2003年國內(nèi)SUV市場“井噴”的情形至今讓人興奮不已：銷售總計134057臺，增長率高達119.7%。但2004年整體車市的回落也波及到了SUV，增長率下降為14.46%。2005年前幾個月的表現(xiàn)也頗有些令人沮喪：市場銷售同比下降24.6%。業(yè)內(nèi)外都在思索：中國SUV市場究竟怎么了？中國SUV的未來是怎樣的？廠商又當如何作為？

　　兩個陣營兩條曲線  

　　2005年我國SUV市場，如果按地域、“血統(tǒng)”區(qū)分，主要表現(xiàn)為本土廠商、韓日廠商和歐美廠商三大“門派”一決高低，市場表現(xiàn)各有一表。整體而言，我們基本上可以把國內(nèi)SUV格局劃分為兩個陣營，彼此沿著不同的曲線向前發(fā)展。具有歐美、日韓血統(tǒng)的中高檔SUV屬于第一陣營，目前正走著上升曲線；身處第二陣營的本土低檔經(jīng)濟型SUV廠商則甩頭向下。

　　韓系、日系品牌中高端SUV風頭頗為強勁。北京現(xiàn)代6月中旬推出的城市SUV——途勝剛一上市預訂量就很快突破3000輛，最新數(shù)據(jù)顯示，半個月的時間已經(jīng)售出1300輛。日系中高檔SUV表現(xiàn)也不錯，如本田CR-V在途勝未上市之前，大有獨霸天下之勢頭。在2004年的市場份額中，北京吉普歐藍德、獵豹飛鷹、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、東風本田CR-V、一汽特銳等合計將近占中國SUV市場總量的60％。

報價與參數(shù):東風本田/本田CRV/東風本田CRV  (更多圖片)

　　與中高檔SUV形成鮮明對比的是，經(jīng)濟型低端SUV的光景則頗有些黯淡，產(chǎn)銷急劇萎縮。面對市場壓力，有些廠商徹底繳械投降，如奧克斯則干脆宣布自行退出市場，用戶手中的奧克斯SUV一時成了“沒娘的孩子”。經(jīng)過對2005年上半年SUV市場惱人數(shù)據(jù)的一番詳細解讀后，人們發(fā)現(xiàn)，低端經(jīng)濟型SUV幾乎全盤泛綠，是下降曲線上的主力軍。

　　中高檔SUV與低端SUV車型市場上“冰火兩重天”的表現(xiàn)證明，SUV市場兩極分化的格局已然成型。

　　未來展望：中高端終成主角

　　從上半年SUV的銷售情況看，整個中國SUV市場越來越向中高端貼近，中高檔SUV將成為市場主角。這可以從價格、技術、設計理念以及產(chǎn)品定位等方面找到足夠的理由。

　　從價格的角度來看，低端SUV的一度受寵曾經(jīng)是因為其打著“經(jīng)濟型SUV”旗號。曾經(jīng)選擇了這種所謂經(jīng)濟型SUV的用戶發(fā)現(xiàn)，為了滿足自己更多需求，需要添加更多配置和升級相關部件，總帳算下來，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟型SUV并不經(jīng)濟。中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認為，“如果一味追求過低價位，比如10萬元以下，那么SUV產(chǎn)品很可能就會既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個虛的SUV外殼，這樣的產(chǎn)品遲早會碰釘子。”

　　就技術和設計而言，真正的SUV必須兼具轎車的舒適性與越野車的通過性。而這些特性無不靠廠家過硬的技術、設計、資金實力作保障。低端SUV產(chǎn)品性能就存在著嚴重的先天不足，技術和設計能力就是其一大軟肋。有個笑話，“很多低檔SUV在上海郊區(qū)已經(jīng)淪為貨車。”而能夠生產(chǎn)中高端SUV車型的廠商在技術、設計、資金實力上都有著比較可靠的保證。  

　　此外，最重要的一點就是產(chǎn)品定位問題。SUV究竟該面向什么群體？目前，SUV車型并不是大眾車型，SUV在功能上不光要兼顧城市行走還要能夠越野休閑，這種用戶群體的經(jīng)濟能力頗佳，生活品味要求也較高。因此，SUV的主要面對用戶群體定位在城市中高收入者或許更加準確些。像“城市SUV”這種產(chǎn)品定位的理念就比較切題。途勝、本田CR-V的表現(xiàn)足可說明這一點。

　　因此，SUV行業(yè)的優(yōu)勝劣汰已成必然。相對于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強是接下來3至5年的一大趨勢。

　　產(chǎn)品策略：專注中高檔

　　對于市場的現(xiàn)狀以及未來趨勢的把握，業(yè)界廠商并非無動于衷。

　　北京現(xiàn)代有關負責人認為：“SUV市場是個非常重要的細分市場，要想在這個市場分得一杯羹，廠商必須專注正在走高的中高檔。”其實，很多廠商都對SUV這一大勢給予了充分關注并動作連連。以韓日品牌為例，今年，現(xiàn)代途勝、日產(chǎn)奇駿等在國際市場上成功投放的SUV，已開始了對中國SUV市場的攻略，目光對準了中高端。

　　拿上市已經(jīng)一個多月的定位于城市SUV的途勝來說，作為北京現(xiàn)代的第三款產(chǎn)品，基于對中國市場消費者的需求分析和對中國路況的綜合考慮，采用了2.7L發(fā)動機的途勝定位于月家庭收入1到2萬元的用戶群體，在進口途勝的基礎上，增加了多項人性化的配置，從外觀、內(nèi)飾到發(fā)動機和底盤等都做了相應的改變，在公路性能與越野能力方面比較均衡，對本田CR-V構成了強勢挑戰(zhàn)。日系廠商也一刻未閑，大概一個月前，日產(chǎn)中國總經(jīng)理萱島表示：今年8月份，日產(chǎn)還將在中國市場上推出新款奇駿。

　　綜合多種因素，今年將是國內(nèi)SUV大洗牌的一年，價格競爭將不再是SUV市場的主旋律，品牌、品質(zhì)競爭將成為新的焦點。在產(chǎn)品的格局上，中高級SUV將成為市場銷量可持續(xù)增長的主體。未來的SUV市場，在中高檔SUV車型的擠壓下，低檔SUV生存空間將繼續(xù)萎縮。