汽車金融的利率浮動，在國外完全是自主的，但在國內汽車金融公司也不是不能做，可以通過變通的方法來做，現在汽車廠對車價是嚴格限制的，但這個堅冰也將逐漸被打破，汽車金融公司可以通過對車價的調整、優惠來實現利率的調整。汽車金融的主體已經開放，但是價格還沒有開放。

　　在國外，汽車金融公司可以直接融資在市場上發行債券，其資金80%來自資本市場，如果汽車金融公司的資金完全來自商業銀行，把銀行的資金加息貸給用戶，其是沒有利潤空間的，所以國外汽車金融公司的資金大都來自資本市場，國外像通用、福特這樣信譽好的汽車金融公司，資金會主動來找它們。

　　汽車金融公司開始的利潤會較弱，一段時間后其利潤可能會來自利潤轉移，現在廠家對經銷商有返點，也就是傭金，以后可能會有一部分利潤返給汽車金融公司，由汽車金融公司和經銷商之間作一次利潤的分配，將來經銷商的資金將會主要來自汽車金融公司，汽車金融公司由此可以獲得一部分利潤。

　　在國外汽車金融公司通過多元化的參與資本市場獲取利潤，參與保險、證券、房地產、其他的個人信貸，可以追逐資本市場中的高回報，利潤來源點比較廣泛。

　　引領車貸市場的趨勢明顯

　　龔明華副教授指出，汽車金融公司開業后，可以發揮其專業化服務的優勢，利用其與生產商、經銷商“一衣帶水”的緊密關系，在政策允許的范圍內盡量延伸服務鏈條，為客戶提供高質量的貼身服務，來爭取自身的生存和發展空間。同時，也要看到，隨著利率管制的逐步放松和國內金融市場的進一步開放，對汽車金融公司的利率和融資渠道限制會逐步取消。從長期來看，汽車金融公司逐步引領車貸市場的趨勢是很明顯的。

　　汽車金融公司在初期會把主要精力放在相關制度和操作規程的建設方面，同時開始“試水”，市場拓展的力度不會太大，不可能很快盈利，這一過程可能要持續三年甚至更長的時間。但是，由于我國已成為汽車生產和消費大國，而我國的貸款購車比例目前還不到20%，遠遠低于國外平均70%的比例，車貸這塊蛋糕將越來越大。這是在我國加入WTO談判中美國等將其作為條件、急于進入中國市場的原因。有人認為汽車金融公司在我國“水土不服”、“從銀行手里接收車貸這燙山芋”，是杞人憂天。

　　先為不健全的信用體系付點學費

　　王再祥指出，中國的信用體系沒有建立起來，國外有健全的信用管理系統，信貸的流程管理可以通過信用評估的相關軟件來完成，在中國這樣一套軟件還沒有建立起來，國外的信用評估軟件拿到中國來并不解決問題，汽車金融公司進入中國開始還是會首先通過經銷商提供的資料，從一些優質的客戶入手，不斷地完善自己的模型。汽車金融公司對風險的把握各個公司都不一樣，因為各個公司對人的判斷是不一樣的。

　　汽車金融公司對風險的防范能力應當重點看其對低端客戶的開發能力，汽車金融公司在剛開展業務時出現不良的貸款是正常的，培育一個市場出現幾百個億的不良資產也很正常，不必驚慌，汽車金融公司有潛力發展起來。

　　龔明華指出，缺乏完善、統一、有效的征信體系，嚴重制約國內金融機構的業務拓展和產品開發，汽車金融公司也是如此。大家也都認識到建立健全社會統一的征信體系的重要性，央行已成立了征信管理局，上海等地已經由政府主導建立個人征信系統。我們要加快征信方面的立法工作，對信用數據采集、加工、使用做出法律界定，并在政府主導下盡快建立全國性的征信體系。

　　汽車金融公司不可能坐等征信體系的建立，要建立自己的信用風險管理系統。像信用卡公司初期開展業務一樣，為了甄別客戶，需要確定評價參數和建立評價模型，就要有一定的客戶信息做樣本。因此，在初期產生一定的壞賬是難免的。但是，付出會獲得回報。在建立有效的信息庫和評價體系后，通過規范管理，汽車金融公司的壞賬就能控制在一個合理的水平。而且，我國信用建設的外部環境肯定會逐步向好的方向變化。

　　豐田汽車金融(中國)有限公司籌備組成員表示，他們會把在不同國家管理風險的經驗拿到中國來。

　　福特汽車金融公司表示，一方面國外的汽車金融公司都有成功的風險管理方法和全球的經驗，另一方面，汽車金融機構應和銀行密切合作，共同探討如何建立健全中國的信用機制。