如果有一天你發現一輛奧迪A6L去加柴油，不要大驚小怪，因為不出意外柴油版的奧迪A6L 2.7TDI今年下半年就要在中國上市了。

　　國產奧迪A6L2.7TDI柴油版的信息第一次是出現在工信部的191批次轎車公告中，車型號為FV7271FTDICVTG，而真正亮相是在2009上海車展上。對于柴油轎車，一直是國內轎車生產領域的軟肋。雖然柴油轎車在節能方面好處多多，但由于國內車用柴油的限制以及政策方面的限制，國家一直沒有大力發展，只有個別汽車廠家在嘗試發展柴油轎車，其中一汽大眾就是其中最具代表性的。從2002年底推出的1.9L柴油捷達SDI，到2004年推出的柴油寶來1.9L TDI和2005年推出的2.5L奧迪A6 TDI柴油轎車，以及夭折的開迪SDI柴油轎車。雖然銷量極少，但一汽大眾一直在進行技術儲備，如今又要推出奧迪A6L 2.7TDI，看來一汽大眾在等待國家發展柴油轎車東風，只是等得的確有些辛苦。

　　節能減排一直是國家倡導的，但從近年來的政策導向來看，似乎國家更注重混合動力和電動汽車。但是實際上的發展態勢來看，國內混合動力和電動車技術并沒有成熟，相關的購車優惠政策也遲遲沒有出臺。即便是在世界范圍，雖然有很多廠家都推出量產的混合動力和電動車，但實際上都沒有達到普及技術的范疇。造價相對于傳統燃料汽車還是高出很多。在國內，普銳斯已經生產上市好幾年了，車雖然不錯，很省油，但奈何價高，銷售量可憐的很。比亞迪的F3DM上市也有時日了，但銷量也很少。可以說沒有政策扶持，混合動力車很難和傳統燃料汽車抗衡。

　　我們再來看看柴油乘用車方面，目前國內除了柴油SUV勉強有銷量，柴油轎車幾乎是空白。其實目前柴油轎車技術已經算是很成熟了，國內的柴油機生產廠家像玉柴、長城、華泰、云內和朝柴等，都針對小型乘用車開發了相應的柴油機，而合資的企業像博世公司與無錫威孚集團合資成立柴油機系統股份有限公司，還有大眾，都在轎車柴油機方面做好了準備。可以說萬事俱備，只欠政策東風。

　　對于新奧迪A6L2.7TDI，從參數數據上看，是一款性能不錯的柴油轎車，而且匹配CVT無級變速器，駕駛感受應該不比汽油機轎車差，但市場前景仍然不明朗。主要的限制條件有三個方面：政策限制，柴油油品和供應量限制，售后服務限制。

　　我們先來看看政策限制。處于對柴油轎車技術認識不足，或政策調整不及時，國內很多城市還對柴油轎車限制上牌。這樣的限制對于發展柴油轎車來說無疑是致命的，特別是在北京等大城市，如此重要的市場卻對柴油轎車大門緊閉，讓新奧迪A6L 2.7TDI或許只能慨嘆生不逢時。

 

　　國內柴油車的售后維修服務一貫以來都是以貨車和大客車為主，對于先進的柴油轎車發動機接觸甚少。這就產生了問題：服務網點少，服務人才少，配件少供應不及時，這些問題讓柴油轎車的使用便利性大打折扣。物以稀為貴，既然能夠給柴油轎車服務的網點少，那么相應的服務和配件價格就會水漲船高。除此之外，行車在外，一旦出了問題很難找到維修的地方，會造成用車心理陰影。因此，如何消除消費者的用車顧慮，是必須要解決的問題。

　　結語：綜合以上的因素，筆者認為，新奧迪A6L2.7TDI并不適合現階段購買使用，即便是沒有競爭對手，但種種限制讓這款車的市場前景堪憂。廠家推出這款車或許也是出于引導消費，占領制高點的意圖，并沒有真正把銷量看得很重。其目的在于將來一旦政策和用車環境改進即刻就能占得先機。（來源：愛卡汽車網）