【太平洋汽車網 新車體驗】今年的巴黎車展上，雪鐵龍終于把C4家族中的全新成員C4 L推出市場。鋪天蓋地的宣傳中，相信你已經對它有一定程度的認識。如果你要問編者這是一款什么樣的車？我會回答你，這是一款讓編者很累的車型。從10月份開始，我們一直奔走于渠道商中，為求獲得第一手的資料，可惜每一次都是擦肩而過。俗語說得好，越得不到越想得到，今天我們正式截獲一臺展示用車（與零售版有細微差異），馬上進入主題。

　　內容開頭，我們想擺脫現在的“快餐式”傳播文化，讓大家從源頭開始了解C4 L。因為我們更希望的是消費者不單單只是貪圖相貌或者只看參數去選擇一款車，而是在選購的同時你能更多地去了解車型背后的文化與含義。正如你知道“LV”并不是Long Vacation，而是Louis Vuitton，一個宣揚旅行文化的奢侈品牌。

　　所以，我們強烈建議各位猛擊進入《C4 L歷史淵源介紹》，先了解一下歷代C4、“L”的含義和PSA PF2平臺。而如果您已經迫不及待想要了解新的C4 L，請繼續閱讀下文。

● C4 L的亮點何在

　　1、整體設計語言充分融入國人喜好元素；
　　2、平臺擴展至接近中型車的尺寸；
　　3、更為先進的配置；
　　4、全新的動力總成（1.8L自然吸氣與1.6T THP）。

　　接下來，就讓我們帶著對這些亮點的期待，逐步了解這臺雪鐵龍C4 L。

● 外觀：尤為符合國人審美口味 2710mm軸距鶴立雞群

　　2710mm的軸距讓人產生先入為主的概念，作為一款跨級緊湊型（A++），C4 L的尺寸是當前同級別中最有競爭力的亮點。延續PF2平臺，東風雪鐵龍C4 L與海外版C4 L在尺寸上保持一致，可以說這是一款原汁原味引進的車型。

　　C4 L的競爭對手鎖定為速騰、英朗GT、騏達等等，而在日系車競技方面，我們選擇了豐田全球化車型卡羅拉與日產騏達。在數據賬面看，歐系與法系在要領先于日系車型。2710mm的軸距能為車輛帶來什么？舒適、寬敞的空間。

　　與全新一代速騰一樣，從運動范兒轉變成居家范兒。很大程度上是受到市場需求的影響，根據海外調研機構對國人消費觀的調查顯示，國人更喜歡中庸厚道、小錢買大車。前面我們也談到，C4 L的開發團隊首次加入了中國設計組成員，并且暫居重要的角色。同時從資料上顯示，該車主要針對亞太地區銷售，以中國地區為首。似乎你已經很清楚這款車的生產背景了吧。

　　源于C4但不同于C4，這是許多人的第一眼感覺。作為C4家族中的全新成員，C4 L不但要秉承家族傳統風格，還要在此基礎上以嶄新的面貌出現，足以考驗設計師對市場動態的一個把握。同時作為一款升級產品，C4 L并沒有太多的往C5的方向靠近，反而是采用一種專注、發自本質上的自我提升，這點是我們需要贊賞的。

　　事實上，C4 L的前臉設計保留了很多第一代小改款后的設計元素。所以在神韻上，你能看到世嘉、看到C4、看到愛麗舍等等，這并不奇怪。與所有老款不同的是，大燈加入一條飄逸的橙黃色示寬燈，點綴出一種亮眼的效果。而中網的格柵中，也加入兩條鍍鉻包邊。

　　從車頭到尾部，這是一個很流暢的過渡，干凈利落的線條、簡約的設計面等等。作為一名中國籍公民，我和我的同事都對此設計贊不絕口。是的，這才是雪鐵龍在中國需要做的，放下高傲的姿態，盡可能地制造迎合市場需求的產品，看看隔壁的大眾集團就是這樣成功的。

