【太平洋汽車網 新車體驗】全新桑塔納已經在上周的廣州車展上高調亮相，目前有少量展車到達上海大眾的經銷商，部分車系的產品參數也進一步曝光。桑塔納是一個時代的符號，曾背負著許多人的懷舊情結，不過現在，我們已經把注意力集中到產品本身的競爭力。在“傳奇之旅”還在橫跨歐亞之時，PCauto搶先對全新桑塔納實車進行解析。

● 外觀：你能一眼辨認出嗎？

    全新的家族臉譜讓桑塔納徹底擺脫了老款的影子，現在的爭議就是你可以很輕松的認出這是一款大眾車，但卻很難分辨出這就是桑塔納，所以從格柵到大燈的形狀，或霧燈的布局細節處，需要找出與寶來、朗逸等車型不同的地方。

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    首先就是前臉的格柵，這已經超出了“大隊長、中隊長”的范疇，這是在考驗你是不是標準的、合格的大眾控！大眾的設計師很幸福，同時也很痛苦。

    新桑塔納的大燈燈組設計相對簡單，這款1.6L手動頂配車型仍是鹵素大燈，從成本上的控制情況可以隱約猜出新桑塔納的價格范圍。在最新曝光的配置表上，業內預測全新桑塔納的售價有望在7萬左右的價格起步，而封頂的售價約在12萬左右。

    全新桑塔納在德國首發后，所曝光的圖片和基本數據上，很多人都認為這是一款三廂Polo勁取延紳的車型，因為此時剛好也傳出了Polo三廂停產的消息，至于這兩者的市場定位有些重疊了，但2603mm的軸距與新朗逸、新速騰都相差無幾，看來PQ25平臺的加強型還需要等新車發布會我們的評測同事去剖析。

    15寸的韓泰輪胎，多幅輪轂加上有骨雨刷、非一體式轉向燈，所看得到的配置都是很經濟，這難道是延續這些皮厚耐用的經典？

    如果不去討論相似度的話，全新設計的尾部整體還是比較協調，SANTANA的標識是這車身份最易辨別的地方，尾燈雖然不是LED燈組，但可以通用折射鏡產生條狀的效果，只不過在亮度和均勻度上有所減弱。

    外觀方面經過了全新設計，20米開外看與寶來、速騰相差無幾，但從配置細節方面還是很容易找到新桑塔納的經濟型定位，當然如果跟原來的普桑對比，在價格相差不多的情況下，新桑塔納的吸引力不言而喻。

● 內飾：標準的大眾范內飾 古板、中庸很大眾

　　如果只看下圖中的這一張內飾圖的話，或許你會認為這是一臺大眾B級車。上深下潛的配色、車內隨處可見的鍍鉻金屬裝飾以及幾乎橫跨整個中控臺的高高拋光防實木貼片，拋開手感、做工先不談，單賣相上就已經贏了!

    縱觀車內配置，顯然已經不能再用現款的桑塔納再去衡量對比。但對比朗逸、寶來來看，新桑塔納在做工方面著實不算給力，這便是極致成本控制下的產品，好在尚且還在消費者能接受的范圍之內。比如儀表盤采用的是和新朗逸一樣的設計，郵箱表直接集成在行車電腦上，而水溫信息則只能看警示燈。

    作為1.6L手排的頂配車型，上海大眾自然需要拿出一些高配置的誠意，幸好，我們沒有失望，我們見到了多功能真皮方向盤、自動空調、定速巡航、座椅電加熱等等。

    主駕駛的電動車窗控制按鈕和只有一把遙控鑰匙再次體現出新桑塔納在成本上的控制，感覺總是有點不疼不癢，但又不至于扣的太過。比如非集成后視鏡的轉向燈、三點式倒車雷達、后備箱內襯棉、電動車窗按鈕以及遙控鑰匙等等。

● 空間：后排空間不錯 家用足以

　　空間方面，雖然新桑塔納已經不再是出自大眾“B3”中級車平臺，但對于軸距有2603mm的新桑塔納來說，紙面上的數據亦和國內主流A級車不相上下。再次證明，如果把新桑塔納看作是三廂POLO的想法太過于簡單了。

　　在實際的實測空間方面，新桑塔納并沒有讓我們失望。后排的空間表現出應有的實力，身高180cm的編輯腿部空間還是比較充裕，頭部空間稍顯局促。對于一臺售價不足10萬元便能入門的合資A級車來說，還能奢求什么?嘉年華、POLO、飛度、鋒范都弱爆了!

