按照汽車界的約定俗成，底盤的好壞最終由其提供的操控性來評判。而致使底盤影響操控性的主要因素有兩大部分，一是懸掛的設計、布置形式，再有就是相關運動組件的設置或調校。下面筆者就為您介紹5款車的底盤。

　　● 北京現代悅動

『北京現代悅動』

　　悅動的底盤結構是前麥弗遜獨立懸掛，后拖曳臂式半獨立懸掛。半獨立的懸架,支撐力得以提高,轉向側傾控制在可以接受的范圍之內,路感比較清晰,乘坐舒適。這種后懸掛雖然體積較大，但是承載能力和緩沖路面不平沖擊的能力更強，實際感覺確實如此，高速行駛穩定性和過濾路面不平的能力要超過采用簡單半曳臂懸掛的豐田新卡羅拉。當然它也有一些不足，新調整的底盤彈簧很軟，接近極限狀態時車身會出現松散感。

　　● 通用別克凱越

『通用別克凱越』

　　新凱越為前麥弗遜獨立懸掛，后雙連桿式獨立懸掛。新凱越懸掛經過對減震器、彈簧阻尼的大幅調整，并加大了穩定桿的直徑后，結合更高的車身和底盤剛性，操控表現整整提升了一個檔次。變得高速行駛更穩健, 連續過彎更扎實精準，帶有歐洲車的操控風范，不僅在激烈駕駛中精準的路面信息反饋及堅固、扎實的車身動態給人更多的信心與安全感，并且還沒有犧牲舒適性，能夠迅速消除顛簸震動。

　　● 一汽豐田卡羅拉

『一汽豐田卡羅拉』

　　在底盤的調校上，卡羅拉的懸掛要比預想的硬了很多，這款車的懸掛不再像其他日系產品那樣因為偏重舒適而調校得過于柔軟。前麥弗遜式獨立懸架、后拖曳臂式懸架的組合雖然結構不夠先進，但卡羅拉的這套懸掛被豐田調校得非常出色，柔韌性也很好，很適合北京這樣好路壞路各半的中國城市。懸掛減震系統比較偏硬，雖然路感清晰，但是車輛經過減速帶時的顛簸程度讓人感覺很不舒服。

　　● 上海大眾朗逸

『上海大眾朗逸』

　　Lavida朗逸的底盤并沒有想象的那么硬朗，這主要是有感于舒適的座椅和充氮氣的雙筒雙向減震器。懸架系統同樣采用的是較為保守的組合方式，前麥弗遜式、后復合扭力梁式的組合，與寶來相比沒有太大差別，當然也是出于成本和可靠性方面的考慮。朗逸的懸架調校得更傾向于舒適，當車輛經過減速帶或石子路面時，可以濾掉大部分的震動，傳達給駕駛、乘坐者以柔和的震動。這種中度偏軟的懸架調校，再次體現了朗逸的家轎身份。發動機艙內大型的減震器殼體與車身采用鋼板橋接，這就有效減少了車體在左右激烈轉向時的扭動，大大保證了駕乘的舒適性。

　　● 長安福特福克斯

『長安福特福克斯』

　　福特福克斯使用福特C3P系統設計的強化底盤和懸掛系統，采用前后全獨立懸掛(SLA Control Blade)、前后副車架、前后防傾桿，并擁有性能強大的前后剎車盤(前278mm/后265mm)。福克斯最大的強項在于底盤制作的超級水準，在于它純粹的駕駛質感。大多數小型車的懸架系統都是直接安裝在車身上，福克斯卻采用了復雜的副車架構造，懸架的剛度顯著增強；經過重新調校的懸架把轉向時車輪傾角的變化減到最小。但任何懸架都不是完美的，福克斯也是一樣，它在獲得出色的操控性能的同時，也不可避免地犧牲了一些乘坐的舒適性。

轉自：北京晨報