日前，大眾方面的負責人接受采訪的時候表示，大眾已經正在在2010年考慮將捷達、桑塔納升級換代。那么假如真的發生這樣的事情的話，誰最有希望接班捷達成為A級車的下一棵常青樹呢？

　　眾所周知，捷達上市已經快20年了。至今銷量仍然火爆（2008上半年緊湊車銷量排行中，捷達實際銷量仍然名列第一），保有量就更不用說了，只要你隨便在馬路上停留幾分鐘，輕而易舉就可以發現捷達的身影。更重要的是，筆者和捷達的感情可以說是深厚的，剛剛邁入公元2000年不久，筆者的第一部車就是捷達，不過是二手的。所謂眾人口中常道的皮實耐用維修便利，筆者是深有體會。從朋友處接手的時候，這部捷達就跑了十多萬公里，在筆者和父親手里又跑了近5年時間。行程總計快三十萬公里。

　　因為年紀緣故，父親曾經高大的背影也開始佝僂，也即將退休離開工作崗位。這讓筆者想起了捷達，如果它徹底關閉生產線退市以后，還能夠有什么高性價比緊湊車型可以接班？如果一味依靠捷達來體現平實可靠的中國國情的話。大家想一想。我們能忍心要父親工作一輩子嗎？人老了，肯定要退休，接班的是兒女。因為他們長大了。捷達也縱橫國內近20年，他還能支撐多久？30年？50年？假如捷達離開，真的有必要給他找幾個接班人了。

　　一、實用挑戰－－海福星

　　指導價格：5.98萬-7.68萬

　　捷達價格：7.48萬－10.18萬

　　替代出發點：海福星中庸但比捷達更時尚，自主后的高性價比足可沖擊捷達仍然偏高的定價。

　　盡管海福星保持了一如福美來車型的經典外觀，但自從和馬自達分手后。其核心技術已經發生了根本變化。馬自達323的ZII發動機以及配套變速箱都眨眼間成了福美來2代。而在引進普及型發動機、變速箱基礎上加上原來福美來的車身、內飾和底盤就演變成了海福星。車型名稱改變倒是一件車市常見的小事，而價格和定位也從此發生了翻天覆地的變化，車市銷量的再度火爆，這不得不讓人佩服海馬所創造的新奇跡。就價格門檻來說，海福星甚至拉低到了6萬元一下。而捷達最低的入門版本廠商定價都是7.48萬。到底有什么技術和市場魅力讓捷達至今稱王稱霸？

　　空間對比：海福星車1695mm的車寬數據并不影響海福星完勝捷達僅僅1668mm的表現。在后排坐滿3人時，橫向寬度是一個很重要的指標，捷達不能說肩部空間很狹窄，但的確只是夠用談不上舒適感受。更為重要的是，捷達軸距比海福星低了近14CM，這無論如何同樣降低了捷達前后排乘客腿部空間舒適性，為此捷達不得不采用了座墊長度更短的后座設計以及降低了前排座椅靠背厚道。而海福星在軸距方面的進步體現甚至超出了現有2600mm的標準。

　　海福星原型車馬自達323還是比捷達具有更超前空間意識。不過捷達的優點也不可以抹殺，方方正正的車廂輪廓提供了超越海福星28MM的頭部空間表現。降低了車內人員的壓抑感受，這是許多人認為捷達空間不錯的最主要原因所在。說實話，捷達的空間表現還真不錯，油箱和海福星一樣都有55升，后備箱更是高達660升，不僅容積巨大，而且方正的尾部開口大，實用性更佳。大大超過了海福星的416升尾箱空間。

　　動力對比：捷達發動機經過幾年前的一次調校，在為此4缸8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結構不變的基礎上，其發動機最大功率68千瓦/5600rpm，峰值扭矩140牛米/3500rpm，雖然性能不夠先進，但驅動1.1噸車重的捷達仍然相當輕松。現在上市的捷達比筆者的二手捷達在操控方面最大不同是已經改進成了電子油門，加油腳感要好很多。雖然加速表現因此有些延遲，不過3500轉的峰值扭矩表現讓捷達起步加速表現相當的凌厲。

　　海福星搭載的三菱4G18發動機。和捷達相比，最主要的優點是體積小，結構緊湊，動力和配套變速箱技術成熟。4G18動力在國內生產時間也不短了，所以技術上除了4缸16氣門領先外，其仍然采用單頂置凸輪軸（SOHC）結構。雖然功率和扭矩因此受到影響，但憑借MVV（垂直渦流稀薄燃燒技術）其油耗表現相當令人滿意。

　　高速行駛時，4G18動力73千瓦的最大功率明顯讓海福星比捷達動力更輕松，不必聲嘶力竭般加速。但最大扭矩和最大扭矩轉速的性能指標不佳，加上車重更大，海福星100公里/小時下的加速性能甚至不如捷達。但同樣皮實，耐用的發動機及變速箱組合，足夠讓捷達感到威脅的存在。值得指出的是，加速噪音大以及怠速抖動的情況出現，說明了海福星仍然需要廠商進一步完善動力與車型的結合。

　　底盤對比：捷達采用了后縱向托臂式扭力梁非獨立懸掛結構，在性能方面不及四輪獨立懸掛的海福星更出色。但我們發現海福星經典的TTL雙天梯多連桿式獨立懸調教比較硬朗，雖然增加了對車身的彎道支撐力度，但舒適性并不比捷達高多少。

　　配置對比：受到激烈的市場競爭壓力，捷達的配置也比以前有了大副進步。以7.48萬捷達CIF 春天型和7.68萬的海福星手動豪華型對比，我們可以發現，在被動安全配置上，兩車都以齊全的雙安全氣囊做到旗鼓相當。主動安全方面，除了通常該級別車型配有ABS+EBD外，捷達堅持采用的前碟后鼓制動系統明顯落后于海福星所配備的“前輪通風碟＋后輪碟剎”系統，甚至185輪胎也不如海福星195輪胎支撐性和制動力表現更佳。

　　舒適配置方面，兩車互有得失；海福星勝在擁有電動天窗，真皮座椅以及方向盤上下可調，左腳休息踏板，前排中央扶手等方面。而捷達不僅配備了CD，而且還支持時尚的MP3功能，駕駛席電動車窗甚至帶有防夾手功能，而時髦的電加熱后視鏡也出現在老邁的捷達車型上。甚至連前后霧燈也堅持配備，而海福星則取消了前霧燈。

　　保修對比：保修期限的長短，對于新車用戶來說很重要。畢竟在保修期內，保養和配件更換是免費的。所以保修期限越長，車主得到的實惠也就越多。捷達保修期限是2年/6萬公里，這和海福星保修期限是相同的。至于配件方面，正常的4S保養價格，兩車差別不大。但一汽大眾的4S店分布要比海馬更廣泛，因為上市時間長，車型保有量大，捷達甚至在一些小縣城也有指定售后維修點，維修保養更方便。至于配件方面。捷達的正廠配件價格不算低，和海福星互有高低。但副廠配件方面，捷達的優勢是海福星不能比擬的。

　　替代結論：成熟的技術組合、更高的性價比、讓海福星可以令人放心接好捷達的班。

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