通常情況下我們并不建議消費者急于出手購買某款車型，即便您已心有所屬，但我們的意見還是應該多比較，至少也應該等待一個優惠較大的購買時機。而如果說到優惠幅度，恐怕任何時候都比不上一款車型即將換代的時候，此時經銷商急于清理老車型的庫存以便迎接新車型，都會推出格外誘人的優惠策略。本文就將為大家介紹三款近期就將面臨換代的車型，看看它們的優惠能否打動你的心。

　　中型車即將換代車型——銳志

　　國內換代時間：預計今年年內

現款銳志

　　早在今年年初我們就得到消息：一汽豐田的運動型中型車銳志將進行徹底的更新換代。其實早在2009年10月份海外市場就已經完成了這一動作，國內的步伐還是略微慢了一些。現款銳志以豐田MARK X為原型車，是該車系歷史上的首款車型于2004年發布。六年多的服役周期對于一款日系車來說已經算很長了，的確到了應該退居二線的時候了。

海外市場已經發售的第二代MARK X

　　日前我們得到消息，新款銳志的名字已經出現在工信部的新車目錄上，預計在今年年底就會完全取代現款銳志。新車的外形設計有了明顯的改變，但車身尺寸卻并沒有太大幅度的進化，軸距更是和現款車型一致為2850mm。不過新銳志的2.5L發動機動力更加強勁，最大功率提升了6馬力。3.0L發動機將成為歷史，取而代之的是3.5L V6發動機。變速箱沒有擋位上的改動，依然是6速手自一體變速器。

　　隨著換代時刻的臨近，銳志在全國范圍內的優惠幅度已經越來越大。記得六月初的時候基本還都是1萬出頭的現金優惠，而現在已經都在2萬以上了。甚至在北京、濟南和鄭州等地優惠幅度達到3萬元以上，基本相當于打了8.6折。這對于喜歡運動型后驅車的消費者來說是個不小的誘惑。

 

　　銳志最大的亮點自然就是前置后驅的動力布局，這種類型在國內市場中比較少見。天生的特性使其具備更加靈敏的彎道動態，因此受到不少年輕消費者的喜愛。以至于很多人都認為如果喜歡運動型中型車首選就是寶馬3系，但如果預算有限就退而選擇銳志。

　　不過為了保持獨特的運動性，銳志也必須做出一些犧牲。后排地板上的明顯突起是后驅車型的特征，這嚴重影響了后排滿載時中間乘客的乘坐舒適性。因此如果是家庭用車，后排需要時常承載3名乘客的話，建議考慮銳志時要慎重。

　　不可否認，新款銳志的外形設計更加鋒銳，也更有時尚感。但我們并沒有看到本質上太多的變化。主流的2.5升V6發動機只提升了區區的6馬力，車身尺寸和變速箱的改動都不顯著。因此如果不是那么在乎外觀的話，現款的實惠價格還是值得考慮的。

　　中大型車即將換代車型——寶馬5系

　　國內換代時間：2010年7月底

 

　　當我們提到寶馬，很多人首先會想到運動感十足的寶馬3系，但其實按車系歷史來說，早出現3年的寶馬5系的資歷要比3系更深。國內銷售的現款5系是第五代車型，投產于2003年，而寶馬車型的生命周期一般在7年左右，現在正好到了5系該更新換代的時候了。

現款寶馬5系

　　全新的第六代寶馬5系（F11）已經基本確定將在7月底上市，這距離現在僅有兩個星期的時間。新車型擁有更大的車身尺寸，加長后軸距達到了3108mm，比現款5系增長了80mm，同時動力配備方面也提供了渦輪增壓發動機和8速自動變速箱，且帶有能量回收系統。不過可想而知，新車上市后可能又會因產能不足而出現排隊等待的現象，而且車價必然保持廠商指導價銷售。

　　其實在最近一段時間內寶馬5系一直有著不錯的優惠的幅度，而臨近最后時刻，全國各地的優惠幅度也基本達到了巔峰。全系售價最低的520Li領先型現在的實際市場售價已經跌至35萬元左右，以寶馬3系的價格買5系恐怕會令很多消費者開始心動了。

　　對于這個級別的車型來說，行政級的商務用途不容忽視。雖然即將上市的新款在軸距方面又有增長，但現款5系的后排乘坐空間實際已經相當寬敞了。身高1.85米的體驗者坐在后排可以充分舒展身體，豪華型裝備的控制按鈕還可讓后排乘客自行調節副駕駛座椅的位置，同時可伸縮的小桌板、后排液晶屏這些高配車型上的配置也提升了后排乘客的舒適度和便利性。

　　現款寶馬5系在09年初進行過一次小改款，主要變化體現在裝備了新款的iDrive系統上。這套系統也將出現在新款寶馬5系上，而且可以預見它不會有什么大的變動。而在我們的對比測試中，寶馬的這款iDrive系統在功能性和實用性以及設計美觀度上都超越了競爭對手的類似配置，的確值得多花點錢去擁有它。

　　電子換擋擋把也是中期改款車型上后加的配置，無論是造型還是操控方式都給人一種超乎現代的感覺。這個配置在新款寶馬5系也也將出現，但區別是新5系將可以在手動模式下撥動出8個擋位，而現款5系只有6個。

