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| 4S店汽車的利潤保證模式 能走多遠？ |
出處：pcauto |
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| [03-9-1 10:39] | 作者：新聞晚報 |
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4S是集整車銷售(sale )、零配件(sparepart )、售后服務(service )、信息反饋(survey)等四位一體的汽車銷售模式。
無論是4S專營店還是汽車市場的銷售模式，各種銷售渠道的實際區別只在于哪一種渠道更能夠有效地發揮作用，使該品牌汽車吸引最多的顧客，取得最好的銷售額。在這一點上，汽車生產廠商和經銷商們的目標似乎是一致的。但實際上，一方面，生產廠家除了考慮當前銷量外，還希望樹立自己的品牌形象以謀求更長久廣闊的前景。另一方面，經銷商們則更關注如何降低成本以及如何把汽車賣得更好等這些眼前的收益。4S動輒幾千萬的投入自然會令許多經銷商，尤其是中小經銷商望而卻步。最近，以奇瑞為代表的二線品牌也希望推廣自己的4S網絡，這更引起了經銷商們對4S銷售模式的爭論。4S店，將何去何從？近日，筆者就此咨詢了復旦大學管理學院營銷專家吳嵋山副教授。 接受4S還需廠商的支持 風險是各經銷商在考慮是否加入某名牌專營店的最基本問題，特別是對中小型的經銷商來說。因為他們的資本決定了他們只有為某一品牌提供4S銷售模式的能力。也就是說，他們的目標市場隨著代理品牌的單一而變得十分狹窄，故而風險就大大增加。對于市場并不十分穩定的二線汽車品牌，大投入的4S經銷模式無疑更加大了經銷商的風險。另外，發達國家的汽車品牌較固定，相應地，消費群體的品牌意識也強。而現在國內的情況是，汽車市場雖然火爆，但消費者對品牌的認知度卻不高，往往一種新車型出來后，便一窩蜂地搶購。品牌沒有長久的生命力，經銷商自然對品牌沒有信心力。這一點對國內林林總總的二線品牌可謂是致命傷。 這時，如果汽車生產廠商能夠給予經銷商一些資本支持，比如像廣州本田提供一些返回資本，或者想方法減低4S店投入成本，使經銷商和生產廠商的關系從單方面投入變為了一定意義上的雙方合作，顯然就能增強中小經銷商對品牌的信心，從而增加他們加盟4S專營店的可能性。
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