勁情勁取是上海大眾在6月23日向市場投放的替代兩箱、三廂POLO的兩款產品，其中勁情是上海大眾設計團隊和德國大眾設計團隊聯合開發的代號為POLO GP的車型，在國外已經投放生產。勁取則是上海大眾設計團隊獨立設計的車型。從外形上來說，兩款車比老款POLO都更為時尚。

　　上海對這兩款產品的成本進行了控制，四輪碟剎換為前碟后鼓成了車友們爭論的焦點所在。對于這點市場中有兩種聲音，一種認為新POLO配置縮水，POLO已經不是以前的POLO。而另一方則認為作為一款新品，在售價上能比老款更低實屬不易。勁情勁取的售價比庫存的老款POLO還要低，廠家減少成本是肯定的。但除了四輪碟剎之外，好在大眾還保留和原先長度一致的激光焊接，并增加了一些舒適配置作為補償。至于有人說勁情勁取發動機功率太小的問題，實際上POLO的發動機相比老款并沒有減弱發而在某些數值上還有提升，1.6的參數與樂風、206相比并沒有劣勢，但像1.4發動機那個可憐的55KW功率如果不能令人滿足的話，就只能說是其先天缺憾了。

　　勁情勁取的縮水會不會對其銷售造成影響？這個目前來看還比較難說，畢竟以往眾多高新技術在POLO中的運用并沒有讓其成為一款高銷量的車型。以至于2004年時大眾汽車掌門人畢睿德公開承認“在中國投產POLO是個錯誤”，這樣的事情是上海大眾不愿意再回首的。從此次售價來看，如果勁情勁取的售價能低于9萬，則會有些沖擊力，也能一定程度上彌補縮水所造成的遺憾。雖然上海大眾未能將價格定得一步到位，但相信按照大眾對其的銷量要求，數個月后必定會降至9萬以下。

　　最后來談談一汽大眾的速騰1.6，這款從中高端向下覆蓋的低排量車型的上市或多或少有點突然。原因有二：第一，速騰上市之時大眾曾表示速騰只會生產2.0和1.8T，而之后上市的新寶來才會生產1.6和1.8的版本；第二，按照速騰的底盤特性，和高爾夫1.6升相同的74KW發動機無法發揮出底盤的潛力，在速騰這款有意挑戰馬自達6的中高端車型上出現令人費解。

　　雖然市場前景如何尚不明了，但速騰1.6終究還是上市了，而且還是目前同級別國產車型中唯一配備ESP車身動態穩定系統的車型。而從其手動檔14.98萬和自動檔16.28萬的價格來看，高于該排量的其它車型很多。自動變速箱方面則一如既往的使用和勁情勁取、途安相同的六速手自一體變速箱。

　　從售價上來說，速騰角逐1.6市場的話性價比并不高。由于在車型配置上擁有多項先進配置，激光焊接達33.2米（幾乎是勁情的6倍），因此成本也難以壓縮。速騰1.6便如當年剛上市的寶來1.6一般，有雞肋之嫌，只適合喜歡速騰外形且對動力性能需求不高的用戶。

　　從以上所談到的四款1.6級別新車看來，隨著去年車市回暖之后，不少廠家已經失去了將新車定價一步到位的勇氣。廠家在銷售產品的時候更愿意將利潤最大化，即使降價也希望通過商家讓利的方式實現，而不是出自廠家口中。所以近來廠商的官方降價往往成為了“明降暗漲”，此舉不僅能讓市場自行調控，還能維護住廠家的顏面。