　　總體來說，即將到來的新寶馬5系最令人心動的就是裝配了8速自動變速箱，發動機方面雖然有新型號可選，但售價必然上升不少。其它方面并沒有特別超越現款車型的地方。因此對于打算購買一款中大型車的消費者來說，是否應該抓住這最后的用3系價格買5系的機會，相信大家心中都有自己的答案。

　　SUV即將換代車型：寶馬X3

　　國內換代時間：2010年年底

 

　　現款寶馬X3（E83）是寶馬在緊湊型城市SUV領域里的開山之作。2004年在第一代寶馬X5取得較好成績后，寶馬推出了尺寸較小、售價更低的X3，并將其定位為SAV（Sports Activity Vehicle），即擁有一定越野能力的多功能運動車型。在剛進入國內市場時，寶馬X3最低配車型的售價也近54萬，配置較高的X3 xDrive25i豪華增配型的售價達到了58.1萬，而旗艦3.0車型更是要價66.5萬。這令很多喜歡寶馬X3的消費者望而卻步。

現款寶馬X3

新款寶馬X3的輕度偽裝照

　　如今第一代寶馬X3已經服役了近7年時間，盡管在2006年實施過一次中期改款，改變了外觀細節并換裝了新發動機，但在競爭對手奔馳GLK和奧迪Q5面前還是不免略顯老態。因此更新換代勢在必行，寶馬已經公布第二代全新X3將于今年巴黎車展正式發布，年底將在國內完成換代工作。

　　隨著新車型上市的日期漸漸臨近，現款寶馬X3在全國范圍內開始了大幅度的優惠活動。其中以2.5L車型的優惠最為顯著。我們從北京、上海及廣州市場了解到，xDrive25i領先型和豪華型都有近10萬元的優惠，而豪華增配型的優惠也在9萬左右。而3.0探索版的優惠幅度相對就沒什么吸引力了，僅降價3-5萬元。寶馬X3的重量級降價促銷和奧迪Q5加價排長隊的現象形成鮮明對比，因此盡管車型較老，同價位車型的配置也不如奧迪Q5豐富，但進口車的品質和寶馬的品牌形象還是令寶馬X3搶走了部分奧迪Q5和奔馳GLK的潛在消費者。

從結構及功能來看 寶馬X3的四驅系統比奧迪Q5的略強一些

　　雖然都是城市型SUV，但消費者在選車時不免需要在越野能力方面進行比較。我們測試過奧迪Q5的脫困能力，由于其前后軸上都是開放式差速器且沒有電子制動輔助系統，因此在面對較高難度的交叉軸項目時，奧迪Q5的表現顯得力不從心。而寶馬X3的中央限滑差速器為電控多片離合結構，雖然不及奧迪Q5的托森中央差速器反應速度敏捷，但是有電子制動輔助功能的幫助，且裝備了陡坡緩降系統，寶馬X3的脫困能力和越野駕駛的便利性要略強于主要競爭對手奧迪Q5。

 

全景天窗（左）沒有備胎（右）

　　由于車型較老，寶馬X3在車載配置方面缺乏亮點。比較有吸引力的是全系標配了全景天窗。雖然和奧迪Q5的全景天窗相比，寶馬X3的面積不占優勢，但其特點是前后兩部分均可以上掀式開啟，而前部分還可平滑開啟且開啟面積較大。此外相比競爭對手來說，寶馬X3的防爆輪胎是個亮點，不但減輕了攜帶備胎的重量，而且可以降低發生爆胎時對車輛安全的危害性。

 

 

寶馬X3 xDrive25i豪華增配型更值得推薦

 

豪華增配型的運動座椅前端可以拉伸

　　3.0i旗艦車型優惠較少不予推薦，而2.5i領先型的配置又實在有點簡陋，因此2.5i豪華型和豪華增配型成為了消費者的首選目標。在優惠之后，豪華增配的售價要比豪華型高近2萬元，但18英寸輪轂和車身側踏板使其外觀看起來更加威猛，運動型座椅不但包裹性更強，坐墊前端還可以拉伸以適應不同身材的駕駛者。而電動折疊后視鏡實在是這個價位的車型應該有的配置，想想自己開輛寶馬還的下車去手掰后視鏡？算了吧。

　　現在距離寶馬X3正式換代還有段時間，因此這樣的大幅優惠預計還會繼續持續2—3個月直到庫存售罄為止。而對于那些苦等奧迪Q5的消費者來說，轉而選擇寶馬X3是一個更加務實的做法。

　　全文總結：

　　本文為大家介紹的這幾款車型都在不遠的未來會被后續的新產品取代，因此消費者在正式下訂單前需要慎重考慮，在不久之后你的新車就會成為市場上的“經典”，這多少會讓人覺得心里不悅，但如果并不太在意嘗鮮的話，這些成熟車型十分厚道的實際市場售價一定會讓早已對它們傾心已久的消費者感到現在真的是最佳購買時機了。此外大眾的POLO和途安也會在今年年底前完成換代工作，不過它們目前的優惠還不算誘人，但喜歡這兩款車型的消費者也可以在近期對它們保持較高的關注度，說不定下個月就會出現讓你驚喜的售價。