前幾天我們重點推薦了幾款08年推出的緊湊型新車。其實，在08年出現的緊湊型新面孔中，還有一個特別的分類——“拉皮換代”緊湊型車。一批曾在車壇叱咤風云的產品，通過從外到內的改變，再次成為了眾多消費者關注的焦點。

　　這些產品一方面擁有老款龐大的保有量，維修保養經濟方便；同時其從內到外也確實有所提升，雖然有些“拉皮”的嫌疑，但確實性價比不俗。今天，我們就來特別推薦四款08年推出的換代緊湊型車。

　　東風雪鐵龍 新愛麗舍——經濟實用的老派選擇

　　價格區間：7.38萬-10.18萬

　　東風雪鐵龍的新愛麗舍今年4月20日借著北京車展之機上市，這款已在國內賣了有些年頭的三廂車主打性價比，只需10萬元，你就可以將手續辦全的它開回家！

　　這次的新愛麗舍主要在外觀上進行了改變：其借鑒了不少雪鐵龍C5的設計元素，看起來更加動感、時尚。前臉中網改成了雪鐵龍家族特色的雙人字型橫條設計，正符合時下的“大嘴流行風”；前大燈也從原先平淡呆板的四邊形轉變為大氣沉穩的不規則形狀。

　　新愛麗舍的外觀更能迎合時下的流行審美

　　車身側面的線條倒沒有多少變化，依然堅持了原先硬朗簡潔的風格；車尾部的后保險杠更為內斂，使得其看上去更有整體感，而使用的星光“雙8”尾燈組合也較以前更為動感醒目。

　　內飾傳統簡潔，很容易上手

　　車的內飾設計傳統簡潔，同時還兼顧了豐富的功能，尤其從一些細節上我們看出設計者對使用者的人性化照顧。材質檔次不高，但用料厚實，配合在同級車中還算不錯的做工，使用時的感覺能讓大多數人滿意。

　　車內空間滿足家庭使用足夠了

　　新愛麗舍的軸距達到了2540mm，這保證了它的車內空間能夠容納下身高一米八七的乘客，加上容積達到437L的后備廂，滿足日常生活需要綽綽有余。

　　沿用自老款的1.6L發動機

　　新愛麗舍全系配備的都是沿用自老款的1.6L發動機，是PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L發動機，同時也被應用在C2和標致307等車型上。

　　● 點評：

　　新愛麗舍可與老愛麗舍共用大部分配件，有老愛麗舍的龐大保養量做基礎，新愛麗舍在保養費用方面的經濟性非常有保證——這樣一款既有時尚新穎外觀，又能兼顧保養經濟與實用的選擇，還不能讓您動心么？

　　我們更推薦手動舒適型，相比豪華型便宜了九千元，僅是缺少了真皮座椅、真皮方向盤、外接音源輸入與多碟CD轉換器等舒適性配置，而比標準型多的七千元卻多了前排雙氣囊、電子防盜、遙控鑰匙、泊車輔助與座椅高低調節等實用配置。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　北京現代 悅動——繼承了伊蘭特的可觀人氣

　　價格區間：9.98萬-12.98萬

　　新愛麗舍上市后風光了一陣，而比它更早“推陳出新”的伊蘭特悅動市場表現更佳——08年4月8日，悅動伴隨著北京現代第二工廠的落成正式上市，之后的數月中，其銷量幾乎一直保持在緊湊型市場的前三位中。

　　伊蘭特悅動的外觀改變非常成功，正符合時下的流行審美：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的線條設計，配合車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。

　　銳利而不失大氣的外觀，幫助悅動得到了更多人的追捧

　　車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下追求動感的年輕人。

　　悅動提供給消費者深色與淺色兩種內飾配色選擇，淺色風格為商務車中常見的上黑下米雙色搭配，輔以木紋裝飾，既有家居設計的溫馨，也不乏商務車的穩重；而深色風格的則是完全以黑色材質包裹車內，LED藍光照明與銀色的金屬面板點綴其中，一種冷酷的運動范兒撲面而來。

　　悅動的車身“壯實”了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得它的車內空間較之伊蘭特更為充裕：我們身高一米七五的編輯在前排時，在保證一個自然放松姿勢的同時，頭部還能夠留有一拳以上的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。

　　車內空間滿足身高一米七五的乘客不成問題

　　后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是很充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。

　　后備箱面對長條物件時會比較尷尬

　　后備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時也能從其中取用物品。但在如今都普遍可以按比例放倒后排座椅的今天，它連整體放倒都不支持，面對長條物件可就有些愛莫能助了。

　　帶有CVVT的1.6L發動機（左）比1.8L發動機更具性價比

　　悅動搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。其中，1.6L發動機采用連續可變氣門正時系統（CVVT），保證了其的油耗經濟性，官方給出的百公里油耗低至6.7L；而沒有內置CVVT技術的1.8L發動機表現就比較中庸了。

　　搭配有5擋手動（左）與4擋自動兩款變速箱選擇

　　變速箱方面有兩款全新的選擇：5擋手動變速箱與4擋自動變速箱，相比上一代伊蘭特，在換擋時的感覺更為平順性，如果不是城市過于擁堵的話，我們還是更傾向于向大家推薦手動擋車型——4擋自動變速箱的技術在如今已經比較落后，無論從油耗的經濟性還是操控的連貫性上，5擋手動變速箱的優勢都更加明顯。