　　實拍的這款為1.6T標準版展示車輛，僅在輪轂上與零售版有所不同。除了頂配版以外，全系均配備的是16寸普通樣式輪轂。而在構架上，雖然延續PF2平臺，但廠家表示在細節上有所調整，具體需要等到試駕或者解剖分析才可得知。

　　與速騰一樣，后懸掛采用的也是非獨立式懸掛。這一點在前段時間已經被剖析得十分徹底，在此我們簡單介紹一下非獨立式懸掛的特性：1）制造成本低；2）維修難度低）；3）占用更少的后排空間；4）可調性很高。

● 內飾：與DS4保持高度一致 激發腎上腺素的運動風格

　　如果你沒見過DS4？沒關系，C4 L與DS4采用高度相似的內飾布局。例如D型運動方向盤、左傾的中控臺、金屬配飾、仿碳纖維飾板等等，整體凝造出一種激發腎上腺素的運動質感。

　　首現值得一贊的是內飾的用料上，實拍車型為本月生產的全新車，進入艙內并沒有聞到刺鼻的氣味。其次是中控臺的配飾板用料上，頂部、車門兩側、中央手扶箱等等，都采用名為“彈性塑料”的材質，很輕的力氣就可以感受到回彈。

　　在1.6T基本型上，我們并沒有找到換擋撥片，取而代之的是D型帶多功能按鍵的運動方向盤。3、6、9點位置均加入金屬裝飾。與世嘉的中間固定式方向盤相比，該方向盤無論在質感還是在實用性上，都有一個很出色的表現。

　　儀表板回歸到方向盤前方，繼續沿用電子式顯示屏。比較可惜的是，儀表板內的顯示屏均不能切換。是的，全部不能切換。唯一的變化僅僅是當你開啟定速巡航后，中間顯示屏會出現一個提示標。只有頂配版車型提供可變底色選項，讓低配版的車主看紅了眼。

　　中控臺的設計延續一貫的雪鐵龍精神，單色調的顯示屏怎么看都不顯檔次。并且該顯示屏需要兼顧行車電腦信息、多媒體信息的顯示功能，這似乎有些小材大用了。除了兩側門能提供較寬裕的儲物空間外，其實C4 L依舊延續了法國人的精髓：不喜歡在儲物格上花精神。一些細小的隨身物品比較難找到合適的位置，而且中央扶手箱的內部空間與中央杯架的儲物能力十分有限。搞不懂？我也是。

　　在實用性上，C4 L明顯吸取了很多建議。目前得知，所有C4 L車型均提供中央扶手箱以及后排出風口（具體需等到上市后才可確定）。從實際感受上，皮革的質地、各個部件的裝嵌、人性化的設計等等，C4 L確實一款駕乘起來都很舒服的車型，這與速騰的改變不謀而合。

● 空間：2710mm具有壓倒性的優勢 后排睡眠頭枕是亮點

　　這是一款定位于緊湊型車，但擁有接近中型車尺寸的車型，也就是我們俗稱的跨級車。這種具有中國特色的車型，現在已經被全球廠商所采納。在緊湊型車競爭激烈的環境下，C4 L確實給我們交出一份滿意的答卷。

　　前排除了主駕駛位提供六向電動調節外，副駕駛位為全手動調節，即便是頂配版也如此。不過厚實舒適的座椅是我們需要稱贊的，不錯的用料、細膩的做工、到位的包裹等等。體驗著的身高為175cm，在調節到最佳坐姿后，頭部留有1拳的空間。同時得益于兩側的三角窗，減少視野盲區。

　　后排可以從圖中看出，175cm的體驗著在后排上仍能留有2個半拳頭的膝蓋空位與一個拳頭的頭部空位。對于這樣一個價位的車型，還能挑剔什么？哦，對了，儲物空間的不足可能是該車的唯一缺點。

　　在儲物空間上，C4 L的儲物格設計讓人十分尷尬，不是很大就是很小。舉個例子，兩側門的凹形位上，既然能容得下4瓶罐裝飲料，而中央扶手箱附近的連一瓶正常的500ml飲料都放不下。而我們在手套箱內看到一個奇怪的標識：水瓶子擺放方向！在實際的應用中，至少編者沒見過有人能把水瓶子放倒手套箱中。搞不懂，搞不懂。 

