科魯茲

　　通用全球在突如其來(lái)的金融海嘯環(huán)境下可謂舉步維艱，努力推出新產(chǎn)品并盡量利用旗下各子品牌的資源進(jìn)行共享，是目前通用汽車(chē)所進(jìn)行一番重要的改革。在剛剛過(guò)去的2008廣州車(chē)展上高調(diào)成為國(guó)內(nèi)首發(fā)車(chē)的雪佛蘭科魯茲，就是在這么一個(gè)大環(huán)境下誕生的產(chǎn)物之一。該車(chē)不僅采用了來(lái)自歐洲的全新Delta II平臺(tái)，而且在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾人性化理念等，都較之前一貫的美系粗獷有著相當(dāng)大的區(qū)別。無(wú)獨(dú)有偶，在本月初上市的上海通用別克君威有著幾乎一致的設(shè)計(jì)理念，

　　據(jù)了解，科魯茲的高調(diào)表現(xiàn)在它的定位上，因?yàn)榻楹跤?a target="_blank" class="cmsLink">雪佛蘭景程和樂(lè)風(fēng)之間，但配置卻達(dá)到了B級(jí)車(chē)的水平，這就是全新平臺(tái)啟用所帶來(lái)的突出賣(mài)點(diǎn)。正如新君威與歐寶的insignia共用平臺(tái)并貼不同徽標(biāo)一樣，科魯茲的平臺(tái)設(shè)計(jì)同樣來(lái)自歐洲（或許在中國(guó)是貼雪佛蘭的標(biāo)，但在韓國(guó)就可能是貼上大宇的車(chē)標(biāo)）。其中，科魯茲的底盤(pán)將采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后復(fù)合扭桿梁懸架組合；變速箱則根據(jù)具體的車(chē)型不用有5前速手動(dòng)和6前速手自一體兩款選擇。

　　至于尺寸方面，科魯茲決定擺脫平凡，2685mm的軸距在同級(jí)別車(chē)上相當(dāng)少見(jiàn)，僅次于思域、軒逸以及榮威550等車(chē)型的軸距，而相比起標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的速騰、福克斯、Mazda3等車(chē)型，其軸距更適宜安排后排的縱向空間。另外，4598mm×1797mm×1477mm的三維尺寸，雖然比不上新景程的大氣，但對(duì)于完成一般運(yùn)動(dòng)動(dòng)作科魯茲基本還是能輕松勝任的。

　　根據(jù)媒體此前的推測(cè)，科魯茲最終在中國(guó)上市時(shí)的硬件參數(shù)應(yīng)該不會(huì)有特別大改。其中呼聲最高的是搭配1.6L和1.8L兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)，他們都屬于同樣的Ecotec系列，采用的是DVVT技術(shù)。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為86/6000(kW/rpm)，最大扭矩則應(yīng)該是150/3800（N·m/rpm）；1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到105/6200(kW/rpm)，最大扭矩更是達(dá)到了177（N·m）。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗大致沒(méi)有什么量上的區(qū)別，理論油耗被控制在了7升以內(nèi)。

　　科魯茲的中國(guó)上市時(shí)間應(yīng)該在09年4月份的上海車(chē)展，因此，從現(xiàn)在開(kāi)始做應(yīng)有的市場(chǎng)調(diào)研，也確實(shí)是科魯茲廠家人員的第一要?jiǎng)?wù)。對(duì)于10萬(wàn)到15萬(wàn)價(jià)位的區(qū)間里，雖然目前仍然沒(méi)有其他品牌要推出新車(chē)或者改款車(chē)的信息（當(dāng)然思域的小改款基本可以忽略），而像速騰、福克斯以及Mazda3等車(chē)型都是該級(jí)別中主推運(yùn)動(dòng)路線的龐大陣營(yíng)，相對(duì)市場(chǎng)空間已經(jīng)日趨飽和，科魯茲上市所面臨的市場(chǎng)環(huán)境，不得不說(shuō)是挑戰(zhàn)多于安逸。同樣，現(xiàn)在市面上的所有車(chē)型中，他們的最大優(yōu)勢(shì)在于品牌知名度以及口碑已經(jīng)沉淀到一定的階段，而雪佛蘭從樂(lè)風(fēng)到現(xiàn)在的新景程，依然沒(méi)有如愿成為市場(chǎng)的主流，因此，科魯茲的上市除了要保證把現(xiàn)有配置都毫無(wú)保留地與國(guó)際同步外，還得注意價(jià)格的敲定，稍不留神，或許還是會(huì)走上舊款景程那種糟糕的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)境況。