編者按：作為“改變人類生活的機器”，汽車產品極其豐富，它既要滿足不同用途對性能的不同需要，又要針對各種群體提供愉悅他們的文化內涵。同時，它們還必須以其鮮明的個性在同類競爭者中脫穎而出。2008年，全球經濟動蕩不安，汽車公司疲于應對，惟有產品世界依然延續其自身的生命線，異彩紛呈。

　　豐田iQ

　　微車市場的大品牌

　　豐田iQ

　　去年在法蘭克福車展首次亮相的iQ概念車，豐田公司今年已經決定將其量產。豐田這一快速反應源自對歐洲市場的理解與把握：高昂的燃料費用和嚴肅的環境問題使微車越來越受歡迎。

　　豐田iQ是一款針對歐洲人的生活方式與環保意識而為現代大都市量身打造的車型，造型簡約，車身較小，使其在城市泊車或者穿越街巷的時候顯得非常方便。豐田iQ的目標是與奔馳Smart、新菲亞特500等車爭奪市場空間。

　　沃爾沃家族 全球年度環保車型

　　可以說，沒有哪個中高級車不在安全性上下大功夫，但沃爾沃一直以“安全車”為賣點。今天，環保性不錯的車型也有很多，但它們同樣沒有沃爾沃的“環保牌”打得好。比如，今年全球年度環保車型(The World Green Car of the Year)評選中，上榜的沃爾沃品牌車型數量竟然達到五款，是其他品牌的兩倍以上。

　　以家族獲獎代表沃爾沃S40來說，該車特別重視車內材料對人身健康的影響，比如大量減少PVC材質的使用，內裝皮革不含鉻等有害元素，皮革和金屬飾件的處理過程幾乎沒有化學藥劑及重金屬對人體的危害。S40內飾織物的原材料，全部來自大豆、亞麻等植物纖維，車內所有的織物、縫合線、地毯以及安全帶都經過生態標準認證。

　　雖然成為年度環保車型評選的最大贏家，沃爾沃并不能改變其被福特出售的命運，不禁令沃爾沃迷們心情復雜。

　　凱迪拉克CTS-V

　　入門級豪華車首選

　　凱迪拉克CTS-V

　　在美國素有“駕駛者之車”之稱的凱迪拉克是美國人和歐洲人叫板的工具,是美國人的驕傲。凱迪拉克CTS有著良好的操控性和動力系統。新凱迪拉克CTS-v的車廂內部寬敞大氣，中控臺美觀精致，做工精細，與以往美國車略顯粗糙的風格有很大不同。媒體評論：北美很長時間沒有推出過像凱迪拉克CTS-v這么全面的車型了。

　　在2008年全球各類車型評選中，CTS-v贏得了諸多獎項，為危機四伏的美國車挽回一點面子。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　奔馳SLR 722S 未來戰艦的雛形

　　奔馳SLR Stirling Moss

　　明年將是奔馳公司與邁凱輪合作生產SLR超級跑車的最后一年。在今年的巴黎車展上，奔馳公司發布了其全新的“Speedster”(高速汽車)車型SLR 722 S，這是車速最高的奔馳量產車型。

　　新款的SLR 722 S配裝最大功率為478kW、最大扭矩為820N·m的5.5L機械增壓V8發動機，百公里加速時間僅3.7秒。一慣追求“寬敞舒適”的奔馳，“高速”也會進入其下一個10年追求的目標嗎？

　　大眾GTI

　　小鋼炮車型的標桿

　　圖為大眾GTI圖片

　　所謂的小鋼炮，就是基于一輛小型的兩廂車，卻可以裝上較高性能的發動機，結合自身優秀的懸掛，讓小車成為公路甚至賽道的利器。大眾GTI，就是小鋼炮車型的標桿。其余任何一款小鋼炮車型都要與其進行比較，這些車的目的也似乎就是打敗GTI，但目前還沒有成功的選手。大眾GTI一直強調其發動機、變速器和底盤的技術，對于一款能夠給人駕駛樂趣的機器而言，這三點就是核心。

　　捷豹XF  再別康橋

　　如果沒有今年的捷豹XF，我們可能已經徹底忘卻了英國車；因為有了今年的捷豹XF，我們不由得對英國車充滿了徐志摩式的“鄉愁”。

　　在易主印度塔塔之前，捷豹推出了自己的全新車型———XF。捷豹XF讓許多人大吃一驚。如果說以前的捷豹更像是藝術品的話，那么現在的捷豹就更像是高科技產物。作為曾經的英國豪華品牌，捷豹一直憑借其特有的魅力征服著一批喜歡汽車的人，雪茄形的車身線條所帶來的古典氣息，至今仍是很多新起的豪華品牌模仿的對象。

　　不過品牌內涵并不能代表一切。相比其他幾個高端品牌，捷豹在技術上沒有優勢，在銷售方面，單一的車型和較短的產品線也不能吸引更多用戶。捷豹無法避免多次易主的命運。如今在新老板塔塔也面臨危機的時候，捷豹的未來仍令人擔憂。

　　09款寶馬3系 永遠的夢中情人

　　上一代寶馬3系(E46款)曾被冠以“完美轎車”之名，而現款寶馬3系(E90款)則被譽為“超越完美的轎車”。 自從1975年第一代寶馬3系問世，至今已歷經30多年，寶馬3系全球市場總銷量超過1000萬 輛，寶馬每銷售10輛汽車就有5輛是寶馬3系轎車。

　　近日，國際知名汽車雜志公布了北美地區2009年度十佳車型評選結果，寶馬M3第18次上榜，創下了其他車型無法企及的紀錄。雜志編輯對此的評論是：“汽車行業在美國可能面臨動蕩，但談到這個市場上最令人夢寐以求的汽車，卻好像一直沒有改變。”

　　現代勞恩斯

　　試水豪華車市場的新手

　　現代勞恩斯Coupe在韓國上市

　　年初在全球上市的“勞恩斯”是現代首款后驅旗艦整車，也是韓國車試水豪華車市場的產物。在美上市不足一年，就出現在美著名汽車導購網的“2009年度最佳推薦車型”名單中，美國汽車經銷商聯合會也已將其評為“2009年度新五大豪華轎車”之一。在歐洲，以勞恩斯為代表的現代車隊今年也屢獲殊榮。英國最早的汽車雜志《Autocar》，以及德國最權威的汽車專業雜志《Auto Bild》都對現代汽車的品質給予了肯定。

　　從2005年至今，現代將其“質量工程”從韓國本土一直貫穿到全球各大市場，從而使其“低質量車”的形象有所改變。勞恩斯能否以及如何躋身歐美日把持的豪華車市場，值得中國汽車企業考察。

　　塔塔Nano

　　挑戰簡陋極限的印度國民車

　　世界最便宜汽車--Nano

　　塔塔的Nano絕對是2008年最引人注目的車型之一。作為印度的“國民車”，Nano和生產公司塔塔一起為印度在全球賺到了足夠高的點擊率。

　　全球最低價(2500美元起價，約合人民幣17000元)是該車的一大噱頭。不過，Nano帶來的更大挑戰是人們對于“汽車”的理解。Nano基本型的配置非常簡陋，沒有空調系統，沒有助力轉向，甚至沒有電動門窗。有人戲稱，Nano跟一個帶殼的四輪摩托車差不多。其排放性能也為環保人士擔憂。

　　雖然上市日期一拖再拖,但塔塔對Nano的期望一直未變。Nano在印度國內銷售目標是每年20萬輛。如果銷售成績好，塔塔還打算將其銷往東南亞、東歐和拉丁美洲等市場。

 (本文來源：中國汽車報 )

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