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根據國內目前的經濟水平狀況，我們一般把15-20萬元之間的車輛統稱為中級車，而由于近年車市價格變動頻繁，所以價格范圍又可下延至13萬元。本文涉及的對象便是價位在13 -20萬元之間、車型外型/內尺寸比較寬敞，兼有公務、商務、私用功能的中級車。
從2002年的市場狀況看，中級車總銷售量達23萬輛，同比增長73%。今年以來，去冬今春上市的威馳、索納塔、福美來、中華、賽納、菱帥構成了中級車的新生力量，今年1至5月中級車的銷量已經達17.45萬輛(其中新車的貢獻度為27%，高于去年2個百分點)，如果中級車繼續以此速度發展的話，加上今年下半年還有多款新中級車面市，屆時中級車市場需求量可達42萬輛，占整個乘用車市場的25%以上(1—5月為23%)。
從我國轎車工業的發展歷史來看，不同的階段有著不同的中級車型與之適配，具有鮮明的時代特征。
功勛卓著的“老三樣”
桑塔納、捷達、富康
20世紀80至90年代中期，中級車依靠公務車市場來支撐其銷售量，用戶流向基本是公務、商務車和出租車，到1996年時桑塔納、捷達、富康三巨頭市場占有率達70%。到1998年時，中級車還有2/3的份額，也依然由桑、捷、富主宰市場。但進入21世紀特別是我國加入WTO后，車市競爭越來越激烈，車市價位頻繁調整，老三樣普桑、捷達、富康已先后進入與經濟型轎車競爭的區域，價位徘徊在9至12萬元之間。
動態調整中的中級車
寶來、福美來、中華、威馳
索納塔2.、0菱帥、賽納
2001至2002年間，業界已經明顯地感到，現有車型不能滿足用戶的個性化需求，為此汽車廠家紛紛加大引進或開發力度。這可以從近3年上市的車款略見一斑：2001年僅一款車(寶來)；2002年有3款(福美來、中華、索納塔)；今年1至4月已經有2款(菱帥、賽納)，下半年還有4款(凱越、陽光、高爾夫、新桑塔納2000 )。經歷了2001年、2002年經濟型轎車私人消費高潮之后，人們的消費重點已經從初期的擁有車，進入到“要一輛與身份相稱的車”。隨著車型生命周期越來越短，新中級車頻頻上市，為用戶提供更多的選擇機會，也將帶動用提早成為“有車一族”。
寶來1.6 /1.8 L、愛麗舍已經取代新捷達王和富康988成為一汽—大眾、東風雪鐵龍的主力中級車。今年以來，東風雪鐵龍又調整了產品策略，把新推出的賽納2.0作為中級車，而將愛麗舍降格為介于中級車和經濟型轎車之間的車型，說明愛麗舍的市場定位正在往下走；威馳有著誘人的外型和精致的內飾，雖然車型小、價位跨度大，但仍吸引了一批年輕用戶，據悉用戶最能接受的是價位在13.5—14.5萬元的中端車，說明用戶沒有接受威馳大跨度的價格策略；中華轎車自去年8月上市后銷售形勢一直不錯，進入3月份后為穩定銷售，華晨于5月20日推出2.0 AT，同時調整了中華系列車價；菱帥今年3月上市，剛銷售了3個月，勢頭甚猛，這是所有新車上市的一般規律，菱帥真正的市場競爭力還要看今年下半年的銷售走勢；索納塔抗非典版是北京現代在非典形勢下應運而生的車型，實際是廠家讓利了1萬元。
用戶期盼的新生代車
凱越、高爾夫、陽光
今年下半年上市的中級車將是該細分市場中用戶期待已久的新生代車型，如陽光2.0 (6月)、凱越1.6 /1.8 (7月)、高爾夫1.6 /1.8 (7月15日)、福美來1.6 (7月)、中華2.4 AT (9月)。福美來和中華等僅是豐富廠家本身產品的系列。而凱越、高爾夫、陽光是三大集團鼎力推出的新一代中級車，它們代表了新時代用戶對轎車的最新需求。
明顯代表個性化要求的車型有高爾夫、陽光：高爾夫基于寶來同一平臺，是一款兩廂半的車型，其國際價位低于寶來，估計國內市場價在15—17萬元之間，是寶來市場的一個補充；陽光過去一直是白領人比較認同的私家用車，國產陽光裝備與藍鳥同款的2.0發動機，有AT和MT。有了國產陽光后，日產就將取消陽光進口計劃，讓國產陽光繼續為白領階層和高收入者服務，成為典型的私人用車。
凱越從外型看是典型的中規中矩的三廂轎車，它具有較大的兼容性，適合作公務、商務和私人用車，這是上海通用整合全球資源，以國際化和本地化優勢迭加開發的一款全球車，富有很強的本地化特色。業內人士在談論凱越時普遍認為，上海通用的這一做法已經為中國汽車自主開發開辟了第三條道路。凱越以外形中庸、尺寸適中、內部空間合理、內飾風格大方且豐富而著稱，是一款包容性較大的新型中級車。上海通用為迎接新中級車時代的到來專門推出這款新中級車———凱越，可見其用心之良苦。
結論對于剛剛走過“老三樣”時代的中國車市來說，用戶消費觀念已變得更加成熟和理性，個性化、多樣化的要求已經成為私車用戶的主流。經歷2001年、2002年經濟型轎車需求量爆發式發展后，國內用戶隨著經濟水平的提高，已經不滿足于經濟型轎車，開始把購買目標指向新中級車，這是消費者對生活真諦的領悟和務實進取的表現。新中級車必將成為未來車市的主力軍。
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