這年頭，開好車不稀奇，稀奇的是開那種低調到骨子里的“第二眼好車”。 同樣是有錢人，有些車主開跑車還嫌不夠拉風，不惜敞著頂篷一路“兜灰”以博回頭率；相反還有一類車主，寧愿開輛外觀與價位極不相稱的冷門豪車，扮成“路人甲”混跡在車流人海中，獨享那份專屬的品質感。

　　無論是招搖過市還是“大隱隱于市”，都是無可厚非的生活態度，而那些開低調豪車的男人，卻多了幾分神秘內斂的貴族氣息，引人好奇，讓人著迷……

　　大眾輝騰：

　　只被“小眾”擁有

　　低調指數：★★★★★

　　價位區間：74萬元—218萬元

　　可以說，輝騰的“小眾”氣質是與生俱來的。設想一下，一輛百萬級別的豪華車，從前臉看會被車盲們錯認作“大號帕薩特”，而尾部設計又與新捷達相仿。最“要命”的是，唯一可以彰顯豪門身世的徽標與桑塔納別無二致。

　　對于這樣一款低調至極的車型，富人們會不會買賬呢？從經營進口大眾品牌的濟南德輝汽車公司掌握的客戶資料來估算，目前濟南的輝騰保有量在七八十輛左右，而記者至今只在街頭見過兩三輛，可見這車混在車流中是多么不顯山不露水。

　　采訪中，德輝市場經理倪世硯表示，如今富人們的汽車消費觀念開始發生轉變，越來越多的有錢人傾向于選擇輝騰這類低調豪華車，以滿足自己既想開好車又不愿露富的消費需求。同時他也承認，盡管經常和甲殼蟲、進口邁騰，途銳這些高檔車的客戶打交道，但只有輝騰的車主低調得“讓你根本猜不出他們是做哪行的”。

　　撇開“門戶之見”和質樸外表，輝騰在真正懂車的人眼里完全當得起這個身價。與賓利共線生產的輝騰融合了大眾最尖端的科技，也傳承了賓利手工奢華的精髓。全球轎車罕見的W12發動機，更讓輝騰有了值得炫耀的“核心競爭力”。

　　奧迪A8：

　　貌似“加長A6L”

　　低調指數：★★★★

　　價位區間：87萬元—250萬元

　　與輝騰相比，頭頂“四個圈兒”的奧迪A8原本就是銜著金鑰匙誕生在豪華車家族中的高端車型。可問題是，除了那些極為低調的人，有誰會用足以買到奔馳S級或寶馬7系的錢去買一輛“加長版A6L”呢？

　　從外觀上看，奧迪A8的確極易與奧迪A6L混淆。除了輪轂和車燈等一些細節部位有所差別外，就只有從車體尺寸上區分了。而若非資深車迷，單從個頭大小上辨別同樣器宇軒昂的A6L和A8是需要費點眼力的。

　　其實在國外，奧迪與寶馬、奔馳同屬德系豪華車品牌“三駕馬車”，但國內的品牌知名度和認知度卻要差一截。那么，為什么有人會“舍寶馬、棄奔馳”，單單相中奧迪A8呢？

　　銀座汽貿奧迪品牌銷售經理高艷強告訴記者，這款車的配置、價格不輸奔馳寶馬，而性能介乎寶馬和奔馳之間。既沒有寶馬那樣桀驁不馴，同時又不會顯得過于“行政”，能夠兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適感，滿足那些不喜歡張揚的車主的駕乘需求。如果用人的性格來作比的話，A8更像是一位“很會運動的政治家”。高艷強還透露，不久前，濟南某著名餐飲企業老板剛從該公司提走一輛A8。

　　林蔭大道：

　　非“乘”勿擾

　　低調指數：★★★

　　價位區間：30.89萬元—47.29萬元

　　選擇30—50萬元座駕的車主，大多事業正值上升期，因此對于汽車品牌格外看重。而這一價位區間的好車格外多，除了一眾日系豪華車外，無論是奧迪A6L、凱迪拉克甚至奔馳入門級，哪一個都是響當當的大牌，開出去交際應酬風光無限。但是，仍然有那么一小部分人，對別克旗艦車型林蔭大道青睞有加。

　　盡管林蔭大道有著后驅車特有的強勁動力和不俗的操控性能，但買這車若只是為了開，未免有些可惜。要知道，林蔭大道與同級車博弈的武器是它那罕逢對手的行政級后排空間，以及輕松拿下C-NCAP碰撞測試的五顆星的安全性能。就像一位不愿透露姓名的林蔭大道車主所說：“這車不招搖，顯得沉穩自信，乘坐感比德系車和日系車都要舒服！特別是后座空間在我備選的幾款車里是最大的，并且配置高，保養費用相對低廉。”

　　鴻發森岳別克4S店負責人史靜介紹說，林蔭大道的客戶一半以上都是別克品牌的老用戶，對別克車大氣穩重、安全舒適的品牌特性具有相當的認同感。她同時也承認，林蔭大道存在的意義并非爭奪市場，而是作為一個形象標桿，進一步完善上海通用的中高端產品線。

　　薩博9-3

　　低調指數：★★★★

　　參考價格：42.9萬元—52.9萬元

　　全新薩博93在外型上做出了令人驚喜的改變，原本過于低調的設計終于“脫胎”成了現在這個冷酷、俊朗的模樣。不過，薩博在國內的知名度還是不高，也很少有人真正領教過它“貼地飛行”般的動力，它依然只屬于那些苛求動力又極其低調的少數人。