也許大多數(shù)消費(fèi)者對自主產(chǎn)品還有做工粗糙、外形過分模仿和質(zhì)量“不靠譜”之類的“誤解”。但沒有人能否認(rèn)，在國內(nèi)車市價(jià)格越來越“親民”的過程中，自主品牌起到的巨大推動作用——花10萬元就買一輛大空間、能夠滿足各種城市家用的中型車，在兩年前是很難相像的，但是如今您卻可以有不止一款自主品牌選擇。今天我們就來看看，不到10萬元的預(yù)算，您都能買到哪些自主品牌中型車。

　　● 華晨中華 駿捷——最為運(yùn)動的自主品牌中型車選擇

　　價(jià)格區(qū)間：7.88萬-15.88萬

　　『中華駿捷』

　　自從06年3月18日上市之初，駿捷就用8.58萬-12.88萬的價(jià)格讓人們看到了它“要將中型車價(jià)格拉入10萬元”以內(nèi)的決心。依靠著不俗的品質(zhì)和價(jià)格這張王牌，兩年來的市場表現(xiàn)也一直頗讓人滿意。

　　『中華駿捷車頭格柵特寫』

　　得益于寶馬的多年的合作關(guān)系，華晨中華的這款自主轎車脫離了國內(nèi)傳統(tǒng)中型車過分追求穩(wěn)重、大氣的桎梏，更著力表現(xiàn)的是一份運(yùn)動感：酷似寶馬傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的雙腎形中網(wǎng)，配合發(fā)動機(jī)蓋上隆起的線條，將前臉勾畫成一個(gè)大大的“v”字形，加上兩邊那對不規(guī)則的前大燈，總是一副挑釁的姿態(tài)躍躍欲試的望著前方；配合修長的車身、高腰線的設(shè)計(jì)和上翹的車尾部組合在一起，讓整車看上去總是在蓄力前傾，優(yōu)雅而富有動感的造型設(shè)計(jì)為它贏得了“小寶馬”的贊譽(yù)。

　　『駿捷內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾給人的第一感覺就是簡潔，黑色、米色的材質(zhì)將桃木裝飾夾在中間，從而將控制臺分為了三層。顯然駿捷在外觀年輕化的同時(shí)，也在內(nèi)飾方面補(bǔ)償了一下那些比較喜愛傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的用戶。

　　『駿捷空間』

　　雖然從外來看，駿捷的車身并不是很大，但駿捷依靠長達(dá)2790mm的軸距，卻是在同級車中牢牢占據(jù)了空間上的優(yōu)勢，尤其是后排腿部空間讓人極為滿意。430l的后備廂容積，一般日常城市生活需求也難不倒它。

　　『駿捷搭載的1.6L發(fā)動機(jī)』

　　駿捷提供三款來自三菱的發(fā)動機(jī)：1.6L的三菱4G18發(fā)動機(jī)，國內(nèi)菱帥使用的就是這款；1.8L的三菱4G93發(fā)動機(jī)，一款偏高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，為適應(yīng)國內(nèi)燃油情況而去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)；2.0L的三菱4G63——不是那款著名的紅頭4G63，而是去掉渦輪增壓并減低壓縮比的SOHC民用版本。

　　『駿捷搭載的1.8T發(fā)動機(jī)』

　　外還有國內(nèi)第一臺自主1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)可供選擇。其可在5500轉(zhuǎn)時(shí)輸出125千瓦的最大功率，更強(qiáng)的是可在2000-4500轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)爆發(fā)出高達(dá)235牛米的最大扭矩。如此強(qiáng)勁的動力性能，正好匹配了其充滿運(yùn)動感的外形設(shè)計(jì)。

　　● 點(diǎn)評：

　　在如今的市場上，駿捷1.6L、1.8L車型的價(jià)位均控制在10萬以內(nèi)，對于看重經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來說，不到8萬的最低配1.6mt奪冠版無疑是最佳的代步選擇。而對那些更為看重運(yùn)動性能的車友們，如果經(jīng)濟(jì)充裕的話，我們更推薦1.8T這款發(fā)動機(jī)，在2000轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出最大扭矩的它，在起步與超車時(shí)優(yōu)勢不言而喻，顯然更能讓您享受駕駛操控的樂趣。

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　　● 比亞迪F6——起碼發(fā)動機(jī)是自主的

　　價(jià)格區(qū)間：7.98萬-15.98萬

　　『比亞迪f6』

　　比亞迪F6最為人爭議的，無非是其外形上模仿國外品牌這一“硬傷”。不過我們還是希望大家能對它更寬容一些——畢竟在品牌誕生之初，模仿是無法避免的一個(gè)過程，如今在車壇上呼風(fēng)喚雨的日系車，不也是從這個(gè)階段走過來的嗎？