　　● 點評：

　　相比老伊蘭特，悅動的改變更容易討好國人——更銳利大氣的外觀、時尚而有多樣選擇的內飾、充裕的車內空間，加上繼承自伊蘭特、保養量巨大的動力系統所保證的維修保養經濟性和相比對手更為厚道的定價，它確實是一個值得考慮的實用經濟之選。

　　通用別克 新凱越——拉皮成功，內里變化不大

　　價格區間：10.38萬-14.98萬

　　悅動進行了一次成功的“更新”，它在“新三樣”時期的老對手凱越也沒有閑著，通用別克也在5月推出了新凱越來角逐緊湊型市場。

　　新凱越在外觀上有很明顯的君越風格，使得這款擁有“韓系血統”的產品起碼在外觀上更像是一輛別克的產品。銳利的頭燈和直瀑式的鍍鉻中網使得前臉更具有動感與攻擊性，符合時下車市中的流行審美趨向。

　　凱越的外形頗有幾分君越的影子

　　車身線條堅持了簡潔干練的風格，硬朗的風格明顯是在迎合男性消費者的口味。其外觀形象既能滿足家用又能兼顧商務需求。

　　仿木紋裝飾未必能討好年輕用戶

　　上黑下米的的雙色內飾之間用仿桃木與銀色金屬裝飾。真皮包裹的扶手保證了舒適的使用感受，數量不少的按鍵則提供了豐富的功能控制。重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是不知道大面積使用的仿木紋裝飾板那強烈的塑料感能否討好時下挑剔的消費者。

　　車內空間也能夠滿足大多數家庭的需求，身高一米八七的編輯坐入也沒有局促感。后備廂容積達到405L，配合可按比例放倒的后排座椅，滿足一般家庭日常生活需要不成問題。

　　新凱越的動力系統沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發動機均來源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。

　　經典的D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱

　　而從數據上看，1.8L的發動機參數與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發動機的最大扭矩增加了4Nm，達到了146Nm。配合經典的D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱。雖然在技術上不能說很先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。

　　在一直以來為人所詬病的油耗方面，通用官方的說法是經過重新調校發動機，在不影響動力輸出的前提下，油耗將比老款下降3%。我們實際測量新凱越1.6L自動擋的百公里油耗僅為7.65L，對于想控制用車成本的消費者而言還是很經濟的。

　　● 點評：

　　雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。10萬-14萬的價格，既不如悅動便宜，又沒有速騰等德系車一貫的高品質品牌形象，骨子里的韓系血統……讓人實在找不出選擇它的理由。

　　長安福特 09款福克斯——日常使用1.8L車型足夠用了

　　價格區間：11.89萬-15.39萬

　　福克斯在WRC中就與C4糾纏了數年，而回到民用市場，也依然要接受世嘉的挑戰。為了應對這個來自法國的對手，長安福特也在08年9月25日順勢推出了09款福克斯。

　　新福克斯較老款的變化主要還是體現在外觀和內飾上。前臉細節元素上的變化，使其看上去更有運動感：前大燈采用不規則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細節配合福特本就動感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　外形更加銳利動感

　　而車身側面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實的車身上，側裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運動感。車尾部的變化也集中在細節部分：后尾燈里面使用了更多的白色；后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型；后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運動版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設計，造型也更加夸張突出；車尾部的防擦條也取消掉了。

　　新款的車內裝飾材質變化了，更有金屬質感

　　新款的內飾設計相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運用了更多的銀色材質裝飾，使得車內更具有金屬質感。尤其是儀表盤，改為了炮筒狀實際，搭配鍍鉻裝飾，很容易激起駕駛者的操控熱情。

　　09款福克斯運動版車型的座椅也不再是老款織物與真皮結合的包裹方式，改為了全系織物包裹。我們身高一米八七的編輯坐入車內，感覺是剛剛夠用：

　　后備箱空間變化靈活，出游旅行也能輕松應對

　　而后備箱385L對于日常城市使用也算夠用，需要時通過放倒后排座椅可以進一步擴容到1245L。

　　09款福克斯的動力核心繼續延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發動機，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門數、沖程、壓縮比及其他技術參數完全相同。

　　繼續延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發動機

　　在變速箱方面，福克斯全系倒是共有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其余手動車型均搭載的是IB6變速箱；

　　在三款變速箱中，運動版MTX-75手動變速箱（上）無疑和發動機匹配得最好

　　而自動擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，四速自動變速箱技術較為落后，對于福克斯這種強調運動與操控性能的車來說，也遠沒有手動變速箱來得吸引人。

　　福克斯的2.0L發動機雖然數據平平，在4000轉以下稍嫌疲軟，但當它沖過4500轉時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。

　　得益于擁有WRC血統的底盤設計，再加上出色的懸掛調校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨立懸掛系統，更難得的是其在硬朗和舒適之間找到了一個能讓雙方支持者都滿意的平衡點——這也是為何國內有大量熱愛操控的車迷和家庭用戶都推崇這款產品。

　　● 點評：

　　福克斯與馬自達3是建構在同一平臺之上的，因此操控性也同樣十分出色，駕駛起來雖然沒有馬自達3那么靈活，但感覺更扎實，開起來更平穩。如果不介意它繼承自美國傳統的高油耗，作為家庭、商務用車還都是不錯的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動力表現與1.8L車型相比并沒有明顯優勢，感覺1.8L就夠用了，并且更有經濟優勢。（來源：汽車點評網）

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