動力：i30的1.6L發動機優勢明顯

　　對于這個級別車型來說，更具有性價比和燃油經濟性更好的1.6L車型自然是銷售的主力軍。這點上，無論是在未上市的i30還是已經上市的世嘉上，都是一樣的。而在世嘉和i30的兩款發動機中，韓國人的技術無疑占要更先進。

　　世嘉所使用的1.6L發動機也是PSA集團在國內最重要的一款發動機，它采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，以及多點電噴技術，最大功率78kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4200rpm。但這臺發動機并沒有使用可變氣門正時系統等進排氣優化技術，僅是一臺具有主流機械結構的16氣門發動機。動力參數并不突出但也沒有明顯的劣勢。

　　而i30所使用的全新1.6L伽馬發動機，可以說是現代起亞集團新一代發動機的重要代表。同樣采用了直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，使用了CVVT技術，而全鋁缸體的輕量化設計和正式鏈條的高效率傳動讓它相比現代老款1.6L發動機，性能提升了10%以上。最大功率90.5kw/6200rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。而且油耗還更出色。因此理論上，i30無論在動力性和經濟性上都要比世嘉更出色。

安全與操控：世嘉占上風

　　世嘉在安全配置上也延續了法國車一向的高標準配置，除了傳統的ABS和EBD外，世嘉還2.0車型和1.6L高配都配備了4安全氣囊而且2.0L車型可選裝ESP電子穩定程序。而相比之下，i30在這方面顯然是羅於下風的，雖然i30在國外碰撞測試中屢獲佳績，但是國產后還是沒能逃過安全配置減配的命運，全系標配雙安全氣囊，ABS和EBD的配置實在沒有太多的競爭力。

世嘉和i30的后懸都是拖曳臂半獨立結構

　　底盤結構上，世嘉和i30的懸掛結構都是這個級別主流的前麥弗遜后拖曳臂結構。世嘉的底盤來自于傳奇的雪鐵龍C4，純正的拉力血統帶來的扎實而穩健的底盤調教讓世嘉的操控延續了307所保留的良好口碑，不過全系標配205/55R16輪胎，雖然有效提升操控水準，但是會對1.6車型的油耗表現造成不利影響。而國產后的i30并沒有使用國外版本的多連桿后懸。而國產后的懸掛的調教也是更多的偏向了舒適性，過長的懸掛行程并不適合激烈駕駛，不過在日常行駛的舒適性上表現還不錯。

　　結語：世嘉和i30可以說都各有優缺點，世嘉雖然有著較高的安全性和扎實的底盤，但是卻搭配和一個比較一般的發動機和不太運動的內飾，相反，i30雖然動力有著不錯的表現，而且全黑內飾也有足夠的運動范兒，卻沒有一副足夠優秀的底盤。那么它們之間究竟該如何取舍，那就要看i30最終的價格以及您自己的喜好了。（來源：CHE168）