　　『比亞迪F6』

　　僅從成果來看，比亞迪F6的外形設(shè)計(jì)還是比較成功的，里面也不乏一些創(chuàng)新：鷹眼式的前大燈帶著一絲精明與銳利，梯形的中網(wǎng)給人中庸、大氣的感覺，正符合商務(wù)用車的定位；簡潔的車身線條多以弧線為主，避免了生硬的棱角，更給人一種一氣呵成的流暢感。非常適合那些低調(diào)穩(wěn)重的成功商務(wù)人士。

　　『比亞迪F6內(nèi)飾』

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)同外形一樣，糅合了多款知名品牌的成功設(shè)計(jì)：上黑下米的雙色材質(zhì)搭配，加以木紋裝飾。給人感覺既有家居設(shè)計(jì)的溫馨舒適，又不乏商務(wù)車一直強(qiáng)調(diào)的豪華與穩(wěn)重。

　　『比亞迪F6車內(nèi)空間』

　　F6車身長4850mm，車寬1822mm，配合1465mm的車高，起碼在外形尺寸上將中型車的大氣詮釋得淋漓盡致。軸距更是達(dá)到了2740mm，屬于同級車中等偏上的水平，進(jìn)一步保證了車內(nèi)的車內(nèi)空間：前后排座椅都可以輕松滿足身高一米八乘客的腿部需求，只是頭部空間稍顯壓抑。

　　『比亞迪F6的后備箱』

　　后備廂擁有480L的儲物容積，一般城市使用綽綽有余，就算去郊游時(shí)，它的表現(xiàn)也頗為可觀。綜合來看，不論是儲物還是乘坐，比亞迪f6的表現(xiàn)都沒讓我們失望，足夠應(yīng)付日常需求。

　　『比亞迪F6搭載的2.4L發(fā)動機(jī)』

　　11月3日比亞迪推出的F6財(cái)富版，通過車型配置上的調(diào)整進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線，但在發(fā)動機(jī)讓依然保留了原先的兩款選擇：2.0L的BYD483QB自主發(fā)動機(jī)和2.4L三菱的4G69發(fā)動機(jī)。三菱4G69發(fā)動機(jī)目前主要裝配在東南三菱的戈藍(lán)轎車上，與之配合的是一款4速自動變速箱，調(diào)校側(cè)重低速扭矩輸出，在路況擁堵的城市中行駛，起步與超車并線更快速。

　　而2.0L車型搭載的是比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動機(jī)，運(yùn)用了BITV氣門升程可調(diào)技術(shù)。雖然動力指標(biāo)并不高，但特性是動力輸出平穩(wěn)、線性，比較強(qiáng)調(diào)乘用的舒適性，與之匹配的變速箱為三菱的5檔手動變速箱，在油耗經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)更加出色。

　　● 點(diǎn)評：

　　如果只是在城市中代步，2.0L排量的比亞迪F6已經(jīng)完全能夠滿足需求了，5擋手動變速箱在使用時(shí)也比4擋自動變速箱更有操控樂趣；而其在車內(nèi)配置的實(shí)用性方面，2.0L豪華型也不比2.4L排量的高配差。目前其市場價(jià)格在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上有最高達(dá)8000元的優(yōu)惠，跌破了10萬大關(guān)，性價(jià)比十分突出。

　　● 東方之子——自主品牌中的“元老”

　　價(jià)格區(qū)間：9.18萬-11.88萬

　　『奇瑞東方之子』

　　奇瑞可以說活是自主品牌中沖擊中型車的先行者，東方之子更可以說是自主中型車大軍中的急先鋒了——在今天推薦的四款車中，屬它上市最早。

　　『奇瑞東方之子』

　　上市時(shí)間早，自然也更為國人所熟悉：東方之子鍍鉻裝飾的中網(wǎng)無疑是前臉上最為醒目的部分，使用加粗的橫向格柵，不僅更顯威嚴(yán)，也襯托出了中間那個(gè)大大的奇瑞車標(biāo)；配合中網(wǎng)兩側(cè)那對有神的前大燈、保險(xiǎn)杠上的四邊形獨(dú)立霧燈與進(jìn)氣隔柵，第一眼就給人留下一個(gè)穩(wěn)重樸實(shí)的印象。

　　『奇瑞東方之子』

　　車身側(cè)面線條簡潔利落，帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡，鍍鉻門把手與鍍鉻防擦條都頗顯此車的檔次感；只是車尾部結(jié)束得過于直接，給人一種突兀的感覺，破壞了整車穩(wěn)重的氣勢。

　　『東方之子內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些“弄巧成拙”：為了討好國內(nèi)的傳統(tǒng)用戶，在高配車型中刻意大面積使用桃木裝飾，連方向盤上也包裹上，反而給人一種“過猶不及”的感覺，在用料做工還有所欠缺的情況，反而更難討得消費(fèi)者的歡心。

　　『東方之子車內(nèi)空間』

　　東方之子內(nèi)部空間分布合理，前后距離相差不多，對身高一米八的乘客來說完全足夠了。而且橫向寬度非常不錯(cuò)，后排座椅容納下三名成年男子沒有任何問題。頭部空間對于身高一米八的編輯來說剛剛好，在車內(nèi)坐直了頭部還能有近一拳的活動空間，相對來說，前排頭部空間略好于后排的。

