編輯按：民間有“亂拳打死老師傅”的說法，意思是說，如果不講章法，不按一般套路出拳，即便連老拳師都無法招架。在網絡和媒體高度發達的今天，這種市場競爭戰法頗為流行，特別是有了09年上半年車市的逆市反彈的基礎。近來各大廠商推出新車時，頗有幾分不按常規出牌的定價策略出臺。經過仔細調查和對以往上市經驗的梳理以及回顧，我們發現當前許多新車定價也充斥著一些貓膩，對此我們將作一個全面分析曝光，以其為大家購車提供足夠的參考和比較，同時促進車市向理性回歸。

　　一、奔騰B50

　　上市售價：9.88萬～12.58萬

　　實際上對于一汽轎車而言，他們推出B50只有兩個目的，一是從產品線上更好的豐富奔騰車型，多生孩子好打架的理論不僅僅對奇瑞來說是至理名言，更對于一汽自主品牌而言更現實。所以B50的定價絕不會太低。二是B50的推出可以更好的減緩B70的價格下滑速度。如果下面沒有一個產品依托，單一產品很容易陷于高不成低不就的被動。高低搭配從軍事上的成功轉移到市場競爭的屢試不爽，仿佛告訴我們一個事情，那就是雙拳難敵四手。B70產品線的延伸重任就自然而然落在了B50肩頭。B70當前定價是12.98-18.88萬，很顯然，B50就是B70的價格進一步探底的重要砝碼。

　　奔騰B50用什么支撐現在的定價，一汽轎車自然很清楚，同樣構造的B級車底盤和共平臺生產，已經足夠有了車型背景渲染。再加上B50采用了普通家庭更喜歡的黃金1.6排量，配合一汽大眾提供的發動機和變速箱，相信有了新寶來和速騰的價格墊底，更多人對奔騰的定價指責也慢慢可以銷聲匿跡了。這是奔騰B50聰明的地方，如果采用東安生產的三菱4G18，相信這不但不利于資源整合，更不利于定價的依托。

　　除了發動機、變速箱、底盤都是成熟技術外，作為自主車型，奔騰B50的基礎配置起點很高：前排側氣囊，多功能真皮方向盤，定速巡航，倒車雷達，大燈高度可調以及自動空調等等都是標配。可見在配置性價比方面B50還是不錯的。也凸顯了自主品牌的效應。如果真的把這些配置都刨除的話，我們相信B50的價格整體可以下降最少8000元，但那樣以來，奔騰B50就失去了韓系品牌悅動，福瑞迪以及新凱越的所謂競爭對比效應了。同樣達到甚至超過2650mm軸距，憑什么奔騰B50就要比韓系品牌價格來得更低？在滿足大多數人最為追捧的10萬元級別家用車領域，奔騰B50的如此定價方式顯然是相當聰明甚至有些狡猾了。當然，奔騰B50并不完全想去復制自主駿捷產品的成功經驗，他們的目標顯然和當初駿捷上市初衷略有所區別。

　　二、RAV4

　　上市售價：18.98萬～26.43萬

　　豐田RAV4的推出是完全是看中了本田CR-V的熱銷局面。在國內18-26萬的緊湊SUV市場，還沒有哪一款車型可以真正和CR-V相提并論。因此豐田RAV4的目的就很簡單直接，其他對手都不是競爭重點，打倒了老大就有了一切，即便不能扳倒CR-V，最少也能平分秋色了。因此RAV4的新車定價并沒有什么懸念，畢竟他就是針對CR-V而來。盡管此前奇駿也是比照著CR-V而來，但對本田敵意最大的對手仍然是豐田。

　　2.0L和2.4L發動機構成了兩款車的主要動力單元，不過變速箱方面兩款車略有不同，CR-V分別使用了6擋自動變速箱和5擋自動變速箱，RAV4則是5擋手動變速箱和4擋自動變速箱，技術方面RAV4要遜于CR-V，不過整體匹配兩款車都非常不錯。底盤方面兩款車也有著些許不同，RAV4的后懸掛為兩連桿式，而CR-V為雙橫臂式獨立懸掛，這方面RAV4也處于下風，此外，RAV4只有2.4L車型才提供4驅版本，而CR-V2.0車型也有4驅車型。 

