近日，07款速騰減配的話題被炒得沸沸揚揚。 喇叭在原有基礎上減去兩個等等。此外還有隱性的如兩級安全氣囊變一級氣囊。由于安全氣囊直接涉及到行車安全，氣囊的變動在一系列減配名單中最引人關注。

寶馬530i 氣囊

　　二級氣囊對人體傷害更小

　　據東風雪鐵龍北京首汽服務站技術專家表示，目前多數車輛常規氣囊的一級氣囊是一次燃爆，即一旦碰撞，氣囊就全部充氣，爆發出來，爆發力大，對于副駕駛上的乘客，尤其是小個子的女性或兒童易造成嚴重傷害。

　　而二級氣囊通常叫法是二階段非常規氣囊，即有兩個點火器分別予以不同的點燃時間，氣囊根據碰撞時間、碰撞車速、碰撞力度來控制調整氣囊打開速度和充氣時間，通過兩個級別燃爆來打開。如果撞擊時車速較低，力度不猛烈，就爆第一級，即氣囊約只充氣到70%的程度；發生更強烈撞碰時會引發二級氣囊全部打開，這樣就避免了氣囊對于人體的傷害，特別是對于兒童的傷害。通俗些說，二級氣囊就是，車子撞得狠，氣囊開得快，開得大；而撞得輕，氣囊就開得慢，充氣量小一些，以防駕駛員被氣囊彈傷。較一級氣囊更為智能化。據專業人士表示，二級氣囊可以裝在駕駛員氣囊的位置，副駕駛的位置、側氣簾也可以采用兩級式。

　　中高級以上轎車普遍安裝二級氣囊

　　二級氣囊較一級氣囊對車主的安全考慮更為人性化，在成本上也相差較大。普通一級氣囊可能兩三千即可，而二級氣囊一般要上萬元，二者價差顯而易見。

　　也正因為成本的差距，目前中級以下車型仍以單級氣囊為主，而高級車型像奔馳、寶馬、沃爾沃等車型均是二級氣囊，中高檔轎車中，像凱旋、凱美瑞、君越等也都是二級氣囊。一般來說，汽車經銷商不需要注明自己是何種安全氣囊，不過汽車制造商如果配備的是智能的二級氣囊，多會在說明書標注出來的。

　　此外，雖然二級氣囊或一級氣囊有正副產之分，但由于安全氣囊的要求較高，即便是副產一般也要根據廠家的嚴格技術要求來做，雖然品牌較多，質量相差并不大。

　　而據北方華驛的技術人員表示，相關統計表明，有三分之二以上的撞車事故均發生在車輛的前部，因而正面安全氣囊系統應用最廣泛。各汽車生產商對氣囊的觸發條件有不同的標準，但總體上要求碰撞要發生在一定的前方角度范圍內和達到一定的減速度（指減加速度，而非車速）時，才能使安全氣囊準確地打開。若碰撞沒有發生在一定的角度范圍內或沒有達到一定的減速度，那么控制單元不會發出觸發指令，避免發生誤觸發。