前言：對于普通消費者而言談到四輪驅動方式更多會聯想到各種越野的場合，但事實上4WD（4 Wheel Drive）除了能夠帶你攀山涉水之外，更可以讓你的愛車在彎道里面成為一臺操控利器。在廣州車展中各大廠家林羅滿目的四驅車型里面，謳歌的SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）就是這樣一個特立獨行的全時四驅系統，可以讓車輛的驅動力“轉化”為轉向力。

　　還是跟上一篇《大眾城市電動車解決方案》一樣，我們暫且把各種復雜的機械電子零件放一邊去，先跟大家一起探討謳歌SH-AWD系統的設計理念。所謂的四驅，不外乎通過各種傳動方式把變速箱輸出的動力分配到四個輪子上。這種分配首先就在車子前后兩軸之間進行，然后就是同一軸上的左右兩個輪子之間。而謳歌SH-AWD特別之處在于可以讓前后軸驅動力比例從30:70到70:30之間改變，后軸左右兩輪驅動力更可從100:0至0:100無級調整。

　　而在SH-AWD系統中驅動力在各個車輪之間的分配是主動的、可控的、連續的和精確的。行車電腦ECU會收集諸如轉速、進氣量、擋位、側向加速度、四個車輪的轉速和方向盤轉向角度等大量數據，對這些數據作綜合分析，計算出各個車輪最合理的動力分配比例。

　　好了，既然SH-AWD憑借特殊的機械結構實現了后軸左右兩輪驅動力的自由分配，那么當車輛需要轉彎時，SH-AWD就可以通過增加彎道外側輪子的驅動力，增加車輛轉彎時的有效轉向力矩，好比我們想要往左轉身的時候，需要右腳更用力地向地面蹬。

　　反映到實際駕駛感受上，SH-AWD能夠讓車輛的轉向反應更加快速靈敏，驅動力的分配相當快速而且智能，通過對各種數據的分析，系統幾乎稱得上可以“預知”駕駛者的意圖，把驅動力“轉化”成轉向力來幫助駕駛者完成轉向。

　　另外更重要的一點是SH-AWD有效延遲了彎道中車身極限狀態的到來，各種轉向不足或者轉向過度都會被消滅在萌芽的狀態，系統會根據具體行駛狀況對驅動力分配作出實時修正。假若車輛速度實在太高，SH-AWD系統實在已經無法幫助你完成轉向，車身的穩定即將被打破，這時VSC車身穩定系統（即ESP）也會及時的介入來進行輔助。所以SH-AWD除了是攻彎的利器，對于行駛主動安全性同樣也大有裨益。

　　了解過SH-AWD系統的大概工作原理之后，到底是怎樣的機械構造，能夠讓它如此自如地分配驅動力呢？答案是一套幾乎左右對稱的電控多片式限滑差速器。

　　變速箱后的分動裝置把70%的動力，通過一條碳纖維材質的傳動軸輸送到后軸電控多片式限滑差速器。雖然我們把它稱作“差速器”，但實際上其構造跟傳統意義上的機械式差速器差別很大。左右后輪的兩條傳動半軸分別通過兩個獨立的電磁離合器“索取”驅動力，離合器結合得越緊，得到的驅動力就越多。相反假若離合器分離，那么這一側的后輪就失去了驅動的效用。

　　這兩個離合器的結合程度是由SH-AWD系統獨立控制的，也就是前文提到主動的、可控的、連續的和精確的驅動力分配。所以在SH-AWD四驅系統里面，后軸左右輪驅動力可以在100:0至0:100之間無級調整。

　　反觀市面上絕大多數的四驅系統，要么通過鎖定差速器來讓左右輪各得50%的動力，要么通過對打滑車輪施加制動從而讓動力轉移到有附著力的車輪，主動性和調整范圍都要遠低于SH-AWD。

　　結語：既然可以如此自由地分配各個車輪的驅動力，那么SH-AWD不就可以稱得上是四輪驅動系統的終極最強嗎？但是為什么那些被喻為“越野鼻祖”，又或者是“越野之王”的骨灰級四驅車均沒有采用SH-AWD這一解決方案呢？首先，在SH-AWD系統里面起主導作用的依然是電子系統，可靠性終究不及純機械作動的機構；其次執行動力分配的多片式離合器存在一定的摩擦極限，未必能夠應付高扭矩輸出的要求。對于任何一種技術而言，局限性的存在是必然的，到底工程師們會想出怎樣的方法進一步挖掘SH-AWD的潛能呢？我們拭目以待。