奧拓對于中國人和中國車市來說其意義遠遠不止一輛小車所能涵蓋的，如果說當年易貨貿易換來的菲亞特126P開啟了中國人擁有私家車的序幕，那么奧拓就是擔當了讓私家車普及的角色。時至今日，在大街小巷仍然不乏奧拓的身影，而在二手車市場上奧拓的價格依然堅挺，從中可以看出國人的奧拓情節，即便是后來者超越了奧拓的銷量，卻再也無法超越奧拓的地位。然而，時光流逝，老邁奧拓的輝煌已成昨日黃花，如今的A00級車市是自主品牌的天下，偶有樂馳跳躍，也被迅速淹沒，無他，殘酷價格戰中優勝劣汰。

　　面對已陷白刃戰的A00級車市，新奧拓來了。新奧拓本周就將開始媒體試駕，據悉將于9月16日上市。經過幾番亮相和參數配置的曝光，大家已經對這款奧拓的繼任者認識個大概，可以明確的一點是，新奧拓與老奧拓已經天壤之別，擺明了就是兩款不同的車。然而相同的名字，讓人們在追憶老奧拓的同時，對新奧拓的前途倍加關注。那么新奧拓能否接過老奧拓手中的槍，再續輝煌呢？

　　接力不等于借力

　　新奧拓沿用老奧拓的名字，其用意是顯而易見的，無非是想借力。長安鈴木這么做是對的，憑誰也不會對老奧拓這么好的無形資產視而不見。然而關鍵的問題是接力不等于借力，千萬不要以為借用老奧拓的名字新奧拓就能順風順水了。國內這方面的例子已經有過，而且是教訓。大家肯定還記得千里馬，就是這么一款黑馬車型，在中國車市上馳騁了好一陣，如果不是因為排放的問題，千里馬還能持續一段時日，即便是退市了，千里馬在二手車市場上還是炙手可熱。也正是因為如此，東風悅達起亞的銳歐上市之初便起了RIO千里馬的名字，并且在車尾上還嫁接了千里馬的標識，試圖借千里馬之勢造就銳歐的熱銷。然而事與愿違，由于市場環境變了，競爭對手變了，銳歐很難再續千里馬的性價比優勢，結果最后RIO千里馬變成了RIO銳歐。

　　從銳歐的例子我們可以看到，在經濟型車中，名字可以用來接力，但能不能借力卻不是簡單的名字可以決定的。

　　名字不是關鍵，價格才是最關鍵的

　　我們先來看看新奧拓將會面對哪些競爭對手，遍數國內A00級車市，以下車型堪當對手，它們是：QQ3、F0、瑞麒M1、熊貓、樂馳和路寶。09年上半年的銷量分別為QQ3售65211輛、F0售35103輛、瑞麒M1售3384輛、熊貓售10757輛、樂馳售32065輛，路寶售15025輛，其中QQ和F0是新奧拓最大的對手。雖然樂馳作為合資車型在產品品質上有一定優勢，但由于價格方面的劣勢讓樂馳始終不溫不火，它也是新奧拓可以借鑒的教訓。

　　實事求是地講，如果新奧拓國產后的品質有保障，就產品本身而言，在A00級中處于領先的地位，最終決定銷量的還是價格。如果新奧拓的價格能在4-6萬之間，那么想賣得不好都難。合資車的品質，與自主品牌車趨同或略高的價格都會讓新奧拓再續老奧拓的輝煌。然而長安鈴木能做到嗎？合資車的成本要高于自主品牌，因此新奧拓要想做到物美價廉不太容易。如果廠家能夠下狠心解決成本問題（當然是在不降低品質的情況下，至少不能低于自主品牌），新奧拓還是非常有競爭力的。

　　千里馬的案例以及A00車實際銷售情況告訴我們：名字不是關鍵，價格才是決定生死的第一要素。

　　新奧拓值不值得等

　　經過前面的分析，其實答案已經很明顯了，新奧拓絕對值得等待，買與不買看價格。如果價格與同檔自主品牌車型持平或者略微高出，那就選新奧拓吧，它不會令你失望。（來源：卓眾汽車網）