　　我們可以看到，在主要技術上并不占有優勢的前提下，豐田RAV4的定價開始變得有些撲朔迷離，許多人開始認為RAV4最少要比CR-V同級車少5000元。可實際上，他的入門價格和CR-V是一樣，高配價格甚至超出。在空間以及舒適也不占有明顯優勢前提下，RAV4打出的是配置方案，僅僅是18.98萬價格的入門車型而言，RAV4就多出了帶溫度分區的自動空調以及帶電折疊和加熱功能的后視鏡，甚至還有多功能方向盤以及定速巡航。

　　從配置和價格上來看，CR-V一枝獨秀的日子已經不在了，RAV4在配置和價格上都有非常強的競爭力，在價格相似的情況下，RAV4系列多出了配置的優勢。但不幸的是，因為CR-V加價現象在各地難以斷絕，導致RAV4也跟風加價，這無疑讓人們對于加價行為感到更為厭惡。這對于后來者RAV4多少是不利影響。此外RAV4提供了自動限滑差速器，并且可以進行鎖定的主動扭矩分配控制四輪驅動系統，并且自動擋車型還有下坡輔助控制系統（DAC）和上坡輔助控制系統（HAC），在越野能力方面要優于CR-V，CR-V的4驅更多是用來征服路況不好的郊外路面的。

　　三、世嘉三廂

　　上市售價：10.88萬～15.78萬

　　世嘉三廂不僅僅在于多了個尾箱，對于世嘉消費者們來說，選擇面更大，這也是性價比的無形提升。同時也是世嘉更為豐富自身產品線的一次重大舉措。雖然不少年輕人已經開始接受兩廂車型，但對于消費實力更佳的中年家庭用戶為主體的人群而言，三廂還是他們心中揮之不去的青睞。兩室和兩室一廳乍一聽上去，還是有些區別的。這就是世嘉三廂根植于廣大消費者心底的認識基礎。

　　同級三廂和兩廂世嘉相比，主要動力配置，變速箱單元，底盤都沒有什么區別。乘坐空間也基本相同。當然，三廂在車長以及行李箱空間方面會更有優勢。所以在很多人看來。世嘉三廂應該會比兩廂價格略高1000-2000元。但價格出來后，大家都有些吃驚。因為三廂車型定價和兩廂車型基本沒有什么區別。可以說大多數車型都是兩廂世嘉是什么價格，三廂車型就定了什么價格。有人擔心會因此影響到兩廂。但實際證明，世嘉三廂定價是別有用心的，也藏了一些心機和貓膩。 

　　首先，三廂和兩廂定價基本一致，就會給人感覺厚道以及三廂車型性價比突出。其次，現在兩廂的價格已經有了數千元的松動，三廂車型作為新車上市，肯定暫時不會有價格松動，所以如果定價比兩廂還高，不僅不吸引消費者的更多關注陽光，更會招致大家的批評聲音。所以干脆三廂車型定價就和兩廂一致，同時通過目前的優惠差距，讓兩廂和三廂用戶都各得其所。不會產生誰吃虧的想法。

　　最后要說的是，三廂如此基準兩廂的定價，對于穩定整個車系的價格是大有好處：兩廂車型暫時不必再降了，因為比多個尾箱的車型，除了略有配置差異外，幾千元的現實價格差距足夠抹平大家對于兩廂車型和三廂之間的爭議。同時也讓三廂給了大家一個心理暗示：我不可能再讓兩廂世嘉降太多。因為三廂新車杵在這里，這就是一個無形的價格風向標。

　　四、新軒逸

　　上市售價：12.48萬～16.78萬

　　新軒逸是一款以打造舒適為賣點的緊湊車，他的空間表現也同樣相當突出，2700MM軸距不僅提供了足夠舒適的后排乘坐感受，各部件間的接縫細小且均勻，就連隱藏的部分也經過精心的打磨，在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內飾做工之精細足以讓人稱道，日產車的傳統被軒逸很好繼承。