　　至于日后是否也能為國內出租車市場服役，答案似乎已經很明朗，畢竟在后排空間這一關在北上廣深等一線城市很難過關，還是讓給志俊吧。新桑塔納將主攻入門級家用車市場，當時高爾退市后，大眾品牌最便宜的三廂家用車只有POLO勁取，如今要交到全新桑塔納上了。

● 詳解全新桑塔納平臺與動力

　　桑塔納NF將完全摒棄老款桑塔納那實則為B3的超老舊平臺，采用的是大眾最新的A05+平臺。A05的意思即大眾A0級車型的第五代平臺，實際上也就是Polo采用的PQ25平臺，“+”符號代表著是加強型的平臺，所謂加強主要也只是在尺寸上進行增大。

    動力方面，全新桑塔納提供1.4L和1.6L發動機兩種選擇，其中高配車型采用的1.6L發動機，其最大功率可輸出110馬力（81千瓦），峰值扭矩為155牛米。從參數上比新朗逸、新寶來的還高出一些，與新捷達共享大眾EA211型號發動機，傳動方面將匹配5MT及6AT變速箱。

    新桑塔納摒棄了原來的B3平臺，從拍到的懸掛結構來看，幾與POLO基本一樣，應該采用了新POLO相同的PQ25平臺，不過是經過強化，軸距和車身長度都有所加大。

● 產量計劃

　　全新款桑塔納將會在上海大眾的第五工廠生產，該工廠位于江蘇儀征市，是上海大眾2010年開始新建的全新工廠，預計年產能30萬輛。所以，對新桑塔納來說，2013年的產能會逐步提高。之前搜狐汽車曝光的上海大眾銷量預測顯示，新桑塔納明年的年銷量預計在20萬輛左右，而其穩定后的年銷量預計在25萬輛左右。以此來看，上海大眾江蘇儀征新工廠未來恐怕將只夠桑塔納一款車型的產能。

     編者后記：要說中國家轎市場的消費變化過程，相信沒有哪個車型能比桑塔納更有發言權。全新設計的外觀、內飾讓桑塔納脫胎換骨，更適合現在的審美和消費需求，或許這些更能激起消費者的購買欲望，但也這中間失去的桑塔納皮厚耐用的那種感覺，也失去了接近B級車的車內空間。（文/太平洋汽車網 葛磊 陳峰）

● 關于上海大眾桑塔納的故事

　　上海大眾桑塔納絕對是一款傳奇車型，這里并不是要宣揚這款車有多么出色，只是我們沒有人可以否認桑塔納這款車型對中國汽車工業的影響力。桑塔納是中國在上世紀80年代改革開放后進入中國的第一批合資車型，相信出生在1980年代以前的人幾乎很少有不認識桑塔納的。它和一汽-大眾的捷達一樣，在上世紀80至90年代之間幾乎成為了所有有車一族的代名詞。

　　回溯到上世紀70年代，中國對汽車的需求開始有所增長，當然這個特殊時期，國內許多工業都百廢待興。桑塔納幾乎標志著大眾和上汽在中國崛起——1984年上汽與德國大眾集團簽訂協議，在1985年成立了上海大眾汽車有限公司，開始批量生產上海大眾桑塔納，如今桑塔納和上海大眾幾乎是兩個分不開的概念了，即使現在上汽主推的車型早已不是桑塔納。

　　最早推出的桑塔納實際上是大眾在1981年推出的第二代帕薩特，它在部分地區被更名為“Santana”，其中自然包括中國市場。也就是說桑塔納本質上是現款帕薩特的前身，我們一般把最早的帕薩特叫B5(大眾第五代B級車的意思)，那么桑塔納實際上就是B2，現在的帕薩特/邁騰實際上就是B7。可以說到目前為止，桑塔納就是一款和帕薩特不同代但同時生產的車型，這個關系就如同捷達與速騰、馬自達6與睿翼一樣。

　　后來上海大眾針對桑塔納進行了幾次較大的改款，這包括在1995年推出的桑塔納2000，而在 1998年推出的桑塔納2000時代超人裝備有AYJ電噴發動機。整車排放達到了歐Ⅱ標準，發動機最大功率由桑塔納2000的72kW(98PS)提升到了74kW(101PS)，最大扭矩依然為155Nm。而在2004年的時候，桑塔納再次迎來大改款，推出桑塔納3000。不過這次在動力和配置上沒有明顯進化，只是在細節上進行了一些改進。

　　而目前在售的桑塔納是桑塔納Vista志俊，推出時間為2008年。這次動力的改變比較明顯，在上市之初推出了1.8L和2.0L兩款發動機，其中1.8L發動機與老桑塔納沒什么區別，而2.0L發動機的最大功率為80kW(109PS)，最大扭矩為168Nm。此外，在2010年，為了享受國家的購置稅補貼政策，上海大眾還推出了1.6L的桑塔納志俊，1.6L發動機的最大功率為70kW(95PS)，最大扭矩為155Nm。但無論怎么改變，本質還是大眾的B2平臺。因此可以說直到現在，桑塔納才是真正的換代。

　　不可置否，上汽集團早期的成功與和德國大眾的成功合作有莫大的關系。大概是看到了這種成功合作帶來的機遇，1997年6月，通用汽車集團也決定和上汽集團合作，建立了合資公司上海通用汽車有限公司(Shanghai General Motors Co Ltd)。可以說桑塔納是中國上世紀80年代汽車工業開始高速發展的代表車型之一，也對上汽集團、大眾集團、甚至上海通用都由舉足輕重的影響。可以說，沒有桑塔納就沒有上汽集團和上海大眾在中國的今天。

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