車市始終在動蕩中匍匐前進。“取消限小”、“新三險”的出臺招來了社會的嚴重討論。雖然沒有大起大落，但如果透過車市表面的平淡，卻不難發現一些怪現象——

    車價猛降

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    五一過后，廠商們如雨后春筍般又都不約而同地重演2004年夏季的價格戰：從騏達、伊蘭特的五千六千，到雅閣凱越的九千一萬，再上至蒙迪歐畢加索，不一而足。十余品牌的三十多種車型把一個“降”字演繹得淋漓盡致。“降價的確可以給消費者帶來快感，但我們消費者也在不斷成熟，降價似乎忽悠不動我們了。”正打算購置一輛家用多功能車的張先生沉著地告訴記者：“我們會再等等，等市場穩定些，價格浮動小時再出手。”

伊蘭特

    兄弟同臺  

    兄弟同臺，顧名思義，是指同一品牌中兩款不同車型擁有非常接近的車身、發動機、變速箱等性能配置和十分相似的價格區間、目標群體，一起銷售。兄長在市場中早已站穩腳跟，弟弟呼之欲出，借著兄長的威風，以更有力的姿態與兄長共同拼殺戰場。比如一汽大眾的速騰和寶來、上海通用的君越和君威、廣州本田的思迪和飛度等等。

    一汽大眾 

速騰

寶來

    上海通用 

君威

君越

    廣州本田 

思迪

飛度  

    這一現象與近兩年流行的改款車不同。一個改款車型出現，往往意味著老車型停止生產甚至淘汰，現在的情況則是二者在市場上同時并存，由于兄弟車型在底盤、發動機等零部件方面相似，基本可共用一個平臺，為廠家減少了不少開發和生產成本。

    影子銷售

    所謂“影子銷售”，即新車已經下線發布，預訂也在全面接受，可價格卻尚未公布，不折不扣地成為車市中一個怪現象。4月22日，東風本田思域亮出價格，但早在一個月前，思域就已經開始接受預訂。4月28日，凱旋正式下線，而這天距2月18日凱旋正式發布已有兩個多月之久。

    經銷商表示：“目前的中國汽車市場，價格依舊是決定車型前景的最主要因素，價格難產是廠家在定價時瞻前顧后的直接反映。“價定高了沒人買；價定低了又怕失去更多的利潤，因此想通過預訂掌握消費者的心理預期價位，然后再在消費者心理價格、競爭對手價格之間選一個平衡點。”