今年6月份，東風悅達起亞為國內消費者帶來了與全球同步發售的新緊湊型車起亞福瑞迪。在海外市場上這款車型是起亞用來替換4年前上市的賽拉圖的，但在國內，由于賽拉圖一直保持著較高的銷量，所以東風悅達起亞的計劃是讓賽拉圖與福瑞迪共存，而賽拉圖的定位要略低于新車型。

　　從官方售價來看，同檔次的賽拉圖和福瑞迪的價格十分接近，但實際上賽拉圖在市場上不同地區都有大幅度的優惠，而新上市的福瑞迪優惠極少，因此同配置檔次的兩款車實際市場價格相差在1.5—2萬。那么對于消費者來說，是選擇性價比高的還是多花點錢嘗嘗鮮呢？本文就將這兩款車詳細對比了一番來為消費者做出分析。

　　閱前聲明：由于兩款車的高端車型排量不同，且購買1.8L賽拉圖和2.0L福瑞迪的消費者相對較少，因此本文將主要比較二者的1.6L車型，請各位網友在閱讀時注意此點。

　　外觀比較篇——賽拉圖中庸低調 福瑞迪更顯時尚

　　賽拉圖相信沒人會感到陌生，這款車在馬路上的能見率不低，但如果不是特別留意估計沒人會注意到混跡于車流中的它。原因就是這款車的外形設計并沒有太多搶眼的元素，盡管現在的賽拉圖是2007年推出的小改款車型，但畢竟上市時間較長，審美疲勞在所難免。因此相信很多較年輕的用戶會對其外觀有些微詞。

　　和賽拉圖形成鮮明的對比，6月份才在全球發布的福瑞迪外形上要前衛時尚的多。這款車是由起亞首席設計師Peter Schreyer親自執筆，而這位設計師之前曾經效力于大眾，他的作品包括了第一代奧迪TT和新甲殼蟲。由此來看，描繪時尚和超前時代是Peter的專長，而在福瑞迪身上體現出來的起亞新的家族特征也正好符合他的設計風格。

　　『賽拉圖和福瑞迪的前霧燈僅出現在GLS以上版本的車型上』

　　『賽拉圖和福瑞迪的GL車型都沒有高位剎車燈』

　　雖然外形設計上兩款車型的風格迥異，但在外觀可見的配置上賽拉圖和福瑞迪倒很相像。首先為了降低成本福瑞迪的低配GL車型并沒有裝備前霧燈，而這項配置在賽拉圖上也是GL版本沒有裝備。至于尾部車窗下沿的高位剎車燈，兩款車也都只在GLS版本上才開始出現的，這些影響安全的小配置在兩款車的低配車型上的受重視程度都不夠。

　　『同樣的三探頭倒車雷達』

　　另外兩樣很相似的外形配置是電動天窗和倒車雷達，賽拉圖和福瑞迪都只在GLS上裝備了這兩樣配置，不愧是同廠的產品，配置等級劃分的相當一致。需要指出的是兩款車裝備的倒車雷達均配備3個探頭，相比4探頭自然在車身兩側拐角處的盲區要大一些，但基本功能是有保證的。

　　在輪轂輪胎方面首先需要表揚的是兩款車全系均標配了鋁合金輪轂，而區別之處在于1.6L的賽拉圖全部裝備的是195/60 R15輪胎，而福瑞迪的GL版裝備的是195/65 R15輪胎，GLS和Premium版本使用的是205/55 R16輪胎，從性能上講福瑞迪高配的輪轂輪胎的表現會略強于GLS的賽拉圖。

　　內部配置對比篇——兩款車配置水平基本相當

　　『福瑞迪的內飾明顯更加年輕』

　　盡管外形設計福瑞迪看上去比賽拉圖更加運動化，但實際上這兩款車的定位取向都是一般的家用轎車，因此內部配置肯定是左右消費者最終選擇的重要因素，尤其是那些舒適性配置的多寡。

　　但首先我們還是應該來比較一下兩款車的基本安全配置，這是決不能忽視的地方。被動安全配置上，1.6L的賽拉圖和福瑞迪均只裝備了雙安全氣囊來提供最基本的安全保護，如果想擁有側向安全氣囊就只能選擇二者的1.8L或2.0L車型了。而在主動安全配置上，賽拉圖的表現較好，除了ABS+EBD還裝備了剎車輔助系統，這套系統可以判斷駕駛者的剎車意圖，來決定是否幫助加大剎車力度以此來提高安全性，可惜的是福瑞迪上沒有使用類似配置。

　　『福瑞迪的方向盤帶有音響控制按鍵』

　　和外形一樣，福瑞迪的內飾設計也要更符合當今的審美趨勢，其三輻式方向盤不但造型較賽拉圖的更漂亮，功能性也強一些。福瑞迪全系的方向盤均帶有集成按鍵，駕駛者可隨時手不離方向盤來控制音響系統。而賽拉圖在設計之初就沒有這方面的考慮，時代上的區別就體現在這里。

　　『兩款車的座椅造型不同 但功能接近』

　　在座椅造型上福瑞迪的設計略顯年輕化，有幾分運動的感覺，而賽拉圖的座椅再次表現出中庸之氣。不過在座椅功能及周邊配置上二者的差別并不大，不同僅限于福瑞迪標配座椅高低調節，而賽拉圖在低配的GL上沒有這個功能。

　　不過前后排中央扶手是賽拉圖上的標配，但低配的福瑞迪上卻沒有。在此方面上兩款車的水平相當接近。需要注意的是，福瑞迪全系的后排座椅都無法放倒，即后備廂空間不能擴展，這對于家用車型來說無疑是個明顯的劣勢。