　　經過重新對市場消費群體的梳理以及加強競爭攻勢需要，新軒逸的價格制定得比較有切入點，它大部分情況下和明銳以及卡羅拉是持平的。完全放棄了所謂A級車企圖占據B級車的價格領域企圖。這個新定價倒是變得更有競爭力。加上乘坐舒適使用省油的特色，新軒逸倒也回歸了他真正的價值趨向。

　　另外，這個定價也止住了軒逸車型以前因為價格偏高而不得不采取的優惠措施。這一方面，讓用戶們購買后不至于擔心價格滑落太快，另一方面也讓準消費者們有了更放心購買的理由。相對于福克斯、標致307這些間接對手們而言，軒逸的定價和市場穩定售價表現也會讓他們更為放心。

　　五、新領馭

　　上市售價：16.98～30.38萬元

　　新領馭的上市無非就是上海大眾又一次拉皮戰術的運用而以。實際上，對比一汽大眾的邁騰，領馭銷售情況要理想多了。這也導致其再次被拉皮。通過新的車型上市，新領馭獲得了又一次市場戰術主動。

　　這個主動權主要是來源于兩個方面的因素。一是制止了舊款領馭車型價格的繼續下滑，通過簡單的拉皮，新領馭在沒有大的變動情況完成了一次汽車市場主流產品生命周期的變化。在成本結構以及市場主動權方面，上海大眾對新領馭的定價是恰到好處。從廠商角度來說，做得漂亮，從消費者角度來看，也沒有太多的反對聲音，畢竟帕薩特系列B5車型還不老，在B6車型邁騰無法擔綱中型車主力之時，于公于私，上海大眾都會繼續做領馭的新文章。

　　更關鍵的是，通過價格和車型進一步梳理，領馭的競爭對手門變得開始緊張。因為2.0車型上，新領馭表現得足夠性價比，而主力1.8T則對雅閣以及凱美瑞還有新天籟等主流B級車型進行了截殺，這種價格切入區域是相當廣泛的。而對于旗艦車型而言，30萬左右的售價又比新天籟以及雅閣更有親和力。從定價來看，新領馭定價是步步為營，處處充滿對競爭者毫不留情的殺招。凸顯上海大眾的市場策略功底。

　　六、睿翼

　　上市售價：21.68～24.98萬元

　　睿翼的上市破費周折，一汽馬自達在打造精品車方面的確下了不少功夫，作為馬自達6的全新換代車型，睿翼不論從造型、配置、安全性，還是技術含量方面全面升級，達到了一個新的高度。 底盤更扎實、整車的整體剛性也表現得更出色，再加上發動機排量上的提高，睿翼很好的延續并提升了第一代馬自達6在操控和動力上給人們留下的好印象。

　　對于馬自達6車型，國內保有量和銷量以及消費者反饋都很說明其受青睞的問題。其實馬自達6普遍受到歡迎，不僅僅是車型充滿運動感受，外觀比較流線，關鍵是以前的老款車型定價還算合理，加上較大的優惠空間，很多消費者把它稱為高性價比B級車。

　　但關鍵一點是，新馬自達6不會采用垂直換代的方式，將與老款馬自達6并行銷售。無需專業角度也能明白這意味著什么，新款馬自達6將用來進攻目前被雅閣、凱美瑞、邁騰等占據的20萬～26萬這個區間的市場。正是這個目標讓很多消費者對于新馬自達6－－睿翼的疑問也開始增多。相對于老款，定價相當不低了，能有市場和消費者追捧嗎？

　　盡管全新的馬自達6較老款車型在車身尺寸方面均有所增加，長寬高分別為4755mm/1795mm/1440mm，軸距也相應的增加到了2725mm。但即使是加大尺寸，2725mm的軸距又如何跟新天籟、凱美瑞的2775競爭呢？更不要說雅閣的2800mm了。不能達到對手那么長軸距是可以理解，畢竟沒有一款操控之車會弄個2米8的軸距，但是中型車沒有超大空間國人就不買賬，要想買賬就得加長軸距，操控又得扔掉了，新馬自達6的操控這時候成了親近國人的不可逾越的壁壘。

