多年來機動車輛保險一直是國內各財產險公司的龍頭險種，其保費收入在大部分保險公司占到總保費的50%以上，有的甚至更高。同時，機動車險業務的賠付率幾年來居高不下，一直在60%左右。車險業務無論如何也不能算是一個效益險種，在這種情況下，各公司紛紛降費，如果是出于一時促銷的策略，還不要緊，長此以往，財產險公司的效益從何而來，如何保證各產險公司的穩定性經營？

　　去年各公司爭相降費以來，因為新車新駕駛員猛增而導致事故率和賠付率進一步上升，保險公司顯然受到費率降低保費收入相對減少和賠付率上升的兩面夾擊，各公司進入2004年以來不斷提高車險費率，顯然是明智之舉。

　　去年年初車險費率改革的目的是讓利于消費者，促進車險市場秩序的規范，維護保險消費者的利益。因為一直以來保險市場上存在許多違規經營現象，如超過標準給付手續費。較高的“回扣”占了保險費率不小的份額，保險公司曾經以為通過市場化的通道將保費透明化，變“暗扣”為“明扣”，能夠減少成本，有效遏制中介和經銷商的違規經營。但從實踐看來，違規經營行為屢禁不止決不僅僅是因為是費率的絕對水平過高，因此要想依靠對失控的價格競爭的遏制來消除車險中的違規行為，是根本不可能達到目的的，也解決不了明扣、暗扣的問題。變暗扣為明扣的問題實際上主要發生在公車和汽車經銷商那里，目前車險市場中私有車輛所占比例逐漸增大，變暗扣為明扣與私有非新車根本沒關系，降費對車險的這部分消費者而言，的確嘗到了實惠，而問題主要在于車商和其他中介漫天要“扣”，如果不解決車商和其他中介方面的問題，即使保險人將費率降得再低，中介違規經營的現象不消除，即使提高保險費，客戶出險的機率也不會因此而有任何改觀。保險人除了承受賠付率增高甚至虧損之外，不可能對車險經營狀況有實質的改善。到頭來利益受損的還是廣大被保險人。降了費又沒有能減少支出，費率上漲自然是保險公司的無奈之舉。

　　車險費率應維持相對穩定

　　作為關系到廣大車主利益的車險產品，筆者認為，應該維持價格的相對穩定，據筆者的了解，在其他國家保險費率一年多變的例子十分罕見。過頻的漲或跌都會嚴重影響消費者對保險公司和保險行業的信任，最終有礙車險產品的健康發展。

　　維持車險費率的相對穩定必須重視和加強非壽險精算制度的建設。實行條款費率改革后，保險公司應以精算技術為平臺，實現車險的“費率分解與組合”，把自由采購權交給投保人，以便投保人根據自己所面臨的風險選擇真正需要的風險保障項目，并按所選定的保障項目計算繳納保險費，實現“一分錢、一分貨”的公平交易。因此，車險精算技術的廣泛應用勢在必行，精算技術的支持是保證車險費率市場化順利進行的技術基礎。

　　為了使車險費率市場化工作獲得精算技術的支持，應該發揮和調動行業協會組織的積極性，集中國內各公司的專業技術力量，成立專門的車險精算委員會，開展全國性的車險費率精算工作，為車險費率市場化創造科學管理的技術基礎，改變目前存在著的嚴重缺乏車險費率定量分析的現狀，并且借助于車險精算工作的開展，推進整個財產保險精算工作。

　　按照“大數法則”，單個保險公司車險業務數據的積累很難真實反映車險業務運營的基本狀況，保險監管部門和保險行業協會要逐步建立保險公司完善的業務數據統計分析披露制度，以實現市場數據資源的行業共享。這對經營歷史短、業務規模小、車險業務歷史數據積累少的公司顯得尤為必要。

　　促進車險健康發展

　　不管是保險人還是被保險人，都應客觀地看待和理解車險費率的上漲。從目前情況看，車險費率雖然短期內多次上調，但遠低于原來監管機關統一制定的條款費率，說明其仍有上漲的空間。

　　隨著今年5月1日《道路交通安全法》和新人身損害賠償標準的實行，以及即將出臺與《道路交通安全法》配套的強制第三者責任險條例，一方面，會促使被保險人主動提高投保第三者責任險的賠償限額，另一方面，第三者責任險成為強制保險，保險公司應按照無盈無虧原則厘定費率，價格會相當低廉，但與此同時，商業第三者責任險就成為強制保險之外的補充，保險公司為了吸引客戶，必然壓低商業三者險的價格。所以，一旦三者險被納入法定保險，商業三者險價格將呈現走低的趨勢。

　　車險費率上漲是保險公司擺脫價格競爭、回歸理性經營的表現，無論車險費率今后如何變化，都應該由各家保險公司根據市場和自身經營情況自發自主地調節其價格。