二、卡羅拉

　　門派：日系

　　指導(dǎo)價格：12.78-17.28萬萬元

　　卡羅拉以48.6分的成績獲得了C-NCAP5星級評價。這已經(jīng)不是卡羅拉第一次在安全測試中獲得好成績了。此前，卡羅拉在歐洲NCAP 2007年的測試中獲得5星級評價，在日本J-NCAP中也獲得最高的6星級評價。事實上，各國NCAP對車型的考核重點有很大的不同。比如美國NHTSA的NCAP測試偏重于完全正面碰撞的乘員約束系統(tǒng)，而歐洲NCAP偏置碰撞速度很高，對車身的抗變形能力又提出了很高的要求。

　　提到GOA，很多人都是久聞其名，而又不甚完全了解。它是豐田公司根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實際事故的發(fā)生狀況，獨立研究開發(fā)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)支撐的角度來講，它的核心是高強度的座艙+高效率的沖擊動能吸收車身+合適的乘員約束系統(tǒng)，即車身在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其快速分散至車身各部位骨架，使傳遞到駕駛艙的沖擊能量盡可能地小，同時駕駛艙采用高強度材料，將變形減少到最小，乘員約束系統(tǒng)根據(jù)車型的特點進行最優(yōu)化匹配設(shè)計。

　　豐田GOA的這種設(shè)計理念的核心是人的安全，與一般追求鋼板厚度來提升安全的設(shè)計理念有很大不同，它強調(diào)的是該硬的地方硬，該軟的地方軟。因此我們經(jīng)常看到采用GOA車身的車型前面撞得面目全非，但駕駛艙卻幾乎沒有變形。側(cè)面碰撞也是一種常見的事故類型，和正面碰撞相比，它的碰撞緩沖區(qū)域較小，因此對安全設(shè)計也就要求更高。

　　此外卡羅拉的側(cè)面碰撞保護措施主要有：強化車側(cè)部件，通過將B 柱加強梁采用多層高強度鋼板、地板橫梁增加了加強件以及將沖擊梁進行最佳配置等方法增強車艙強度并將車艙的損壞程度降到最低。對車頂進行加固，將撞擊能量傳遞和分散到碰撞的相反方向，以減小車身的變形。在車門內(nèi)飾板中間部分采用能量吸收材料，從而減少側(cè)方的沖擊能量對車內(nèi)人員造成的傷害。

　　主動安全卡羅拉也有，主要是方向電動助力+自動頭燈以及VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。夜晚行車時由于光線不足，很容易發(fā)生車禍，卡羅拉的大燈自動控制系統(tǒng)可以通過安裝在前擋風(fēng)玻璃下的光線傳感器感知光線強度變化，自動點亮或熄滅前大燈，當(dāng)視線受光線影響之前自動提供額外的照明。有效避免新手因光線突然變暗而手忙腳亂導(dǎo)致誤操作。有效保證了光線不足時的行車安全。

　　電動助力理論上可以隨速度調(diào)節(jié)，高速更穩(wěn)重，低速更輕盈，不過卡羅拉的這套方向助力和其他車型相比一直都比較輕盈，區(qū)別不大，因此主動安全這塊，卡羅拉依靠方向助力基本是理論上存在的。VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)僅僅存在于高達17萬的頂配車型，和速騰全系標(biāo)配相比，更多只是一種功能點綴。剎車助力BA功能對于那些女性來說，還是能夠有些作用的。從主動安全上來說，卡羅拉做得并不出色，甚至有些應(yīng)付。

　　與老款發(fā)動機相比，卡羅拉配備的ZR發(fā)動機最大的改變在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調(diào)整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動機燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。以1.6L版本的發(fā)動機為例，其最大功率為90Kw／6000rpm；最大扭矩為154Kw／5200rpm，在同級別車型中首屈一指。不過4速自動變速箱未免拖了后退。