　　當前來看，睿翼的定價受到了相當多的質疑，因為無論是空間還是配置，它都無法在同級對手中找到全面優勢，所以在單薄的車型基礎下，這個看上去過高的價格似乎就無法支撐。對于這一點，一汽馬自達心中還是相當有數，所以這個看上去偏高的定價實際上為不久即將到來的降價預留了足夠的空間。

　　七、漢蘭達

　　上市售價：24.88萬-42.98萬

　　漢蘭達是多面手車型，也是真正的四不像車型。比起SUV來說，它的空間無疑又偏向MPV，比起MPV而言，它具有一定的SUV特征。最重要的是，他和中型轎車也有了太多的交集。更讓人詫異的是，他的價格特別是入門車型定位又無疑讓人長吁短嘆了，畢竟24.88萬，對于當前只是購買雅閣或者凱美瑞，又或者新天籟以及新領馭的消費群體來說，又無疑多了一個好選擇了。

　　不過如果真的涉及到購車的話，我們不難發現漢蘭達的入門車型會被告知沒有貨。換句話說，性價比最高的入門漢蘭達車型，也就是涉及到大多數用戶肯定的B級車價格領域的產品，漢蘭達目前只是用價格給了大家一個暗示。可以說廠商故意定個低價吸引大眾消費者關注的目光，但對于這款車型，肯定暫時不會有貨了，至于何時有。那要看漢蘭達車型的發展態勢決定了。根據豐田一貫市場手段，要想真正推出低價位的漢蘭達，恐怕要等上好長一段時間了。這種貓膩現在不少廠商都在模仿跟進，所以漢蘭達的市場策略也容易被大多數人看穿。不過這并不妨礙漢蘭達的優點發揮。

　　對于漢蘭達的最低定價而言，再發揮了吸引眼球的重任之后，如何發揮主觀能動性，就要看下一步的市場需求來確定了。但最后一點是可以肯定的。相對于那些望眼欲穿的入門車型期盼用戶而言，恐怕他們要耐心等上相當長一段時間。

　　八、科魯茲

　　上市售價：10.89萬-14.89萬

　　科魯茲是一款雪佛蘭全新研發的全球車型，而與國內銷售的這些擁有韓國基因的雪佛蘭車型一點也不一樣，這也使得科魯茲擺脫了被誤認為“韓國車”的情況。因此雪佛蘭科魯茲在血統上與之前國內的雪佛蘭車系劃清了界限，品質的提升是熱銷的前提。

　　很多人對于科魯茲車型的定價爭議很大。因為相比那些韓系車型，他的軸距雖然長，但空間不見得更理想。特別是定價，人家同樣非獨立后輪懸掛，配合四輪碟剎，起價不到10萬。而科魯茲整整高了快一萬。加上非獨立懸掛以及后輪鼓剎，無疑在很多心目中，科魯茲的價格要更低才有競爭力。

　　實際上，科魯茲玩的就是價格擦邊球。比純粹的家用車，比如悅動，或者朗逸新寶來等等，科魯茲無疑在操控方面要好很多，這還不考慮到他那高達2685MM的軸距帶來的影響。205寬胎以及6速手自一體變速箱，都彰顯了科魯茲的底氣。實際上科魯茲的定價并不太張揚，只是鼓剎確實拖累了入門兩款車型應有的配置標準。當然，我們可以理解為上海通用讓大家購買中高配車型的良苦用心。不過我們也不用懷疑，今后不久，科魯茲為了加強車型殺傷力，會在鼓剎上作出新文章，以便保持所謂定價不變的升級車型舉措。這對于很多車型來說。已經是一種新的市場策略了。

　　編輯結語：一味亂拳并不是打死所有老師傅的辦法，對于新車來說。還是應該在合理的市場定價機制下，建立相應的車型性能空間配置等等支撐。那樣的做法才能長久。否則急功近利，對于廠商，對于車市而言都不是一種最合理的發展途徑。