　　『東方之子后備箱』

　　儲物空間是東方之子的強(qiáng)項(xiàng)，擁有621L容積的后備廂在日常城市使用中就像是一個(gè)你永遠(yuǎn)填不滿的大箱子，在出游時(shí)，你可以信賴的把所有東西都交給它保管。

　　『東方之子裝備的2.0L發(fā)動機(jī)』

　　在動力方面，東方之子采用了與意大利AVL共同開發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī)，有1.8L與2.0L兩款選擇。前者可以在5750轉(zhuǎn)時(shí)供給97千瓦的最大功率，在4300-4500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出170牛米的最大扭矩，具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的動力輸出特性，更適合在擁堵的城市中使用。

　　● 點(diǎn)評：

　　多年的市場檢驗(yàn)已經(jīng)證明了東方之子的可靠實(shí)用，而且市場上的優(yōu)惠也比較大，不小的保養(yǎng)量對于維修保養(yǎng)也是一種保障，維修保養(yǎng)便捷經(jīng)濟(jì)，對于看重經(jīng)濟(jì)性的朋友不妨多考慮考慮它。不過自06款之后就沒多少動作的它，在新車頻出的現(xiàn)在已經(jīng)不可避免的顯露出幾分老態(tài)，我們更加期待奇瑞后續(xù)車型的表現(xiàn)。

　　● 賓悅——有亮點(diǎn)，也還有需要提升的地方

　　價(jià)格區(qū)間：9.88萬-14.88萬

　　『江淮賓悅』

　　江淮算是轎車市場中的新人，而且一上來就是挑戰(zhàn)中型車市場，讓人不能不佩服江淮的勇氣。不過在車市拼搏，光靠勇氣顯然是不夠的，還是要看它自身的實(shí)力。

　　『江淮賓悅』

　　賓悅由JAC意大利研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)，但依然沒有擺脫“模仿”的套路——看著它總讓人想起老款的蒙迪歐。不過幸好整個(gè)車身比例協(xié)調(diào)、線條流暢，中庸穩(wěn)重的風(fēng)格在中型車市場中還是很有市場的，尤其是修長的車身側(cè)面，給人感覺優(yōu)雅而自信，更顯商務(wù)味兒。

　　『江淮賓悅內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾采用經(jīng)典的家居設(shè)計(jì)風(fēng)格，以黑米雙色搭配，輔以木紋裝飾，非常能討好年紀(jì)較大的家庭/商務(wù)用戶。而在自主品牌一向的軟肋——在做工上，賓悅(報(bào)價(jià) 圖庫 點(diǎn)評)的表現(xiàn)也值得人稱贊，細(xì)節(jié)處理嚴(yán)謹(jǐn)，屬于自主品牌中的上流水平，讓人很難相信這是它們的第一款轎車產(chǎn)品。

　　『江淮賓悅車內(nèi)空間』

　　賓悅的軸距為2790mm，車內(nèi)的腿部空間充裕，尤其是后排腿部空間表現(xiàn)優(yōu)異，身高一米八的乘客坐入其中，后排依然能有兩拳的活動空間；只是頭部空間稍顯壓抑，前排僅有一拳，后排更差，僅為三指；后排橫向空間充裕，容納三個(gè)成年人很輕松。后備箱容積不錯(cuò)，而且內(nèi)里平整、開口也比較大，應(yīng)對日常使用綽綽有余。通過后排扶手處可與車廂相連，放置長條物品更方便。

　　『江淮賓悅搭載的2.0L發(fā)動機(jī)』

　　在動力方面賓悅有2.0L與2.4L兩個(gè)排量的發(fā)動機(jī)選擇，是韓國現(xiàn)代的“天狼星”系列發(fā)動機(jī)，實(shí)際為借鑒自日本三菱4G系列發(fā)動機(jī)并加以改進(jìn)而得。在動力性能方面只能說是足夠城市代步之用。搭配有4擋自動與5擋手動兩款變速箱，如何選擇就要看您是要求駕駛輕松還是經(jīng)濟(jì)省油了。低配車型搭配5擋手動變速箱，更經(jīng)濟(jì)、更省油不過這兩款發(fā)動機(jī)均不能達(dá)到國iv標(biāo)準(zhǔn)，限制了它的適售城市范圍。

　　● 點(diǎn)評：

　　首先要肯定賓悅的優(yōu)點(diǎn)：外觀和諧大氣、內(nèi)飾溫馨，細(xì)節(jié)做工也在平均水平之上；但動力表現(xiàn)堪稱是它的軟肋、配置上為了保證價(jià)格也不得不有所精簡……江淮的第一款轎車產(chǎn)品讓我們看到了自主品牌的希望，但賓悅確實(shí)還有需要進(jìn)一步提高的地方。(來源：易車網(wǎng)）

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