動力匹配：都屬于歐洲風格，科魯茲以技術見長，福克斯則以排量取得最后勝利

　　從價格和主流的角度，我們此項主要比對科魯茲1.6L與福克斯1.8L的動力差異。

　　科魯茲的歐洲風格我們在動態評測里面說得很詳細了，而誕生于德國福特的福克斯，雖然發動機平臺來自馬自達，但調校風格同樣是歐洲式的——低速扭矩偏弱，越到高轉速表現越帶勁。

　　論技術，福克斯只能是甘拜下風，它不僅沒有配備科魯茲發動機的DVVT技術，甚至連常規的單VVT都不具備，因此福克斯雖排量達到1.8L，但91千瓦的功率僅比科魯茲86千瓦的數值大了區區5千瓦。

　　然而在同等價位下，福克斯畢竟可以提供1.8L的發動機，排量的先天性優勢仍然使得它在動力環節獲得勝利。日常低速駕駛時，福克斯雖同樣感覺有些肉，但這是基于對其1.8L排量的預期，與1.6L的科魯茲比，動力的隨動性還是要強不少的。高速表現的差異則更明顯，雖然科魯茲的1.6L發動機后勁很足，但福克斯的這臺看似技術含量不高的發動機，后段表現同樣毫不含糊。從實際發揮的效能來看，福克斯還是有明顯優勢的。

　　兩臺車的變速器匹配特色也相似，都是手動擋版本表現較好，自動擋版本則明顯感覺有些“肉”。從手動擋的感受來看，福克斯的擋位更脆、行程也更短，但入擋的阻塞感要比科魯茲明顯。對于喜歡運動駕駛的人，福克斯的手動擋可能會更討巧一些，而科魯茲則相對更適合日常駕駛。自動擋的特點很相似，起步瞬間的表現還算湊合，但中途加速的表現就乏善可陳了，除非用手動模式將轉速拔高，否則很難體會到明顯的加速感。

　　總體來講，兩車的動力表現都不太適合走走停停的城市路況，福克斯的兼容性更好一些。看來排量還真是硬道理。

　　操控表現：都很出色，但福克斯確實顯現王者風范

　　福克斯之所以暢銷歐洲靠的就是一套出色的行走機構，底盤剛度很高，高速過彎懸掛能給予車身非常堅實的支撐，底盤上最大限度的保留了原汁原味的歐洲風格，使得喜歡駕駛的人們愛不釋手。

　　科魯茲的底盤調校非常出彩，但無奈縱臂扭轉梁后懸掛在運動性上與多連桿仍然存在先天劣勢，在遇到同樣調校優秀的福克斯時，差距還是會顯現出來的。

　　這個環節的比拼科魯茲落敗沒有懸念，不是科魯茲太弱，而是對手太強。不過兩款車畢竟都不是跑車，極限操控也并非人人追求。

　　配置：起步配置福克斯更豐富，但科魯茲選擇面更廣

　　福克斯與科魯茲的車款布局不一樣，它的手動擋和自動擋配置均有不同，因此很難進行直觀比對。兩款車的入門級車款價格相似，我們就權且以其最低配的配置比較來作為參考吧。

　　兩款最低配車款的配置都不高，但福克斯憑借鋁合金輪轂等裝備還是可以讓它更能符合多數購車者的需求。不過在這個環節福克斯也不能全勝，因為它提供的車款極少，例如想買手動擋帶天窗的版本，就不得不選擇2.0L車型，價格也直接跨越數萬元。科魯茲相對就好多了，注重配置的可以選擇1.6LSE，價格雖比福克斯1.8L略高，但配置全面超越，同時也要比福克斯2.0L便宜得多。

　　選擇：科魯茲更均衡，福克斯更值得真正的運動車愛好者考慮

　　最終結果確實是勢均力敵，看來這兩個美國品牌、德系根基的全球車，在國內可謂是棋逢對手了。價格方面也是如此，雖然福克斯上市時間長，市場優惠幅度大，但它的1.8L排量失去了購置稅的優惠，因此實際購買價格與現在沒有優惠的科魯茲也沒有太大區別。

　　不過雖然都是運動型車，但它們還是顯現出差異，科魯茲在均衡方面做得更好，在滿足運動需求的時候照顧家庭使用的成分更多；而福克斯相對在運動方面做得更純粹，動力和操控都勝過科魯茲，適合對駕駛樂趣追求更多的人群。（來源：網易汽車）