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綜合考慮這三個問題，和消費者息息相關(guān)的無非是第一個和最后一個，前者是苦苦等待中的心終于有了著落，后者是購車過程能否順利通暢的問題。假如明年三月上市，按照馬自達3年8款車型的計劃并不為快，消費者和廠家正在適應(yīng)這種快慢更替的過渡時期，很顯然，以后新車上市的頻率還將更快，更貼近國際步伐。筆者在第四期《導(dǎo)購雜志》中提及M6于2002年2月在日本投產(chǎn)，5月投放市場，2003年1月便與長春一汽“開花結(jié)果”，M3于2003年法蘭克福車展上嶄露芳容之后，至今才得聞在華投產(chǎn)日期，速度已不如當(dāng)年了。最后一個也非常值得關(guān)心，在銷售渠道方面長春一汽比長安在各方面都完善許多，按隨著福特與長安汽車的進一步合作，銷售渠道的合理規(guī)劃已提到了正式日程上來了，總之我們希望看到的是消費者買得舒心，用得放心。至于第二個問題，M3是在重慶生產(chǎn)還是在南京生產(chǎn)，消費看重的是車的“宗族”而不是“籍貫”。 
“馬自達3(M3)是既大眾化又很特別的車子。”這是當(dāng)時英國汽車雜志《Topgear》對馬自達3的評價的開場白。馬自達3是馬自達323(即海南馬自達福美來)的后繼車型，馬自達過往的許多車型并不能讓人形成記憶，直到馬自達6橫掃歐洲的那一刻起。不過那是2002年的事了，馬自達在2003年初日內(nèi)瓦車展上展出了M3概念車，當(dāng)時的名稱為MXSportif。在2003年法蘭克福車展上，讓人期待而又讓對手關(guān)注的M3正式登場。 與M6一樣，MAZDA3也有兩個名字。在日本，其被稱為“AXELA”。車名源自“Accelerate(加速、前進)”以及“Excellent(富有魅力的、顯著、卓越)”。而M3的名字則是在歐美等地方使用。 M3的定位是一部運動型中級轎車，是繼M6、M2和RX-8之后，馬自達公司在最近三年里推出的第4款全新車型，M3有三廂和兩廂兩種車型，據(jù)悉國產(chǎn)M3將只生產(chǎn)三廂車型。日本車向來很少考慮新車型與前輩之間的造型連續(xù)性，馬自達3便是最好的例證。除了中網(wǎng)還能看出上一代323(也就是國產(chǎn)福美來)的痕跡外，一改老款車輕盈柔美的線條，換之以健壯強悍的形象，低俯的車頭、發(fā)達的肌肉和兇猛的大燈都讓人敬畏三分。M3采用了馬自達公司最新的中級車設(shè)計思想，力求在設(shè)計、做工、車廂布局以及動態(tài)駕駛方面達到更高的水平。M3長4420mm、寬1755mm、高1465mm，比福美來略大。但其軸距達到了2640mm，比福美來、頤達等入門中級車長了40mm。國產(chǎn)M3將與長安福特福克斯共用同一平臺。  
 
最初投放市場的日本馬自達3裝備兩種汽油發(fā)動機，一款運轉(zhuǎn)高度平穩(wěn)的1.6升77kW發(fā)動機和一款更具良好動力的2.0升110kW發(fā)動機，均為DOHC直列4缸。這兩款動力源能夠在低轉(zhuǎn)速的情況下提供大扭矩，具有令人興奮的駕駛性能并能滿足目前全球任何苛刻的排放要求。1.6升發(fā)動機最高時速可達182km/h，0－100km/h加速時間為11秒；而2.0升機僅需9秒就可以達到相同的速度，最高車速為200km/h。據(jù)聞，國內(nèi)生產(chǎn)的M3將采用與福美來一樣的1.8升發(fā)動機，后續(xù)車型將搭配一款1.6L發(fā)動機。 與馬自達323相比，新車的制動盤加大加厚；并且采用了低膨脹率制動液壓管路材料，以降低油壓的損失，再加上把四輪ABS和電子制動力分配(EBD)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置，使馬自達3從100km/h～0的制動距離僅為37米。 按照目前的M3的發(fā)動機配置，其對手主要是高爾夫、標(biāo)致307，另外如果配備2.0L的發(fā)動機與寶來有得一拼，并且兩款車在改裝方面都有很大的空間。預(yù)期，國產(chǎn)M3的價格將涵蓋12－17萬這樣一個區(qū)間。 至此，M3與福克斯將形成聯(lián)手之勢，在12－17萬元的中級車市場不可小雎。 |
