4月14日國(guó)內(nèi)成品油價(jià)迎來(lái)年內(nèi)首次調(diào)整。汽、柴油價(jià)格每噸均提高320元，至此，各地汽、柴油零售價(jià)均創(chuàng)歷史最高。其中，北京93號(hào)汽油市場(chǎng)售價(jià)上漲0.26元/升，由6.66元/升上漲到6.92元/升，漲幅約4%。 目前國(guó)際油價(jià)僅84美元，93號(hào)汽油6.92元/升的價(jià)格，已遠(yuǎn)超2008年10月國(guó)際油價(jià)140美元時(shí)6.37元/升的“最高價(jià)”。這不禁讓人擔(dān)心油價(jià)有不斷攀高的趨勢(shì)。 自2008年12月起，現(xiàn)行成品油價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)，成品油價(jià)經(jīng)6升4降共10次調(diào)整，實(shí)現(xiàn)大漲小跌，北京93號(hào)汽油價(jià)由5.44元/升漲到6.92元/升，上漲約27%。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)持續(xù)高燒不退的油價(jià)，我們不想過(guò)多評(píng)論，除開環(huán)保節(jié)能的理由外，利益肯定占據(jù)了大多數(shù)的原因。出口油價(jià)被爆低得難以讓人相信，而內(nèi)銷油價(jià)卻步步上升。對(duì)于有車一族而言，或者準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者都是一種負(fù)擔(dān)。沒有車或不打算買車的朋友們，也在承受物流和物價(jià)帶來(lái)的雙重生活壓力。我們今天就市場(chǎng)上主流節(jié)油技術(shù)做個(gè)分析，看看那些措施能讓我們降低油耗減少支出。

　　一、車重和輪胎

　　對(duì)于油耗而言，最大的負(fù)擔(dān)自然是車重。通常情況下，汽車都可能每次都滿載，所以自身重量就是成為節(jié)油關(guān)鍵。重量輕的汽車，自然在平均油耗方面占有更多優(yōu)勢(shì)。根據(jù)權(quán)威部門測(cè)試，汽車每增加100KG,油耗就要增加0.6升左右。在一些路況擁堵或者頻繁起步的情況下，這種油耗差距更大。 

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　　所以車重越輕，油耗就越低。這也是大多數(shù)小型車比緊湊車油耗更低的原因。所以選車的時(shí)候，我們不妨看看整備質(zhì)量這一個(gè)數(shù)據(jù)，孰輕孰重一目了然。但車重輕也帶來(lái)一個(gè)令人擔(dān)心的問(wèn)題，那就是安全。說(shuō)實(shí)話，重量往往是普通大眾判斷安全的一個(gè)重要依據(jù)。很多人會(huì)用坦克來(lái)舉例安全性能。不過(guò)我想提醒大家的是，現(xiàn)代的反坦克技術(shù)早已經(jīng)可以穿透500-1000毫米的均質(zhì)鋼板。所以坦克也采用了更多的先進(jìn)防護(hù)技術(shù)，而不是單純?cè)黾愉摪搴竦溃�比如空心裝甲、復(fù)合裝甲、陶瓷內(nèi)襯技術(shù)等等。

　　換到汽車上也是一樣，通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，某些重要的車身特別是框架部分可以通過(guò)加強(qiáng)來(lái)?yè)Q得安全保障。這就好比磚混結(jié)構(gòu)，你無(wú)法自由破壞墻體，否則就會(huì)導(dǎo)致房屋質(zhì)量問(wèn)題，但如果是框架結(jié)構(gòu)，這種擔(dān)憂就小很多了，可利用的墻體更多。加上什么可潰發(fā)動(dòng)機(jī)方向柱方等等設(shè)計(jì)，所以單純以車重來(lái)論安全的時(shí)代其實(shí)已經(jīng)過(guò)去。材料科學(xué)的進(jìn)步，是汽車得以控制重量減輕油耗的關(guān)鍵。但也有一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于車身尺寸和空間越來(lái)越大的趨勢(shì)而言，想要低成本解決車重問(wèn)題變得日益困難。

