想到做這個選題主要也和北京地區在中秋節和十一前后擁堵的路況有關。歐洲人青睞小車是因為街道窄，日本人喜歡小車是因為地方小，而對于北京、上海、廣州這樣的大城市，推薦小車是因為擁擠的交通。空間大、體積大的車型在乘坐舒適性方面固然出色，但在擁堵的早晚高峰，較大的車身體積在“稠密”的車流中還是略顯笨拙。而那些體積更小，車身更靈活的小車便占據了優勢。再加上這類小車一般排量都不大，在燃油經濟性方便的表現也非常不錯，同時售價也更容易被年輕人接受，因此我們就來給大家推薦幾款，適合在擁擠城市中穿梭的小車。

    雖然新奧拓相比老奧拓，在外形尺寸方面都有所增加，但是依然屬于小型車的行列。新奧拓的軸距為2360mm和老奧拓2175mm的軸距相比還是加長了不少，加長的軸距對于空間來說有一定的幫助。不過對于像新奧拓這種寬1600mm，高1470mm的小車來說，無論怎么加大，車內空間都不是它的強項。雖然軸距較長，但是新奧拓的最小轉彎半徑僅為4.5m，較小的轉彎半徑在進行調頭、轉彎等動作時會更加方便。

    對于手頭積蓄不多的年輕人來說，F0的出現算是個喜訊了。花不多的錢，就可以擁有一輛汽車，雖然個頭不大，但是外形還算時尚，這些都是F0熱賣的原因。F0給人的直觀感受并不大，主要是因為3460mm的長度和1465mm的高度在數值上并不突出。雖然體積不大，不過為了讓車內能夠獲得更大的空間，F0將4個車輪盡量拉向車身的4角，因此2340mm的軸距也還算讓人滿意。值得注意的是F0的車身寬度為1618mm是幾個車里最寬的。

    如果說到熱賣的小車，QQ是絕對不能被忽略的一款。雖然在外形上，還有一些爭議，但是QQ的出現確實讓微型車和時尚聯系在了一起。雖然經過了一些小的改款，在外形上產生了一點兒變化，但是最初圓滾滾的外形依然沒有改變。QQ的身材是幾款車中看起來最大的，主要是因為3550mm的車長和1530mm的車高比較突出，其實QQ的車寬只有1495mm，而2340mm的軸距也不算突出，因此在車內的空間上QQ也不是特別有優勢。

    除了幾個經濟型的小車，其實還有一款風靡全球的小車不得不提，那就是Smart。而在Smart車系中，Smart ForTwo算是其中最小的車型。兩門的Smart ForTwo車長僅為2695mm，我們甚至可以把兩輛Smart停在一個標準車位中。而車寬和車高的尺寸極為相近，分別是1559mm和1542mm。小巧的體積，1867mm的軸距讓Smart的最小轉彎半徑僅4.35m，使得Smart擁有足夠的靈活性。不過在空間方面就像它的名字一樣，Smart僅僅是為兩個人設計的。

    除了小巧的車身尺寸對車輛的靈活性有影響以外，還有一點，就是我們之前提到的最小轉彎半徑，因此，我們在車身參數中也將4款車的最小轉彎半徑列出，供大家參考。既然要考量靈活性，我們就將每項中的最小尺寸用紅色標出；而從空間角度考慮，最大尺寸我們用藍色標出。

    新奧拓在動力方面采用的是一款雙頂置凸輪軸的3缸全鋁發動機，能夠輸出52kw的最大功率和92Nm的最大扭矩，對于一款排量只有1升的發動機來說，動力表現還算不錯。重要的是這款發動機的最大扭矩在2500轉/分鐘的時候就爆發出來，并且持續到3500轉/分鐘，形成了一個小的峰值扭矩平臺，同時產生峰值扭矩的轉速較低，發動機發力更快，再加上小巧的車身，對于經常走走停停的擁堵市區來說，動力表現還是比較出色的。

    F0采用的是同樣排量為1升的一款鋁合金發動機，不過輸出的最大功率和最大扭矩和奧拓相比都分別減小了2kw和2Nm，這樣的動力差距在日常的使用中是比較難以被察覺到的。而比亞迪F0的整備質量僅為870kg，較輕的自重也彌補了一部分動力上的不足。不過值得注意的是F0的發動機在4000轉/分鐘的時候才能輸出最大扭矩，因此發動機的發力較晚，在上地下停車庫之類坡度較陡，轉速較低的行駛狀況下，略顯吃力。

    奇瑞QQ搭載了0.8升和1.0升兩種排量的發動機，兩款發動機在調教上比較近似，最大功率都產生在6000轉/分鐘，而最大扭矩都在3500~4000轉/分鐘的時候。其中0.8升排量的發動機的最大功率和最大扭矩分別為38kw和70Nm，而1.0升排量車型動力表現略好，分別為50kw和93Nm。相對于QQ超過880kg的自重而言，0.8升排量發動機輸出的功率還是略顯吃力，1.0升的發動機顯然更加適合。另外由于上市多年，QQ無論是維修保養的便捷程度還是配件供應都比較普及，因此也節省了維修費用，使用更加方便。

    Smart搭載的也是一款1.0升排量的發動機，輸出的最大功率和最大扭矩也與新奧拓的完全一樣，分別為52kw和92Nm，不過最大扭矩的輸出轉速略高，為4500轉/分鐘。與前面幾款車不同的是，Smart搭載了一臺5擋手自一體變速器，和手動擋車型相比操作更便捷，并且還可以選裝方向盤換擋撥片，再加上發動機后置后驅的傳動布局，提高了駕駛樂趣。

    值得一提的是，在動力方面，新奧拓、F0和QQ除了擁有良好的燃油經濟性，能夠節省更多的油錢以外，還都入選了節能減排的惠民車型目錄，因此在購買者三款車的時候，還能在額外享受3000元的補貼，對于這些本身價格就比較低廉的小車來說，3000元也是個不小的誘惑。

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總結：在配置和空間方面，微型車和小型車是完全處于劣勢的，如果您的家里人口眾多，如果您在乘坐舒適性方面不愿妥協，當然如果您的手中也有足夠的資金的話，小型車也許不是您的首選。小型車較小排量的發動機擁有更加良好的燃油經濟性，在擁堵的早晚高峰中節約的燃油也是一筆不小的費用。雖然發動機不夠強勁，但是對于不足1噸的自重而言，動力也算充沛。更重要的是小巧的車身更加靈活，雖然我們不提倡并線加塞兒，但是在擁堵的車流中小車做這種事情的時候更有優勢。奧拓、F0、QQ的價格經濟實惠，對于剛剛工作的年輕人來說，買一部這樣一部小車作為日常上下班的代步工具，無論是購買還是使用基本還是承受的起的，同時也免去了公交和地鐵那種每天擠得和相片兒一樣的煩惱。相對而言較高的價格使得Smart這樣的小車更像是一個大玩具，它對于大多數人都充滿吸引力，但是只有少數人會為它買單。

期待：其實憑借身材小巧和經濟節油，節能環保，小型車和微型車在很多國家都十分流行。除了我們上面提到的幾款小車，自主品牌江淮、海馬也都在研發自己的微型車型。下面是幾款在國外廣受歡迎的微型小車，雖然現在它們看似離我們很遠，但是也許在不久的將來，它們也許會出現在我們的身邊。