當第八代雅閣2.4EX定出22.98萬元的價格時，國內許多汽車廠家的高層雖然也感到有些緊張，但還是稍稍松了一口氣，畢竟，廣州本田沒有祭出上一代雅閣上市時狂降4萬元的法寶。

第八代本田雅閣

　　但當廣州本田執行副總經理付守杰宣布，第八代雅閣2.0手動檔定價18.18萬元、自動檔定價19. 98萬元時，這些廠家的老總們再度陷入了緊張。因為他們原來的如意算盤是，第八代雅閣和凱美瑞在20萬元以上的主戰場上自相殘殺，其他的中高級轎車品牌便可以趁機搶占18萬-20萬元的空白地帶。

　　這些中高級轎車品牌不是在做夢，而且已經開始行動了。一汽馬自達高層在接受媒體采訪時就公開宣稱，第八代雅閣號稱“史上最強”、定位于“B++”級，無形中讓出了20萬元以下的市場空間，所以馬自達6 2.0L要成為20萬元以下最強車型，現在馬自達6 2.0L的廣告也打出了“20萬元以下最強車型”這樣的口號。在20萬元以上市場一直沒有建樹的榮威750也盯上了18萬-20萬元這個細分市場，趁機推出了1.8T車型，價格在18.18萬元至19.28萬元之間。克萊斯勒鉑銳定價也是從18.18萬元起步，業內便驚呼“太便宜了！”

第八代本田雅閣

　　但是，上述品牌高興得太早了，它們沒想到廣州本田還沒出手，它們更沒想到，第八代雅閣2.0一出手，就直達B級車2.0L細分市場的價格底線。無論從產品力、品牌力還是服務力，上述車型都無法與第八代雅閣2.0相抗衡，這才是問題的根本所在。

　　在第八代雅閣2.0上市之前，18萬元-20萬元之間的B級車2.0L細分市場還是一片混戰，凱美瑞200E、馬自達6 2.0L、領馭2.0、邁騰1.8T、蒙迪歐致勝2.0L、天籟2.0L等互不相讓，但誰都沒沾到更大的便宜。更重要的是，由于銷量不大，廠家也不愿意在配置、技術上下更大功夫，這導致許多2.0L車型都是配置極為簡單的“裸車”，消費者更加不愿意購買這類“金玉其外而敗絮其中”的車型，他們寧可加一兩萬元，買20萬元以上的2.4升車型，或者少一兩萬，買配置更豐富的卡羅拉、速騰等品牌的高端車型。

第八代本田雅閣

　　由于缺乏一款真正有號召力的主力車型，18萬-20萬元之間的細分市場處境十分尷尬，廠家不愿意投入，消費者不愿購買，被稱為車市的“死亡地帶”。但第八代雅閣2.0L的上市，猶如一根“定海神針”，一下子讓這個細分市場獲得了重新崛起的力量。原因很簡單，第八代雅閣2.0EX和2.0MT的配置、技術和2.4L車型基本一樣，沒有像其他品牌那樣偷工減料。

　　換句話說，原來B級車2.0L車型比拼的是性價比，而第八代雅閣2.0L打的卻是價值牌、服務牌。以前，消費者不愿意買2.0L車型，是怕被別人說太便宜、配置太低而感到丟面子，但第八代雅閣2.0L以高標準的配置讓消費者感到有面子，這樣一下子就改變了整個B級車2.0L細分市場的競爭形態——當然，也擊碎了很多競爭對手的美夢。

第八代本田雅閣

　　更讓競爭對手們難受的是，第八代雅閣2.0的兩款車型定價18.18萬元、19.98萬元，猶如兩尊金剛，把住了18萬-20萬元這個細分市場的前門和后門，形成了“關門打狗”之勢。這個區間的所有競爭對手將不僅感受到壓力巨大，而且還將痛苦地發現，它們陷入了突圍無門的境地——往上突破20萬元，純粹找死；往下突破18萬元，將有損B級車的高檔形象，并陷入與卡羅拉、速騰、思域搶飯吃的泥潭，這也是一條死路。有例為證，東南三菱戈藍最低降到了16.98萬元，價格夠便宜了吧？但消費者照樣不買帳，因為價格太低了，開出去會被人笑話。

　　來自廣州本田的消息表明，第八代雅閣2.0L全國同步上市后，預計4月份產能會急驟放大。可以預料的是，今年B級車2.0L細分市場的洗牌將比A級車更加殘酷。

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