居高不下的國際油價和不斷上漲的國內油價，給國內的汽車消費、汽車生產和汽車科研都帶來很大影響。今年以來，省油的小排量經濟型轎車持續熱銷，汽車廠家不斷推出節能的新車型，混合動力汽車開始受到重視，加快進入實用階段。

    據中國汽車工業協會的統計，今年前5個月，國內轎車銷量排名靠前的都是1.6L以下排量的經濟型轎車,主要車型有伊蘭特1.6L、夏利、吉利、奇瑞QQ、捷達等。1.6L排量以下經濟型轎車的銷量占到整個轎車市場的三分之二左右。與此同時，一些型號大排量、高耗油SUV銷售則呈現明顯的下滑趨勢。越來越多的汽車消費者更加青睞小排量汽車。

     為了適 應消費者的需求，國內外汽車廠商紛紛改變市場策略。前幾年備受歧視的微型汽車又成了香餑餑。國內汽車界領頭的三大家一汽、上汽、東風都積極發展微型汽車。上汽股份總經理陳虹還提出要成為國內微型汽車的老大，直接挑戰重慶長安的微型汽車霸主地位。許多廠家推出的05款新車型，在提高燃油經濟性上大做文章。一汽·大眾推出的05款捷達轎車，安裝了最新研制的發動機，同樣的動力，節約燃油12%。廣州本田即將上市的05款新雅閣2.0L手動檔,也比自動檔省油不少。華晨寶馬即將在國內生產的寶馬新3系，燃油經濟性也得到很大提高。

    環保、節能、噪音小的燃料電池混合動力車，由于價格因素一直無法進入商業運行，但如今在高油價下變得相對經濟起來。目前國內不少汽車廠家都在研制混合動力車。吉利汽車集團下屬的上海華普汽車日前與同濟大學汽車學院簽署協議，聯手研發產業化高科技環保節能型經濟排量混合動力轎車，并力爭盡快進入量產。豐田汽車公司研制成功并已在全球銷售出幾十萬輛的混合動力車，有望今年年底以前在中國生產銷售。

    有關權威人士認為，由于供需矛盾，低油價時代已經一去不復返，國際油價將可能長期處于較高水平。中國是一個石油資源相對短缺的國家，發展汽車消費必須走一條節能的道路，提倡和發展小排量經濟型轎車。但是目前在許多城市，以影響市容為由，歧視和限制小排量汽車的發展。這是一種陳腐落后的觀念，與當前建設節約型社會的目標也是格格不入的，必須盡快摒棄這些做法，為小排量經濟型汽車的上牌、上路開綠燈。