● 動力：首批上市車型為1.6T 阻擊速騰1.8TSI

　　據悉首批在國內上市的東風雪鐵龍C4 L，將會搭載全新的1.6T THP發動機，明年年初再陸續推出1.8L與最低配的1.6L車型。目前我們實拍的這款為1.6T的標準型，從其它渠道得知的報價是16.28萬元（預售），而高配版則會觸及18萬元。

　　這是雪鐵龍中首款搭載渦輪增壓發動機的車型，1.6升的排量配合單渦輪雙渦輪管系統，能壓榨出最大120kW（163PS）的動力，足以阻擊速騰1.8TSI。渦輪機會在1000轉的時候介入，而在1400轉的時候能釋放出100%的扭矩，也就是240牛米。對于這款輕量級選手而言，這樣的動力性能很讓人興奮。

　　這款1.6T THP發動機是寶馬集團與PSA標致雪鐵龍集團共同研發的，當前已經引用在MINI COOPER S身上。這款發動機的最大亮點在于動力的爆發點很早，并且扭矩的輸出范圍很廣。對于這類型的緊湊型轎車而言，這樣的特性有利無害。

　　被高度贊賞的第二代愛信6速手自一體變速器，為了匹配這款全新的發動機，雪鐵龍在這套機械上下了很多的功夫。在實際體驗中，幾乎感覺不到絲毫的頓挫感，換擋時機也把握得比較準確。不禁讓人懷疑，這確確實實是雪鐵龍嗎。

（工信部百公里綜合路況油耗為7.5L/100km）

● 總結：暫時找不到能阻止它好賣的原因 或許會損失一批中青年客戶

　　短暫的數小時體驗，編者對C4 L保持一個很高的評價。首現我喜歡它的外觀，其次是內飾的風格也很年輕，還有動力性能上很有爆點。如果按照渠道的預售價（16.28萬元）來看，這款1.6T標準版很有競爭力，至少能吸引一批（高爾夫、福克斯群體）年輕消費者。

　　截止發稿前，我們還沒看到1.8L的現車，我們推測，該系列將會在明年1-2月份推出，預售價在15萬元左右。有利有弊，如果按照1.6T的設計風格去打造1.8L車型，或許會損失一部分30-35歲的消費群體。畢竟這樣年輕的風格，在他們眼里是不上檔次的。

　　接下來，我要把這根棒子交給導購組的同事，為大家詳細分析每款車的賣點與性價比分析。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）

● 第一代至第二代C4系（雪鐵龍C4是一個家族系列，而并非單一車型。）

○第一代（2004-2010）

　　第一代C4基于雪鐵龍PF2平臺（俗稱標致雪鐵龍2號平臺）上研發，最先采用這套平臺的是標志307。與307一樣，C4定位緊湊型運動轎車。在整個第一代服役期內，C4共推出過五個版本以及一次小改款。五個版本車型分別為：1）C4 COUPE（三門版）；2）C4 HATCH（掀背式五門五座）；3）C4 SEDAN（三廂式轎車）；4）C4 C-Triomphe（拓展平臺的凱旋）；5）C4 Berlingo（小型貨車）。

小改款（2008款）

（2008款世嘉）

　　在沒有世嘉之前，雪鐵龍的緊湊型轎車僅僅是靠進口C4 COUPE和C4 HATCH來撐著場面。而到了2008年，東風雪鐵龍正式把基于小改款的C4轉身為國產C4——世嘉在國內銷售。憑借這種另類的浮雕式設計語言，世嘉頓時間成為國內緊湊型轎車中的表表者。同時也是2.0L級別中率先標配ESP，而1.6L則是配備ABS+EOBD+BA系統，從而代替雪鐵龍創新的“PSS后輪隨動轉向技術”。這也是為什么在世嘉上找不到PSS的原因。