　　『不但有AUX接口 福瑞迪（右）還提供USB接口』

　　由于僅為普通家用車型，賽拉圖和福瑞迪裝備的娛樂性配置只有常規的音響系統，兩款車的單CD音響都支持MP3光盤的播放，不過福瑞迪帶有AUX和USB接口，可外接U盤、MP3以及手機，而賽拉圖只配有AUX接口，因此乘客就沒法聽到U盤存儲的音樂了。

　　『GLS以上版本的賽拉圖的后視鏡帶加熱功能』

　　在其它諸如空調和車窗等配置上兩款車的表現十分接近，能找到區別的地方僅限后視鏡了。賽拉圖在GLS版本上裝備的后視鏡配有電動加熱的功能，可在雨天將外后視鏡上的水霧蒸發掉，而這個功能在福瑞迪全系車型均沒有體現。

　　乘坐空間對比篇——賽拉圖頭部空間略好 福瑞迪腿部空間極佳

　　光看外形和配置對于家用車型來說肯定是不全面的，也許會經常承擔全家出行重任的賽拉圖和福瑞迪在乘坐空間上的表現如何肯定是消費者急于想了解的信息。

　　首先是前排空間的對比，由于我們能體驗到的車型有限，因此只能用GLS版的賽拉圖和GL版的福瑞迪對比，但只需稍加分析結果就很明了。在配有天窗的GLS版賽拉圖里體驗者的頭部空間為4指，基本沒有壓抑感。但我們知道一般天窗會占用部分車頂空間，所以如果是沒有天窗的GL版那頭部空間應該會更大些。而我們體現的這輛福瑞迪具備這種先天優勢，不過空間水平和賽拉圖一樣，誰更好一點大家現在應該心里有數了吧。

　　轉至后排，體驗者坐在賽拉圖上能擁有比較舒展的空間，上方的車頂有專門的凹陷設計，目的就是讓乘客的頭部空間更寬裕些，而一拳有余的腿部空間在緊湊型車里已經算是不錯的表現了。而在福瑞迪上，體驗者需要調低坐姿才能舒服些，原因就是頭部明顯要感到壓抑，但腿部空間相當寬敞，因此可以犧牲一些腿部空間來換取頭頂的空隙。

　　此外我們也比較了后排座椅的附屬配件，其中中央扶手我們剛才就說過了，賽拉圖是全系標配，而福瑞迪的GL版上沒有，不過在GLS版本以上車型裝備的扶手都帶有杯架，使用起來很方便。

　　兩款車的后排地板中間都有一塊不高的突起，基本對后排中間乘客的舒適性沒有太大影響。不過福瑞迪的中間空隙較短，體驗者的腳只能放在兩邊。在頭枕上賽拉圖裝備的是可調高低的獨立頭枕，可以適應不同身高的乘客。但福瑞迪的頭枕是和座椅連為一體的，因此如果較高的乘客就可能無法靠到頭枕從而影響了舒適性。

　　動力與底盤的比較——福瑞迪的發動機更為先進

　　賽拉圖和福瑞迪都裝備了1.6L發動機，但這兩款同排量發動機并不屬于同一系列。賽拉圖使用的是現代的βII型發動機，帶有后加裝上的CVVT連續可變氣門正時技術，但缸體采用的是鑄鐵材質。

　　『賽拉圖（左）與福瑞迪搭載的1.6L發動機不屬于同一系列』

　　而全新的福瑞迪搭載的1.6L發動機來自現代的γ系列，采用了全鋁材質打造因此重量上要比賽拉圖的發動機輕不少。雖然技術上還是裝備CVVT，但福瑞迪的發動機無論是功率還是扭矩都有較明顯的提升。

　　『福瑞迪的4速自動變速箱帶有手動換擋模式』

　　在變速箱的選擇上兩款車的差別不大，手動擋車型均使用是5速手動變速箱，有區別的地方體現在自動擋車型上，雖然同為4速自動變速箱，但福瑞迪增加了手動換擋功能，因此駕駛福瑞迪時能更加自主的控制動力輸出。

　　『賽拉圖的多連桿獨立后懸掛』

　　『福瑞迪的扭力梁后懸掛』

　　最后我們要比較一下兩款車的底盤懸掛。前懸掛都是常見的麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛的區別比較明顯。賽拉圖的后懸掛和別克凱越的相似，獨立式的結構允許左右后輪間存在更大的高度差，因此在操控性和舒適性的表現上要更好一些，但承載能力上肯定不如扭力梁式后懸掛，而福瑞迪使用的正是扭力梁式。

　　我們就兩款車的保養費用咨詢了4S經銷商，由于福瑞迪剛剛上市，售出的新車都還沒有跑到1萬公里，因此經銷商表示每1萬公里一次換機油機濾、空氣濾芯和汽油濾芯的大保養價格還沒有最終確定，但可以得知的是肯定要比賽拉圖的同等保養價格略高，高出的幅度在30元左右。由此來看，兩款車的保養費用相差并不多，消費者在這方面不必顧慮。

　　總結：

　　通過本文的對比應該可以看出，福瑞迪對比賽拉圖還是有一定的優勢，但優勢并不全面，只是體現在外形內飾設計和發動機技術這兩個方面上，而其它諸如車載配置和乘坐空間上兩款車的表現都很接近，只是福瑞迪的后排座椅無法放倒的設計對于家用車型實在有點說不過去。因此如果你是一個特別在意性價比而又不在意外形設計有些平實乏味的話，更實惠的賽拉圖也許正是你想要的車型。但如果你還不到35歲，在滿足基本家用條件的前提下還想體現一點個性的話，多花1萬多買輛更漂亮更時尚的福瑞迪也是個不錯的選擇。（來源:汽車之家）