炎熱的夏季離我們越來越近了，在炙熱的陽光暴曬下的馬路上，我們經常會看見一些小型車，窗戶打開。顯然車主并沒有將空調開啟。而這種情況的出現，往往并非車主完全出于省油的考慮，而是因為這些車型，一旦開啟空調，動力就大受影響。為了保證駕駛時的加速性，這些車主往往只能忍受酷熱的煎熬。我之前的朋友駕駛過的老POLO就是這樣，盡管它的這臺1.4升發動機是從德國原裝進口的，但一旦開啟空調以后，動力與之前就判若兩“機”，特別是在城市道路駕駛的時候，低速動力大幅度衰減，非常難開。這種狀況使得許多人目前在選車的時候存在顧慮，特別是在選擇一些排量在1.6升以下車型時，總擔心空調對動力的影響。

　　其實單從數據來看，影響是不應該這樣明顯的。車用空調根據制冷量的不同，將占用一定的發動機軸功率。就普通小排量車型而言，它們的空調制冷量一般都不大，占用功率大約在1-2千瓦之間。以1.3-1.6升的發動機為例，它們發動機的功率一般都在65-75千瓦之間，與發動機功率相比，空調占用的功率僅占不到3%，按理說是不應該對動力造成太大影響的。換句話說，一臺65千瓦的1.4升車型，和63千瓦的1.4升車型，理論上并不應該有明顯的動力差別。然而為何有些車型，在開啟空調以后，會出現動力極速衰減呢？

　　像前面說到的老POLO，開空調以后的動力，感覺像只有1.0升的發動機一般。其實這與發動機的管理程序有關。如果細心的車主會發現，這些動力影響較大的車型，其實都只是在低速行駛時有明顯感覺，一旦車速跑起來，特別是發動機轉速超過3000轉以后，幾乎就與開不開空調沒有什么區別了。也就是說，在發動機低速狀態下，本身輸出動力就小，因此對于空調的敏感程度就大幅度增加。

　　在較早的時候，許多車廠并沒有意識到這個問題給大家帶來的困惑，特別是一些歐洲廠商的產品，由于歐洲的道路狀況和駕駛習慣與國內差異明顯，它們的產品未加改進就直接拿到國內時，往往就會遇到這樣的狀況。

　　然而要改變這個問題，是可以通過技術解決的。通過對發動機調校的改變，特別是改變不同工況下的噴油正時和濃度，就可以緩解低速狀態下開空調帶來的影響。

　　事實上現在許多采用新一代小排量發動機的車型，在開啟空調以后，動力沒有感覺到明顯變化，就是基于這個道理。由于發動機進行了相應不同的運轉程序（而非過去簡單的提高一下怠速），抵消了因空調開啟對于動力占用的影響，從而避免了這種尷尬狀況。另外調校風格和先進技術的采用，也是對這一狀況有影響的，新一代的小排量發動機往往裝備的VVT等可變技術，可以提升低速狀態下的扭矩，同樣可以起到輔助作用。下面我們就來看看，目前市場上，哪些小排量車型，空調對動力的影響較小。

　　POLO勁情勁取

　　Polo 9.08-13.3萬

　　POLO改款以后的一個最明顯的變化，就是換裝了全新的發動機。盡管從排量和數據上看，新POLO采用的1.4升發動機與過去一樣，但實際上采用了完全不同的管理程序。新POLO的1.4升發動機，在開啟空調以后，幾乎感受不到動力的衰減，車主仍然可以輕松自如的在城市里駕駛。其實這正是上海大眾根據國內市場狀況，進行的一次重大調整，一改過去老POLO低速扭矩不足，開啟空調對動力影響大這些不適應中國國情的動力饜！POLO的發動機不僅改善了空調開啟后對動力影響的問題，而且低速扭矩和響應性也大幅度提升，在城市道路駕駛的輕松度甚至超過了日系發動機。而且過去老POLO高轉速暢快的風格，新POLO依舊保持著，再加上無人能及的MQ200變速箱，使得新POLO的動力傳動系統，是同級車中最值得推薦的。

　　鈴木SX4

　　天語SX4 8.98-11.98萬

　　鈴木SX4是全新車系，鈴木的M16A發動機也率先在它身上裝備。日系發動機歷來在這方面的表現要優于歐系發動機，再加上這款發動機的技術比較新，又有VVT的輔助，因此它對于空調對動力影響的敏感度，也微乎其微。另外這種表現，也與SX4是CROSS車，動力偏重扭矩調校有關，這臺發動機的扭矩從2000轉就能接近峰值，因此也緩降了空調帶來的影響。