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| [你問我答] 就車論車 飛度究竟怎么樣？ |
出處：pcauto |
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| [03-9-7 10:56] | 作者：andre.s |
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各位好， ＡＨ andre： 飛度，現在還真是個很特別的家伙，除了它的新鮮度之外就是它的敏感度。關于這款車實在是牽涉了車本身之外的不少東西，不過在這里，由于某些眾所周知的原因，我們還是就車論車，不作其他評論了吧。 就以你提出的技術問題，我們一條條的討論吧。 1）功率問題 從現在得到的資料顯示，飛度1.3款的發動機最大功率為60Kw/5700rpm，最大扭矩 116Nm/2800rpm，這個數據相當不錯了，polo的1.4發動機也才55kw。至于空調方面，是不會有什么問題的，因為空調制冷除了發動機的動力輸出，還有壓縮機自己運作所能力影響的，現在出的新車在這方面都做得不錯，不會因為開空調而對動力表現有很大的影響，如果真出現這樣的情況，那就說明汽車出了問題，該進修理廠了。 2）郊區使用 適合城市使用，主要是指它的油耗低，扭矩輸出達到峰值時的轉速低，操縱靈活，因為在城市里面，車速一般不高，經常是無法以標稱的理想時速行駛的，而且城市道路也是縱橫交錯，躲車避人更是家常便飯了，還有一點，以廣本歷來的特點，風噪相信也是改善不到哪去的（從新雅閣來看就是，相對以前，也只是稍微好了點），在相對低速時，這個缺點并不容易影響到車上的人，而飛度前面的特點也正好對于了城市情況，所以說它適合城市。但也不是說不能用于跑郊區和外地，但作為經濟型車，它的底盤和輪胎就確實不是很適合跑很高速，不過，就連小小奧托都可以從咱們首都跑到西藏，只要是路況不錯的情況下就能行車，不必過分擔心所謂適不適合。 3）發動機技術 PCauto某篇文章里面提到的“二氣門技術之于多氣門技術就好象伊拉克的共和國衛隊之于美英聯軍，表面上似有一拼，真正比試又是另外一回事，兩者在‘實力’和‘技術’方面是不可同日而語”，也只是單純的比較二氣門技術和多氣門技術而言，多氣門技術相對于二氣門技術最大的效能區別在于多氣門技術的進排氣效率高很多，也因此在動力性和環保性方面要好得多。但是，多氣門發動機也有其缺點，就是生產工藝要求高，發動機的技術將會比較二氣門的復雜，也就是說生產成本和維護成本將會比二氣門的高。 但是，我認為也不必過分執著于氣門數的多少，特別是在這款i－DSL發動機上。剛才說過，提高發動機的進排氣效率將會是發動機在動力性和環保性好不少，但是，要達到同樣的目的，并不是只有這一個途徑，而本田的i－DSL（智能稀薄燃燒）智能雙火花塞順序點火系統就是通過另外的途徑達到這樣目的——通過提高氣缸內混合氣體的燃燒效率以及降低油氣混合體中汽油的濃度來達到。 實踐證明，本田的這個技術相當成功，功率大，油耗小，還有一點，生產工藝相當要簡單一些，只需要每缸多安裝一個火花塞，再加強電控系統的程序部分就可以了，因此生產成本也就降下來了。 其實，我覺得買或者用一樣東西，不一定非得要求多先進，最主要是能夠合我所用，能夠達到要求（環保和動力最主要），同時還應該要求可靠性要高，而達到這些條件后性價比也要盡量的高。 4）空間方面 飛度的空間營造還是相當不錯的，不過由于樣車我們還沒有實際進去觀察過，也就只能以得到的數據來看了，在外形尺寸上，飛度達到了4300mm、1690mm、1495mm，與天津豐田威馳一樣寬，但要長25mm、高45mm。這意味著飛度有比許多轎車乘客更寬闊的頭部空間。飛度的軸距為2450mm，但飛度采用了油箱中置的設計和體積超小的發動機，也使得飛度的空間在經濟型轎車中遙遙領先。你說的坐下5個成年人是絕對不成問題的，但要想坐得很舒服，也只有帕薩特這樣檔次的車才行了。 好了，我的回答就這些了，不知道你是怎么看的呢，歡迎你再來信告訴我你的看法，我們再一起討論，最后，希望你能選到自己中意的車，并來信告訴我們你的購車經歷吧。 firefly 大家如果有疑問可以寫信來問一問：fireflyq@pcauto.com.cn。 大家請把你的情況說得詳細點讓我們好做建議，謝謝大家的支持！ 網友評論：
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