　　從世嘉到世嘉三廂，僅僅半年時間，PSA集團已經了解中國消費者需要的是什么，從而推出僅針對中國市場的世嘉三廂。這款車沒有在除中國以外地區銷售，與海外版的C4 SEDAN也不經相同。不過從2012年的再一次改款我們看到，世嘉這款車的關注度與銷量已經開始走下坡，PSA集團已經迫不及待把第二代產品推向中國市場，那就是當前的C4 L。

○第二代（2010-現在）

　　2010年7月在巴黎車展發布的第二代雪鐵龍C4，僅有一款五門掀背版車型。原因是2010年1月，雪鐵龍宣布把剩下的C4型號交由雪鐵龍高端品牌DS代工。這就是目前我們所看到的DS3、DS4、DS5。

　　與此同時，基于第二代C4家族中，迎來了一款全新的產品：C4 Aircross。不過，這并不是基于PF2平臺上打造的，而是基于三菱ASX與標致4008一樣的全球化GS平臺上打造。

　　至于第二代中，相信最重磅的車型莫過于我們今天要介紹的C4 L。這是基于PF2平臺上擴展的一款改款升級車型。可以用全新來形容它。融匯PSA集團全球范圍的項目聯合開發，同時也是第一次加入中國項目團隊一同研發。當前C4 L僅在中國和俄羅斯生產，上市的第一站選擇了中國（12月5日），緊接其后的是向世界推廣。

● 此“L”非彼“L” C4 L的命名

　　與我們傳統認識的“L”字頭命名不同，像“A4L”、“3系Li”等等，它們的“L”的主職含義為英文的“Long”，長軸距的意思。而在雪鐵龍C4 L上，這個“L”代表的是將三個不同含義組合在一起：“Long”（加長）、“Lounge”（舒適）、“Lifestyle”（生活態度）。刻意在“L”的前面空上一格的含義也是在此。在車型上，C4 L是PSA（標致雪鐵龍 PSA Peugeot Citroën）集團匯總全球范圍的項目團隊聯合開發，同時也首次加入中國項目團隊。雪鐵龍C4 L將會率先在中國上市（12月5日），隨即而來的是未來將會在多個地區陸續上市。可以看出雪鐵龍對中國消費市場的一個期待與信心。同時，C4 L與C4、C4畢加索、C4 Aircross同屬C4家族，C4 L并不是C4的加長版，而是改款升級車型。

● C4 L與世嘉/凱旋的關系

（東風雪鐵龍C4 L）

 
（←為現款世嘉 / 08款凱旋→）

　　事實上，國產世嘉就是海外的第一代C4（平臺代號：PSA PF2），兩廂對應C4。至于凱旋（Citroën C-Triomphe），則是基于PSA PF2平臺擴展100mm后的產品，并且賦予了一個極富詩意的名字：凱旋。凱旋的誕生確確實實為消費者帶來“低價高配”的選擇，同時憑借尺寸優勢傲視當時的中型車。可惜缺乏技術與市場的支持，該車在約兩年前已經停產。而即將發布的東風雪鐵龍C4 L系列，它的定位高于世嘉低于C5。可以說C4 L、世嘉、凱旋是一組近親關系，但C4 L在技術與設計上更符合時代需求。

● 什么是PSA PF2平臺？

　　PSA PF2平臺是PSA標致雪鐵龍集團為緊湊型車所打造的前驅或者四驅平臺，平臺最先應用在2001年款的標致307上。目前包含C4 L在內的多款法系車型均是采用這個平臺開發。

　　標準產品有：1）標致307（2001-2008）；2）雪鐵龍C4（國內世嘉）；3）標致308；4）標致3008；5）C4 Sedan（海外三廂）；6）標致RCZ；7）雪鐵龍C4 II；8）DS4。

　　而基于PF2擴展出來的車型有：1）標致307 SW；2）雪鐵龍C4 畢加索；3）雪鐵龍C-Triomphe（凱旋）；4）雪鐵龍Berlingo（小型貨車）；5）標致Partner（小型貨車）；6）標致308 SW；7）標致5008；8）標致408；9）DS5；10）東風雪鐵龍C4 L。（點擊回到車型介紹）