燃油稅即將征收、油價不斷飆升、小排量大功率的發展趨勢，這一系列因素的影響使得小排量車型受到了空前歡迎。而在1.6L以下的小排量車型中，1.3L這個排量在某種程度上滿足了經濟與動力的相對平衡點。但車友在選擇它們的同時往往擔心有動力不足、變速箱形式以及它們的降價潛力、排放標準、都成了選擇它們的焦點所在。

　　威姿

　　原裝威姿搭載的是豐田原裝的VVTI發動機。在進入國內之后為了體現價格優勢威姿搭載了豐田8A發動機，采用單缸4氣門、頂置單凸輪軸設計（SOHC），對8A發動機關注的朋友都知道，技術成熟、維修保養方便是它的特點。而且在國內這臺8A發動機被大篇幅采用，在實際駕駛中，威姿手動檔的提速感還是相當明顯的，但四速自動檔的表現差強人意。因為是高轉速發動機的調校，在提速過程中可以明顯的感覺到隨著轉速的變化，車輛的動力性有一個明顯的分水嶺。3000轉以下完全可以用平庸形容，但在3000轉以上的部分，最大扭矩和功率得以爆發，俗稱的推背感些許出現。就是因為這種調校讓威姿在市內行車時，顯得力不從心，給人一種喘氣困難的感覺。但在加速測試中0－100KM為12秒，急速170km/H的急速表現均高于廠家公布數據。威姿上市初期高于10萬元的“天價”一直讓消費者敬而遠之，可隨著小排量的競爭日趨激烈，目前的威姿已經跌落到8萬元區間，并且按照它的走勢分析降價潛力依然存在。

　　動力變速箱指數：★★

　　發動機、變速箱匹配吸引力：★☆

　　短期降價潛力：★★

　　排放標準：歐II

    派力奧（speedgear）

　　目前派力奧的全系車型唯一的保持在接近10萬元價位的，就是上述這款搭載意大利原裝發動機配備手自一體CVT變速箱的車型了。同時這款車的賣點也就是它的發動機和變速箱。型號188A4000的發動機，整體采用單缸4氣門、頂置雙凸輪軸設計。對這款發動機不要對加速感有過多奢求，表面上1.3L排量的它實際上只有1242CC的排量。但值得一提的是，雖受排量影響在最大功率上占了弱勢，但114NM/2500-4000RPM的最大扭矩確有不俗表現。從它峰值扭矩來看，這款發動機同是一款高轉速設計。在怠速狀態下，這款發動機靜的特點得以表現，在加速階段它的轉速提升相當流暢，發動機對電子油門的響應也是有不錯的表現。即使將其逼迫到6000轉極限，發動機的呼聲依然低沉有力，毫無聲嘶力竭的尖刺感。與之匹配的手自一體變速箱，是吸引眾多車友眼球所在。CVT模式下換擋感覺相當流暢，變速箱速比采用線形變化，雖少了一些操控、加速感但在市內堵車時這種模式會讓駕駛者享受“傻瓜”的舒適。同時兼顧的手動模式，為車主在享受駕駛樂趣時提供了方便。而且發動機與變速箱的整體原裝進口，不必有匹配是否合理的擔心。這款車從上市至今，價格浮動在5000元左右，可以說在同級別、同排量的車型中浮動是較小的一款，分析原因原裝進口、保有量低造成的產能無法提升是主要原因，這是廠家在銷售工作中循循漸進的過程，短期內想要有大的降價動作并非易事。

　　動力變速箱指數：★★★☆

　　發動機、變速箱匹配吸引力：★★★★

　　短期降價潛力：★☆

　　排放標準：歐III

    飛度兩廂HG7133（I-dsi）MT 

　　飛度1.3LI-DSI發動機，采用雙火花塞順序點火設計。強調了點火時的爆發力、使得燃燒更加充分體現了燃油經濟性，貫徹了日系車“經濟”的訴求點。全鋁制成的發動機材料，一方面提升了機體的散熱性，重要的一點是相對鑄鐵發動機的輕量化。但它采用了單缸四氣門、頂置單凸輪軸（SOHC）結構設計，科技含量相對較低。雖保證了低速扭矩起步階段的動力的有力輸出，但在高速行車時因為氣門結構的設計，進氣量下降動力性下降。

　　116nm/2800RPM的峰值扭矩明顯是一款強調低轉速調校的發動機，比較之下在起步階段相比競爭對手的表現它占了優勢。與之匹配的是一臺手動5速變速箱擋位雖然清晰，齒比設計較為合理但在日常使用中相對自動變速箱吸引力大幅下降。與其近10萬元的價位極度不符。2004年末手動1.3L飛度售價一度跌破8萬元，而等到量產之后售價隨即飆升至9.68萬，并且優惠幅度更是少之又少。而且依照自己的漂亮“臉蛋”還出現了提前訂車的情況。所以由此不難看出，它的價格堅挺完全就是消費者“蜂擁而上”所致。2004年末與2005年車價的近2萬元差距，可以看出它的降價潛力和它的利潤空間。但短期內根據目前市場的反饋情況來看，1.3L手動擋（兩廂）貨源相當緊張，提到現車的機會很小所以在短期內大降的可能性較小。

　　動力變速箱指數：★★☆

　　發動機、變速箱匹配吸引力：★★

　　短期降價潛力：★☆

　　排放標準：歐III

    雨燕1.3L超豪華型

 　　新外觀、高配置似乎成了新近上市雨燕的代名詞，而比較之下它的發動機和千篇一律的手動變速箱，不禁讓人覺得它真的有那么好嗎？它的發動機由羚羊移植而來，具備90年代技術水平。廠家雖對此解釋為，雖是羚羊發動機但經過了不同調校，這種調校主要體現在了對發動機ECU的調校和對點火方式進行升級。但說到家它還不是羚羊的發動機？但這并不說明羚羊的發動機就不好，畢竟全鋁材料制成這在同級別車型中也是不多見的。經過長期的生產和銷售工作之后，發動機關鍵零配件技術相對成熟，且售后維修價格相對便宜，這是它實在之處。雨燕搭載的型號為JL474Q5的1.3L發動機整體采用單缸4氣門、頂置單凸輪軸設計，雖年代“久遠”但吃老本的優勢仍舊存在。筆者雖未親身駕駛過雨燕，因為與羚羊采用了同一款發動機，相信在動力輸出表現發面仍然是以輕、流暢為訴求點。而從它110NM/3500-4000RPM的峰值扭矩來看，應該是一款基于中高轉速發動機的調校，這種設計打破了日系車型一貫的低轉調校。在變速箱方面，雨燕的全系車型只有手動五速一款可選，無疑縮小了用戶的選擇范圍。剛剛上市的這款1.3L超豪華款現售9.68萬，相信在短期內降價動作不會出現。

　　動力變速箱指數：★★

　　發動機、變速箱匹配吸引力：★☆

　　短期降價潛力：★

　　排放標準：歐III