　　除開車重外，輪胎也是一個(gè)節(jié)油的重要之處。比如175規(guī)格輪胎就要比195規(guī)格輪胎節(jié)油不少，畢竟接觸地面的摩擦可以大大降低。現(xiàn)在還有節(jié)油輪胎，可以通過(guò)一些特殊胎紋或其他技術(shù)降低油耗。所以有些消費(fèi)者自行改裝輪轂加大輪胎對(duì)于油耗肯定是沒有好處。當(dāng)然輪胎也不是越窄越好，太窄了對(duì)剎車和支撐都有一定影響。

　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)（自然吸氣篇）

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是喝油的部件，所以油耗多少的關(guān)鍵也著筆在動(dòng)力上。現(xiàn)在動(dòng)力節(jié)油的技術(shù)很多，大致上主流可以分為兩種。一種是VVT為代表的連續(xù)可變氣門正時(shí)，一種是渦輪增壓技術(shù)。日韓系車擅長(zhǎng)前者，而后者則以歐美車型為多。

　　VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT系統(tǒng)。豐田的VVT系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。改變缸內(nèi)渦漩角度，大大提升進(jìn)氣的速度與產(chǎn)生渦漩增加霧化效果。達(dá)到提升引擎效益。
                          
　　本田公司同類技術(shù)叫VTEC，后來(lái)發(fā)展成了i-VTEC，也就是所謂智能可變氣門正時(shí)與氣門升程。i就是智能，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)部分裝備VVT的汽車也有那種機(jī)械式的，當(dāng)然節(jié)油效果就沒有電子智能控制好了（ECU)。韓系以及部分國(guó)內(nèi)自主引進(jìn)的車型通常是叫著CVVT，和VVT差不多，只能調(diào)整氣門正時(shí)，也就是進(jìn)氣門進(jìn)氣的時(shí)間早晚。不能調(diào)整氣門升程，也就是氣門的深淺程度。節(jié)油效果會(huì)相對(duì)不那么明顯。有時(shí)候和沒有裝CVVT的車型相比差別也不大。所以本田的i-VTEC技術(shù)相對(duì)比較先進(jìn)，盡管它不少發(fā)動(dòng)機(jī)還是SOHC單頂置凸輪軸方式，但功率和扭矩都不比DOHC雙頂置凸輪軸差，油耗也比較理想。

　　在新的豐田節(jié)油技術(shù)上，雙VVT-i比較受人關(guān)注。雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間，此效果如同一個(gè)較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)，由于進(jìn)氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現(xiàn)低排放的目的。 實(shí)際上美系車型的DVVT也屬于這種技術(shù)。這并不是日系車型的唯一專利。

　　當(dāng)然雙VVT-i也并不是完全是實(shí)踐節(jié)油的保障，但在理論上還是比很多沒有此類技術(shù)的節(jié)油效果要好一些。關(guān)鍵是能不能達(dá)到用戶預(yù)期的理想值這是一個(gè)很大問(wèn)題。

　　三、發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪增壓篇）

　　我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

　　我們?nèi)绻�平常留心一下汽車尾氣的話，�?huì)發(fā)現(xiàn)尾氣從消聲器排出帶有動(dòng)力，如果利用好這種廢氣能力就可以沖擊渦輪葉片從而在進(jìn)氣時(shí)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。其實(shí)我們還只是察覺到尾氣的已經(jīng)從消聲器中排出的能量，在消聲器之前，這種廢氣帶來(lái)的能量是相當(dāng)大的。假如給我們一臺(tái)平常的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上了渦輪增壓部件，那就成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，有時(shí)候道理就這么簡(jiǎn)單

