與蒙迪歐致勝的共性令人擔憂，但并非說明新君越前景不妙

　　蒙迪歐致勝

　　在提及新君越前景時，人們往往會想到蒙迪歐致勝，因為它們二者有著太高的相似度。與新君越一樣，蒙迪歐致勝也是在美國老板的主導下由德國團隊打造的超大號B級車，它的軸距甚至達到2850mm的夸張程度，比新君越的軸距還有長15mm，它的后排寬敞程度也要超過新君越。它同樣具備德系的底盤系統，操控性在B級車里也是很有口碑的，按說同樣具備新君越這樣各方兼顧的特質。它同樣擁有超越日系對手的6AT變速器，來自馬自達6的發動機也并非一無是處。在007座駕的光環下，它也不乏推廣和宣傳的籌碼。然而這款車自上市以后情況確很不樂觀，即使價格降到現在幾乎堪稱同級最低的情況下，月銷量也不過4000臺水平，僅及領軍車型的30%。有了如此高相似度的對手作為前車之鑒，我們不得不對新君越的未來捏把汗。

　　然而并不能就此作為新君越前景的判斷。新君越比蒙迪歐致勝更高技術含量的發動機并不是主要因素，而是很多導致蒙迪歐致勝銷量平平的因素并沒有在新君越上體現。作為一款B級車，致勝的噪音控制和車身剛度表現不令人滿意，是它未能獲得好口碑的關鍵，而這方面恰恰是新君越的強項。蒙迪歐致勝另一大致命傷在于其過分動感新銳的造型，這與它的歐洲市場定位有關。新君越雖然同樣很新潮，但畢竟是通用專門為國內市場開發的，大體上仍然屬于中規中矩的造型讓它可以有效規避這一風險。

　　全景天窗是特色，但在其他裝備方面不盡合理

　　在新君越之前，B級車能擁有全景天窗的只有天籟一款，但只有公爵以上車型才能配備無疑提升了人們對其擁有的門檻。新君越除了最低配的舒適版以外均配備全景天窗，可以算是它最誘人的一大亮點，同時也比較符合其偏高端的定位。在安全性配置方面，新君越也做到了略強于對手，電子穩定程序、側氣囊+側氣簾、胎壓監測以及電子手剎（最后兩項是大多數對手未能提供的）等各項裝備都是標準配置，連最低配的舒適版也不例外。

　　然而在其它常規裝備上，新君越卻布局不盡合理。例如它的最低配車型裝配了8方向電動座椅+4方向頭枕，這應該說是同級車里值得一書的，但這樣的座椅卻未能提供國內消費者最看重的真皮，讓它的吸引力大打折扣。高達21.99元的起價，卻在舒適款上未能提供天窗，這也讓人感覺舒適版的噱頭成分偏重——哪怕是裝備一個普通天窗也行啊。要知道即使是賣17萬多的蒙迪歐致勝時尚型，這兩項最起碼的配置也是齊全的。像其他日系對手，在這種價格體系下基本上配置都已一應俱全。

　　雅致版的真皮座椅全景天窗都齊全了，但卻沒能提供定速巡航、多功能方向盤，鹵素大燈和需要手動折疊的外后視鏡也讓它與眾對手對比時，會顯得不夠“高級”。因此對于新君越而言，真正讓人感覺沒有太多缺憾的主流車款應該是豪雅版，除了以上這些裝備以外它還能提供導航系統。不過如此一來，新君越的整體價格就上升到25萬元這個層面了，比眾對手22萬元左右的價格高出一個臺階。

　　最終的關鍵還是價格

　　基于以上，新君越可謂沒有太明顯的硬傷，相反它的內在素質相當不錯，從各方面看都具備與領軍對手一較高低的實力，因此最終的懸念仍然會落在價格上。目前公布的價格雖然比之前傳言的低了不少，但21.99萬元起價過低的配備、主流車型豪雅版24.99萬元的價格仍然要顯著高于對手。基于這個價格體系，新君越雖然不至于賣得不好，但要想撼動雅閣和凱美瑞的地位，恐怕還有些難度。

　　好在未來上海通用具備足夠的應對籌碼。新君越實際上是基于新君威加長而來的，因此它的整體成本不應超過新君威太多，基于這個特點，未來它通過增配或者市場優惠，將主導價格降到與競爭對手平齊的層面是完全有可能的。或許到那時，才是新君越真正發力的時候，也最終可以徹底改變國內B級車市場的領導陣營完全由日系把持的局面。(來源：網易汽車)