2006年1月4日，國家發改委等六部委發文，要求3月底前取消一切針對環保型小排量汽車的限制。隨著全國各地“限小”政策的解禁，眾多主流品牌也將注意力投向了小排量車，消費市場的壯大和眾多精品小車的上市，小排量車的發展無疑成為了今年中國車市一道搶眼的風景———小車雖小，卻大有作為！

　　百姓消費選擇小排量 

　　所謂小排量車，即發動機排量小于1.4升，車身外形尺寸總長小于等于4米，發動機功率大于等于45千瓦/升，油耗指標、環保指標、安全指標要達到國家標準要求的車輛。

　　對大部分急于購置家庭轎車的老百姓以及邁入社會不久的年輕人來說，經濟、時尚的小排量車是他們的首選。去年以來，油價的頻繁上漲牽動了每一位用車者的神經。而一輛排量在1.0升左右的小排量車，與排量在1.4升左右的轎車相比，每百公里要省3-4升油左右。此外，一些車主也看到了小排量車憑借體積小、適合在市區代步，排量小、對空氣的污染相應降低等優勢，這些都促成了消費市場對小排量車的認可。

　　小排量現已不再是低配置和低技術的代名詞，06款奇瑞QQ的上市，夏利A+、N3的一再提升，都在今年車市取得了非凡的銷售業績。小排量汽車以時尚、實用、方便、經濟的特點越來越得到中國老百姓消費者的青睞。

　　小排量車競爭也瘋狂

　　從消費需求來看，小排量車市場似乎“形勢一片大好”，細數目前市場上的數款小排量車，卻發現它們的日子并不好過。今年“五一”前后，小排量車迎來了一次前所未有的降價風，吉利、夏利、哈飛等小排量車生產廠家相繼宣布大幅降價。新一輪的價格戰中即使利潤微薄的小排量車也在劫難逃。上海華普4月初實施“海嘯”行動，最高降幅達6000元，同時還對127種售后配件統一降價，平均降幅45.79％；哈飛汽車于4月10日宣布調價，涉及松花江、路寶、中意和賽豹四款車型，降幅從800元到7000元不等；天津一汽于4月14日調整了夏利、威姿和威樂的價格，降幅從2000元到1.5萬元不等；緊接著4月16日，吉利汽車在銷產品調整價格，降價幅度在2000至5000元間；奇瑞QQ打出“慶50萬輛奇瑞汽車下線，迎五一”的旗號，將原價為4.98萬的奇瑞QQ自動擋降價4000元；記者從長安鈴木4S店了解到，長安鈴木盡管沒有降價，卻也推出了買車送油等一系列優惠促銷活動。

　　出于整個市場的競爭壓力，如何提升品質、加強營銷，是每一個小排量生產廠家不得不面對的問題。