　　從我們使用經(jīng)驗(yàn)以及針對(duì)渦輪增壓車主的了解來(lái)說(shuō)，一般1.8T渦輪增壓動(dòng)力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來(lái)渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)。空氣壓力加大，汽油消耗也不會(huì)太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實(shí)的。不過(guò)如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等與于2.3升自然吸氣動(dòng)力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒有啟動(dòng)，只是等于一臺(tái)普通的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油了。

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　　輪增壓?jiǎn)��?dòng)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，比如現(xiàn)在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時(shí)候?qū)崿F(xiàn)，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟(jì)性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達(dá)不到1750rpm時(shí)，更多的時(shí)候，我們其實(shí)是開著一臺(tái)1.4升自然吸氣車型在前進(jìn)。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過(guò)動(dòng)力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對(duì)進(jìn)氣會(huì)有些影響。這就相當(dāng)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在因?yàn)闇u輪增壓達(dá)不到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉(zhuǎn)動(dòng)，那么可想而知此時(shí)進(jìn)氣表現(xiàn)甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　從大多數(shù)使用者的反映來(lái)看，渦輪增壓談不上特別費(fèi)油，但也談不上特別節(jié)油，一般會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高出一些，但比性能指標(biāo)上對(duì)應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗還是讓人放心多了。

　　四、變速箱

　　光有好的動(dòng)力還不行，還得有相當(dāng)匹配的變速箱才行。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)是相輔相成的總體。就好比你有個(gè)健壯的心臟還不行，還得有一副好身板才能把強(qiáng)勁的心臟作用體現(xiàn)出來(lái)。如果變速箱本身不夠先進(jìn)，那么其動(dòng)力輸出也不會(huì)很順暢同時(shí)油耗表現(xiàn)自然不佳。

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　　如何提高變速箱對(duì)動(dòng)力輸出效率是節(jié)油的一個(gè)重要途徑。手動(dòng)變速箱在這方面建樹不多，主要還是依靠熟練的操控。6速手動(dòng)變速箱只是增加一對(duì)變速齒輪組，中低速節(jié)油意義不大，高速還是有一定的好處，畢竟可以更好利用慣性前進(jìn)。

　　節(jié)油的斗爭(zhēng)主要在自動(dòng)波上面展開，主流的變速箱配置方式有三種。首先是6速手自一體變速箱，在更多的齒輪組協(xié)助下，動(dòng)力不僅輸出更順暢，同時(shí)油耗也會(huì)更節(jié)省。這和上臺(tái)階一個(gè)原理，臺(tái)階如果平緩一些我們上樓也更輕松，體力消耗更小。

　　其次是CVT變速箱，它被稱為無(wú)極變速。無(wú)級(jí)變速器與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。
                      
　　其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔位的轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣的做法對(duì)于駕駛平順性和油耗來(lái)說(shuō)無(wú)疑貢獻(xiàn)良多。
 
　　最后是DSG雙離合變速箱，其中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問(wèn)題。
                                  
　　而DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。這就是省油的關(guān)鍵，無(wú)論是手動(dòng)還是自動(dòng)變速箱，都無(wú)法做到動(dòng)力不被切斷，而DSG做到了。

　　小排量渦輪增壓加上DSG雙離合變速箱，車輛可以很快進(jìn)入高檔位，同時(shí)也不切斷動(dòng)力的換擋方式也少卻了很多燃油損失，對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，7速雙離合干式變速箱+1.4TSI是一套相當(dāng)先進(jìn)的動(dòng)力組合。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：實(shí)際上影響車輛油耗的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是以上提到的幾個(gè)方面，比如風(fēng)阻，比如底盤，都在其列。不過(guò)上文提到的幾個(gè)方面更關(guān)鍵而已。我們通過(guò)對(duì)這些分析，試圖為大家選擇節(jié)油車找出一些依據(jù)。希望能夠在高油價(jià)高物價(jià)的當(dāng)前社會(huì)，找到一條用車與養(yǎng)車的捷徑。