我們已經(jīng)介紹過4對同平臺的緊湊型車，依托采用通用化、標(biāo)準(zhǔn)化部件的生產(chǎn)方式，廠商節(jié)約了研發(fā)與生產(chǎn)成本，而不同的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，搭配差異化的動力組合，也給了消費者更為豐富的選擇——算是一種雙贏的汽車生產(chǎn)方式。

　　而且這種平臺生產(chǎn)的方式不僅僅能局限于轎車之間“共享”，隨著模塊化生產(chǎn)的興起，同平臺選用不同懸掛以滿足不同需求的例子也是不勝枚舉，尤以轎車平臺衍生出的城市SUV最為國內(nèi)消費者熟悉，既兼顧了轎車的乘坐舒適性，又有可觀的通過性，頗受國內(nèi)消費者追捧。今天我們就來再次聚焦“同平臺”這個賣點，看看那些與轎車同平臺的SUV，相比自己的轎車兄弟有哪些優(yōu)勢。

　　廣汽豐田 漢蘭達(dá)——與凱美瑞同樣的底盤、懸掛

　　價格區(qū)間：24.88萬-42.98萬

　　豐田在國內(nèi)的熱銷，凱美瑞的前身可謂“佳美”功不可沒，正是通過80年代進(jìn)入國內(nèi)的佳美，國人才逐漸認(rèn)識到日本也不乏能夠?qū)�抗歐美的汽車產(chǎn)品。歷代凱美瑞也一直是豐田的主力產(chǎn)品，從它的平臺上也衍生出了雷克薩斯ES、與雷克薩斯RX系列，目前在國內(nèi)熱銷的漢蘭達(dá)，也是出自這一平臺。

　　雖然出自同一平臺，但漢蘭達(dá)看上去要比凱美瑞兇悍大氣得多

　　相比一向以中庸穩(wěn)重形象示人的凱美瑞，6月份剛剛國產(chǎn)上市的漢蘭達(dá)看上去可要兇悍大氣得多，雖然相比蘭德酷路澤這種真正在野外摸爬滾打的前輩少一分硬朗，不過圓滑的線條倒也和城市更為相得益彰。

　　畢竟是模塊化生產(chǎn)，漢蘭達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計與凱美瑞還是有頗多神似之處的，只是在細(xì)節(jié)處顯得更為飽滿大氣、更具豪華感。不過兩車同樣使用黑米雙色材質(zhì)搭配木紋裝飾，頗有幾分家居的溫馨感。

　　畢竟是模塊化生產(chǎn)，漢蘭達(dá)的內(nèi)飾和凱美瑞極為相似

　　漢蘭達(dá)的車身軸距要比凱美瑞長15mm，加上SUV本就比轎車要高的車身高度，在車內(nèi)空間上，漢蘭達(dá)要比同胞兄弟更好一些。而且漢蘭達(dá)還提供有7座車型，出游時不用再為人太多而犯愁了。尤其是第二排座椅的設(shè)計非常人性化，不僅左右座椅都配有獨立扶手，而且可以獨立進(jìn)行前后調(diào)節(jié)。

　　裝備與凱美瑞相同的前麥弗遜式/后雙連桿獨立懸架，可以說漢蘭達(dá)并不適合那些挑戰(zhàn)復(fù)雜路況的越野工作，城市街道和高速公路才是最適合它的“戰(zhàn)場”。

　　漢蘭達(dá)的兩款發(fā)動機(jī)均內(nèi)置雙VVT-i及可變進(jìn)氣系統(tǒng)

　　為了推動最高要比凱美瑞高出半噸的車身，漢蘭達(dá)不得不裝備排量更大的發(fā)動機(jī)——準(zhǔn)備2.7L與3.5L兩款選擇，均有雙VVT-i及可變進(jìn)氣系統(tǒng)，既兼顧動力性能又能照顧到油耗經(jīng)濟(jì)性。

　　點評：

　　雖然是出自中型車平臺，但國產(chǎn)后的漢蘭達(dá)價格直逼目前最熱門的緊湊型SUV；更占領(lǐng)了25萬-40萬這個缺乏對手的價格區(qū)間；再加上豐田一貫還不錯的品牌形象，能取得8月份SUV銷量第三的成績也就不足為奇了，它能否更上一步？我們先來看看比它銷量更好的RAV答應(yīng)不答應(yīng)。