中級車篇

　　以個性的名義突圍

　　中級車市場車型眾多，競爭激烈，各品牌都想方設法搶占市場份額，事實上，這個市場的很多車型同質化比較嚴重。各品牌車型均為自己貼上“個性化”標簽，希望借此突出重圍。目前中級車當中真正比較“特立獨行”的車型并不多，在這個市場，“個性”顯然是口號大于實際，但并不妨礙廠家花盡心思為自己的產品琢磨出一個個特點。

　　個性車型點評

　　●思域

思域

　　市場表現：思域上市以來，銷售先抑后揚，去年月均銷量在6000至8000輛之間，位于中級車市場的第二梯隊行列，今年第一季度，思域攀升至中級車銷量第三名。

　　點評：中國版思域是在北美版的基礎上發展的，它應該是全球思域家族里設計最理性的一款了。但它的整體理念比起同級對手，還是超前了很多的。

　　●速騰

速騰

　　市場表現：速騰上市以來，銷量增長相當緩慢，盡管經歷了幾次降價，但其高端車型的銷售仍不理想，主要銷量集中在1.6和2.0的低配車型上。

　　點評：速騰初上市時的價格確實是貴得有些過分，比同級對手高出好幾萬元的差價，十分考驗人對這部好車的執著程度。2007年初經過一次大規模價格調整后，雖然整體價格仍比同級對手略高，但以車而論已趨于合理，能讓買家心里感覺比較踏實了。

　　●畢加索

畢加索

　　市場表現：薩拉·畢加索進入中國已經六個年頭了，相對歐洲大陸的熱銷，它在中國卻水土不服。新畢加索重新調整了市場定位和定價，歸根到底，畢加索是那種講求形象和個性，多過檔次和享受的車。

　　點評：東風雪鐵龍在2001年將風靡歐洲的薩拉·畢加索引入國產，但銷量差強人意，既有造型在當時過于前衛的原因，也有市場定位的失誤，當然導致其銷量上不去的一個更直接原因，是其一直以來定價過高，性價比不夠吸引。廠家推出的小改款的“新薩拉·畢加索”，除了在外形和內部進行小幅度改變外，更大的調整是價格：定價下探到12.58萬元。雖然在市場上打拼多年，但畢加索并無老態，足見該車設計在當年之超前。