【太平洋汽車網 新車體驗】旅行車，車內空間充裕、而后備箱空間尤其突出，適合家庭所用；四驅SUV，視野開闊、擁有較高的通過性，適合出游所用。如果將兩者融合會有怎樣一個結果呢？一貫保守的大眾集團就做了這樣的嘗試，于9月3日在國內推出了首款四驅旅行車--邁騰Alltrack。

● 外觀：Alltrack=邁騰旅行版+運動套件+四驅+升高底盤

　　由上述表格可以來看，邁騰Alltrack的尺寸為4771*1820*1550mm，跟旅行版的外形尺寸只在于高度相差了34mm，其他尺寸完全相同。所以可以看出Alltrack是基于邁騰旅行版而來，因此光從外觀上你可能很難分辨它們的區(qū)別。無論是中網鍍鉻條數還是大燈燈組它們都一模一樣，前臉最大的不同要屬進氣口結構了，邁騰Alltrack下進氣格柵采用的是蜂窩狀，視覺效果更為霸氣。

　　Alltrack前臉除了“四道杠”與旅行版相同外，連大燈的外形也是完全相同，還好的是做工依舊保持上乘的水準。而加裝了運動套件后，銀色裝飾條恰到好處地給“穩(wěn)重”的霧燈起到點綴作用，使前霧燈更加時尚。

　　Alltrack的側身線條與旅行版如出一轍，粗略看很難分辨得出誰是誰。但細看你會發(fā)現Alltrack的后視鏡增加了銀色金屬裝飾、車門防搽條也較旅行版更加寬大。當然，作為一臺了旅行車，行李架是必不可少的。

　　邁騰Alltrack將旅行版的離地間隙從135mm抬高到了165mm，足足增高了30mm。并且前部接近角從13.5°提升至16°，后部離去角從11.9°提升至13.6°，另外縱向通過角從9.5°提升至12.8°。雖然還比不上正統的SUV，但相比邁騰旅行版擁有更為出色的通過性能。

　　相對于前臉的變化，Alltrack的尾部則于旅行版更為相似，除了下部加裝的銀色包圍和雙鍍鉻排氣管外，其余都是Ctrl+C再Ctrl+V。雖說如此，但其實升高底盤后再加裝運動套件，還是有那么一點霸氣。不管元芳怎么看，我是覺得挺好看。

　　邁騰Alltrack采用了更為年輕化的十幅5V型鋁合金輪轂設計，與之搭配的是馬牌尺寸為225/50 R17的輪胎，有著不錯的運動以及安全性能。

　　但遺憾的是備胎未非全尺寸備胎，采用米其林215/55 R16輪胎。相對于邁騰旅行版的全系標配全尺寸備胎，Alltrack就稍顯不厚道。

● 內飾：Alltrack=邁騰旅行版+銀色拉絲金屬配飾+大量Alltrack標示

　　內飾方面，邁騰Alltrack除了車身內部多處將旅行版的桃木裝飾改成銀色拉絲金屬裝飾，和隨處可見的“Alltrack”標志以外，與旅行版幾乎完全一樣。

　　雖然款式設計采用老一套，但Alltrack很好的保持了大眾造車的嚴謹，無論是做工還是用料都十分上乘。并且Alltrack內飾采用暗棕色色調，與銀色金屬部件搭配十分鮮明，年輕、有型。

　　Alltrack多功能方向盤相信大家都再熟悉不過了，與其他大眾的車型款式完全相同，但值得表揚的是Alltrack帶有了換擋撥片，增強了駕駛樂趣。

　　作為一個男性用戶，Alltrack內部大量的金屬配件確實很討喜，拉絲飾板摸上去有著細膩的冰涼感，讓人愛不釋手。唯一讓編者不太喜歡的是中控區(qū)上部石英表，讓人感覺有點老氣，而唯一優(yōu)點就是實用、無論是前后排的乘客都能清晰地看時間。

