很方便。

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　　遠景首次采用國人自主研發的CVVT發動機，現有1.5和1.8兩個級別，均擁有全鋁缸體并采用了塑料進氣管。1.8L發動機標稱的最大功率102千瓦，最大扭矩為172牛米，某些性能指標甚至超越卡羅拉等車型。實際市內油耗約為7.5L左右，對于1.8排量車型而言，油耗比較理想。有意思的是，遠景1.5L車型重量標稱為1200KG，而1.8L車型卻只有1130KG。

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　　遠景全系采用了195規格輪胎，并前通風碟＋后碟剎系統，配置很厚道。同時遠景也采用了博世8系列的ABS+EBD，令整車制動效能和穩定性達到了世界水平。根據車輛的各種行駛狀態最佳分配四輪制動力，確保緊急狀況有效防止車輪抱死，保持后輪穩定性，不產生側滑甩尾等危險狀況，從而確保優良的制動性能。安全氣囊只有1.5和1.8入門車型缺席，其他車型都是標配。

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　　遠景的舒適配置很不錯，前后中央扶手，CD+6喇叭，自動頭燈，大燈高度可調，后視鏡加熱功能都是標配。自動空調的普及率也比較高。在同等價位上，遠景的舒適功能是相當領先的。

　　四、比亞迪F3

　　指導價格：6.58萬元（6萬元區間）

　　比亞迪F3可以說是自主品牌緊湊型車級別里的王者，銷量堪比凱越、悅動這些合資品牌，月銷量過萬是輕而易舉的。要問比亞迪F3有沒有什么秘訣，外形和性價比大概算是其中最為重要的兩個因素。

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　　比亞迪F3使用的1.5升發動機同樣也是來自三菱的4G15S，采用SOHC單頂置凸輪軸，最大功率78KW/6000，最大扭矩134Nm。這款發動機沒有MIVEC連續可變氣門正時技術，僅使用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，在皮實以及油耗方面表現還不錯。

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　　在6萬元區間，比亞迪F3只有6.58萬元這款配備ABS+EBD(供應商以前是德爾福，后來改成博世），以及四輪碟剎，同時195規格輪胎也算比較實在的配備。其他，像四門電動，電調后視鏡，以及中控鎖都有配備，從家用角度來說，比亞迪F3還是做得不錯的。

　　五、奇瑞A5

　　指導價格：6.48萬元-6.98萬元（6萬元區間）

　　奇瑞A5自從其A3上市后就很少被提起，原本外形就比較平凡更是被自家人搶去了全部的風頭。不過，奇瑞A5的銷量雖然一直不算出色，但也始終保持得比較穩定，靠的不是外表，而是比較實惠的價格和配置。說到底，自主品牌目前還是要依靠價格來爭取市場的。

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　　奇瑞A5前不久剛推出了新款，并且更換了1.5L發動機，而使用的這款型號為ACTECO-SQR477F的1.5L發動機，最大功率80KW（之前A516的最大功率相同），最大扭矩140Nm。1.5L與原來的1.6L是屬于同一系列，區別在于1.5升的發動機為單頂置凸輪軸，而原來1.6的是雙頂置凸輪軸，兩款發動機在更傾向于低扭和高轉上有差異，所以官方標稱的最高車速也明顯不同，1.5L手動擋為172km/h，1.6L手動擋為180km/h。

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　　A5的價值似乎更多的表現在內在品質。完全自主研發的ACTECO發動機不但在參數指標上表現出色，而且由于采用了CAN-BUS數據傳輸系統，整個機艙整潔規范，體現出大廠的制造品質。這也為日后的維修保養帶來了便利。電子油門，液壓離合也讓A5的操作變得更輕松。

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　　車內空間方面，奇瑞A5的車長達到4552mm，車寬1750mm，車高1483mm，軸距2600mm，屬于標準的緊湊車，不過因為穹頂設計，其后排頭部空間不夠理想，再加上后排中央地板凸起明顯，因此寬敞表現不如和悅等車型。

　　除開ABS+EBD，前通風盤＋后盤式剎車外，奇瑞A5還標配了195規格輪胎，6萬價格領域雙安全氣囊更是標配。和同級對手相比，有過之無不及。舒適配置方面，奇瑞新的A515配備了真皮座椅，電動天窗，這在同級車型中算得上比較討人喜歡的高級配置了。

　　六、海福星

　　指導價格：6.68萬元（6萬元區間）

　　海福星的歷史可以追溯到福美來甚至是馬自達323。從外觀和內飾上來看，海福星擁有太多以前海馬和馬自達聯姻的痕跡。盡管找不出什么時尚的東西，但從外觀協調以及鈑金和內飾做工來看，海福星足夠吸引那些中規中矩的家庭工薪用戶。

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　　盡管海福星的軸距是標準的緊湊車所擁有2600mm，不過實際上，海福星并沒有給人寬大的空間感受。恐怕和不到1.7米的車寬不無關系，座椅還算寬敞，但椅墊和椅背略顯單薄。長時間駕駛，或者換個胖人來開，肯定不是太舒適的。當然作為經濟類緊湊車，海福星的舒適表現還是如同外觀內飾一樣中規中矩。

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　　海福星動力單元從馬自達ZII一度變成了保守傳統的4G18，又換成了現在的Tritec發動機，其最大功率達到85KW,最大扭矩達154NM,性能相當先進。曾在寶馬i和克萊斯勒PT漫步者等世界頂級車型上使用，獲得過世界十佳發動機稱號。而且和原來福美來ZII動力相比，可以直接加93號汽油，養車成本更低。

　　海福星的操控系統是馬自達獨有的TTL雙天梯多連桿式獨立懸掛，它類似于某些賽車的懸掛系統，它的懸掛行程較長，懸掛的剛度高，具有舒適性強、彎道適應性好的特點。這個特點特別吸引那些喜愛運動的年輕消費者。

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　　配置上，海福星也不含糊，一樣具有ABS+EBD以及四輪碟剎，而且前輪還是通風碟，散熱效果更好。輪胎有些遺憾，7萬元下僅僅是185規格，在支撐和制動力表現上稍遜于195規格輪胎。另外，海福星擁有卓越的運動型底盤，兼顧了高速行駛時的穩定性和崎嶇路面的舒適性；優化改良的麥弗遜前懸掛有效減輕車輛震動；超越同級的TTL多連桿后懸掛提升了整車的抗側傾能力和后輪循跡性；更匹配加強變截面雙縱梁，加強了運動方面的駕馭感受。

　　編輯結語：以上6款車型可以說在一定程度上代表了自主品牌現有的發展水平，在與同檔次合資品牌的競爭中，雖然在某些方面還是有一些不足，但誰也不能否認它們的價格非常有殺傷力，基礎安全配置也比較齊全。性價比也始終是我們不得不面對的問題。所以如果你的預算只有6萬元左右，同時對性價比又非常在意的話，不妨考慮一下上面這6款特惠緊湊車型。