　　Alltrack除了自動大燈、自動泊車系統、換擋撥片、一鍵啟動等的豪華配置外，作為一款進口旅行車，全景天窗當然是必不可少的。除此之外，Alltrack還有不少貼心的設計，例如車內多處的實用儲放空間和后排B柱兩側的小掛鉤，這對于商務人士來說十分實用。

　　Alltrack車門的色調與內飾完全相同，用料方面也大量采用暗棕色皮質和銀色拉絲金屬材質。而且車門整體厚重、關門聲音厚實，十分討“關門黨”的喜歡。后車窗采用時下流行的私密玻璃設計，而且玻璃顏色較深，一般情況下外部難以看清內部情況、有較強私隱性。

● 動力：Alltrack=邁騰旅行版

　　動力部分，邁騰Alltrack搭載的依舊是揚名海外的黃金搭配：2.0TSI+DSG。排量為2.0L的155kW(210PS)渦輪增壓四缸直噴汽油發(fā)動機（TSI），最大扭矩280Nm，并配有標準的4MOTION全時四驅系統和雙離合變速箱（DSG），90公里等速油耗為6.8升。

　　有著2.0TSI+DSG這個動力黃金組合，再加上4MOTION全時四驅系統，Alltrack的駕駛娛樂性肯定不用多說。所以在配有換擋撥片之余，還采用了俗稱“地板油”的油門設計，而且采用金屬運動踏板、有不錯的駕駛腳感。

　　邁騰Alltrack的4MOTION全時四驅系統中，前橋是主驅動橋，后橋只得到1/10的驅動扭矩，這樣可以節(jié)省油耗。根據具體的駕駛情況和道路情況，邁騰四驅旅行車可通過電動液壓全輪驅動聯軸器逐步嚙合后橋。使用電子裝置的優(yōu)勢在于：前后橋不需要有發(fā)動機轉速差就能啟動全輪驅動聯軸器，因為壓力是由電控液壓泵生成的。

　　“Off-road”越野駕駛程序也被移植到邁騰Alltrack中。駕駛員只需按下中央控制臺的Off-road按鈕即可啟動該程序。啟動“Off-road”越野駕駛程序后，邁騰四驅旅行車在安全系統、駕駛輔助系統以及雙離合變速器控制等功能設置方面都會作出為提高車輛抓地力，防止個別車輪打滑的各種調整。

● 空間：Alltrack=邁騰旅行版+大尾箱

　　邁騰Alltrack擁有的2712mm軸距為乘車提供了寬裕的乘坐環(huán)境。以身高181cm的模特為例，在駕駛位正常乘坐后，頭部仍有接近兩拳空間的盈余。并且暗棕色真皮運動座椅乘坐舒適，無論是包裹性還是防滑性都做得很好，并帶有電動記憶功能，贊一個。

　　作為一款旅行車，后排座位更是重要的（一般都是老婆大人以及寶貝孩子乘坐），還好邁騰Alltrack并沒有讓我們失望。在保持前排位置不動的情況下（以剛才那個181cm哥哥的標準），乘坐在后排時無論是腿部還是頭部空間都十分寬裕，8歲以下的孩子甚至可以輕松站立。

　　既然是旅行車，尾箱空間是必須寬裕的，所以邁騰Alltrack在正常的情況下擁有傲人的后備箱容積（603L），能輕松地放入一臺嬰兒車或者兩三輛折疊自行車。而當放倒后排座椅后，尾箱空間還能擴展至驚人的1731L，完全放得下一張雙人沙發(fā)。并且尾箱還帶有后排一鍵式放倒開關、行李固定拉簾、導槽滑板等的人性化設計。

　　總結：邁騰Alltrack與邁騰旅行版有著3.7萬元的差價，雖然外形以及內飾上的亮點不多，但是更大的空間、更高的通過性以及4MOTION全時四驅系統的加入，可以說Alltrack還是具有很強的競爭力。但國內旅行車市場的還處于開發(fā)階段，更不用說消費者對跨界旅行車的接受程度了，此次大眾引入邁騰Alltrack可謂是身先士卒、為跨界旅行車首開先河。目前Alltrack的價格已經公布，展車也基本到店了，具體銷量如何，我們等年度總結吧。